無論是商超里的直營店，還是傳統(tǒng)的4S店，在春節(jié)假期“不打烊”，看重的并不只是銷量，更是品牌和產(chǎn)品的曝光量。而盡可能地吸引客流進店，意味著有機會將普通游客轉(zhuǎn)變?yōu)槠放坪彤a(chǎn)品潛在消費者。展望2024年，大部分車企對于實現(xiàn)銷量大幅增長都充滿信心。

　　“中國汽車市場相對穩(wěn)定的體量規(guī)模，意味著并不是所有車企都能如愿實現(xiàn)高速增長?！睘榱四茉诩ち业氖袌霏h(huán)境中搶占更多的生存空間，眾多車企吹響了開局即沖刺的號角。

　　北京多個廟會在今年春節(jié)熱鬧回歸，吸引了眾多市民和游客前來感受更具北京年味的新春佳節(jié)。

　　在洋溢著喜慶氛圍的春節(jié)假期，不少汽車品牌的4S店安排了一些北京當?shù)睾痛汗?jié)不回家的銷售人員值班，為消費者提供看車、咨詢和試駕等一系列服務(wù)。

騰勢品牌商超店春節(jié)期間正常營業(yè) 圖為記者2月12日在商場拍攝

　　與此同時，眾多商超店和代理店的工作人員，放棄了與家人團圓的時間，期望將大型商場的客流量轉(zhuǎn)化為實際的“客留量”。

　　春節(jié)不打烊

　　春節(jié)假期一直是車市淡季，往年不少4S店會選擇閉店。乘聯(lián)會秘書長崔東樹坦言，“由于春節(jié)假期前后汽車消費較淡因素的影響，大部分車企都會在春節(jié)前后要多休幾天年假?！?/span>

　　此外，“開年首月，部分品牌、車型優(yōu)惠力度有所收縮，影響了購車熱情，因此今年2月車市銷量將處于近年來的低谷處，”崔東樹補充道。

　　雖然不少消費者的購車熱情在春節(jié)期間會有所消退，但“對于寶馬品牌的一些潛在客戶來說，平時都很忙，只有春節(jié)等假期才能抽出時間來看車，”一位寶馬4S店銷售人員說。

北京某寶馬4S店在春節(jié)期間正常營業(yè) 圖為記者2月12日在商場拍攝

　　“春節(jié)期間，前來咨詢的顧客絡(luò)繹不絕，即便是除夕和初一，也有不少人通過電話預(yù)約來看車?！痹撲N售人員透露，“客戶看的最多的是剛剛上市的全新5系?！?/p>

　　上個月，全新BMW 5系油電齊發(fā)，雙軸并推，新車的價格區(qū)間為43.99萬-63.99萬元。

　　去年12月上市的全新一代奔馳E級，在今年春節(jié)假期同樣備受關(guān)注。

　　一位奔馳4S店銷售人員告訴記者，“全新奔馳E級剛上市，短期內(nèi)肯定不會有價格優(yōu)惠，不少客戶在看車過程中會直接下單。”

北京某奔馳4S店在春節(jié)期間正常營業(yè) 圖為記者2月12日在商場拍攝

　　為了抓住潛在客戶在春節(jié)期間看車和購車的窗口期，奔馳、寶馬等高檔汽車品牌的4S店都安排了專業(yè)的工作人員在崗，保證春節(jié)不打烊。

　　區(qū)別于高檔汽車品牌4S店潛在客戶的“剛性需求”，在大型商場的看車人群中，大部分其實并沒有明確的購車需求。

　　在位于北京朝陽區(qū)的合生匯購物中心，一對看車的年輕夫妻表示，“過年放假來商場，主要是吃飯、逛街、看電影，順道過來看看車?！?/p>

　　看似隨意的看車之舉，“對于我們汽車新品牌來說特別重要，”一位阿維塔直營店的銷售人員坦言，“商超里巨大的客流量，可以帶來不少優(yōu)質(zhì)的銷售線索，也有客戶直接交定金買車了?！?/p>

　　普遍看漲2024

　　“對于阿維塔等新品牌來說，可觀的客流量，有利于加深消費者對其品牌和產(chǎn)品的了解和認知。對于寶馬和奔馳等老牌車企來說，寶馬5系和奔馳E級作為品牌的銷量支柱和明星產(chǎn)品，目前都急切期望在產(chǎn)品煥新后成為細分市場的標桿?！庇袠I(yè)內(nèi)人士分析指出，“無論是傳統(tǒng)的4S店，還是商超里的直營店，在春節(jié)假期‘不打烊’，看重的并不只是銷量，更是品牌和產(chǎn)品的曝光量?！?/p>

阿維塔商超店 圖為記者2月12日在商場拍攝

　　盡可能地吸引客流進店，意味著有機會將普通游客轉(zhuǎn)變?yōu)槠放坪彤a(chǎn)品消費者，這對于年度目標的達成至關(guān)重要。

　　展望2024年，大部分車企對于實現(xiàn)銷量大幅增長都充滿信心。其中，長城與東風(fēng)集團的銷量目標增幅較大，分別為190萬和320萬，需分別實現(xiàn)54.4%、32.2%的增長。

　　2024年，吉利的目標銷量為190萬輛，增速為13%左右；廣汽集團與長安集團的預(yù)期銷量增速均為10%左右，奇瑞集團提出了“銷量增長率再超行業(yè)10—20個百分點”的目標。

　　相比之下，上汽與一汽的目標較為穩(wěn)健。上汽集團表示，“力爭銷量增速好于市場平均水平”。一汽在2024年的目標“必達347萬輛”。其中，自主品牌銷量必達90萬輛，力爭邁上100萬輛大臺階；新能源汽車銷量必達50萬輛，實現(xiàn)倍增；海外銷量必達15.8萬輛，其中自主品牌12.8萬輛。

　　作為國內(nèi)汽車市場的新秀，造車新勢力在設(shè)定2024年銷量目標各有差異，但都有信心實現(xiàn)不同程度的增長。

　　具體來看，理想汽車2024年的銷量目標為80萬輛，預(yù)計同比增長112.8%；哪吒汽車的目標為30萬輛，預(yù)計同比增長135.29%；零跑汽車的銷量目標為30萬-40萬輛，預(yù)計同比增長108%-178%。

　　另據(jù)多家媒體報道稱，“問界2024年的銷量預(yù)期為60萬輛，并已向上游供應(yīng)商傳達這一目標。”對比2023年9.4萬輛的銷量，問界今年預(yù)計同比增長538%。不過，問界官方并未對外公布銷量目標。

　　變局中開局

　　無論是造車新勢力，還是傳統(tǒng)主機廠，2024年的銷量目標增速基本上都高于行業(yè)平均水平。

　　中汽協(xié)預(yù)測：“2024年，中國汽車總銷量將超過3100萬輛，同比增長在3%以上；其中乘用車銷量2680萬輛，同比增長3%?！?/p>

　　“中國汽車市場相對穩(wěn)定的體量規(guī)模，意味著并不是所有車企都能如愿實現(xiàn)高速增長?！庇匈Y深媒體人士直言，“在殘酷的市場面前，一些相對弱勢的企業(yè)或品牌不僅難以達成今年的銷量目標，而且還有可能不及往年的表現(xiàn)，有的甚至還會面臨淘汰出局的風(fēng)險。”

　　為了能在激烈的市場環(huán)境中搶占更多的生存空間，眾多車企吹響了開局即沖刺的號角。

　　作為東風(fēng)集團旗下的高端新能源車品牌，嵐圖在年初就提出今年將挑戰(zhàn)10萬輛的銷量目標。同為汽車集團打造的高端新能源汽車品牌，智己和阿維塔將2024年的銷量目標分別設(shè)定為12-13萬輛、9萬輛。

　　對于新造車企業(yè)來說，年產(chǎn)銷10萬輛汽車一直被汽車業(yè)界視為“生死線”。

　　作為背靠著國內(nèi)六大汽車集團（一汽、東風(fēng)、長安、上汽、北汽、廣汽）的“創(chuàng)二代”新能源車企，紅旗新能源、嵐圖、阿維塔、智己、極狐、昊鉑，都需要快速跨過這條“生死線”，這樣才有可能在競爭日趨激烈的市場中活下來。

　　作為自主品牌的頭部企業(yè)，長安自主、吉利（含吉利、領(lǐng)克、極氪等品牌）、比亞迪和奇瑞自主（含奇瑞、捷途、星途等品牌）在開年第一個月的銷量均突破20萬輛。

　　具體來看，1月，長安自主、吉利、比亞迪乘用車和奇瑞自主的銷量分別為241485輛、213487輛、201493輛、200992輛，同比分別增長65.1%、110%、33.14%、107.5%。

　　在將“入圍門檻”提升至新高度的同時，自主品牌頭部陣營的銷量座次更是被徹底打亂。盡管1月的銷量不足以推斷出全年的銷量走勢，但也能從一定程度上反映出汽車市場的變化。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍）