2024重慶論壇上，多位自主車企的掌門人就行業(yè)內(nèi)“卷”的現(xiàn)狀各抒己見。有趣的是，對“卷”持樂觀態(tài)度的比亞迪和長安自主，在5月自主品牌銷量排行榜中分別獲得冠、亞軍；與之意見相左的廣汽自主，其銷量已經(jīng)連續(xù)第4個月呈現(xiàn)同比下滑。從東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，5月，東風(fēng)自主的銷量超越長城汽車，打破了“自主五虎”的市場格局；但“在東風(fēng)自主的銷量數(shù)據(jù)中，很大一部分是商用車。”

　　在剛剛閉幕的2024重慶論壇上，多位自主車企的掌門人就行業(yè)內(nèi)“卷”的現(xiàn)狀各抒己見。

　　長安汽車董事長朱華榮表示，“‘卷’是良幣驅(qū)逐劣幣的過程，‘卷’本身意味著追求卓越，這會卷出中國品牌的新高度，會卷出用戶利益的最大化，為用戶真正創(chuàng)造價(jià)值?！?/p>

　　比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示贊同：“市場經(jīng)濟(jì)的核心就是競爭，‘卷’的本質(zhì)就是競爭。所有的企業(yè)家要擁抱、參與這種‘卷’。這是一個自然規(guī)律，不必焦慮?！?/p>

　　然而，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪卻認(rèn)為，“‘卷’下去并不是辦法。企業(yè)目的是盈利，是為國家作貢獻(xiàn)，為社會作貢獻(xiàn)，交稅、就業(yè)。沒錢賺、沒有效益，企業(yè)不可能生存?！?/p>

　　有趣的是，對“卷“持樂觀態(tài)度的比亞迪和長安自主，在5月自主品牌銷量排行榜中分別獲得冠、亞軍；與之意見相左的廣汽自主，其銷量已經(jīng)連續(xù)第4個月呈現(xiàn)同比下滑。

　　東風(fēng)自主沖擊“自主五虎“格局”？

　　除了比亞迪和長安外，“自主五虎”的其他成員在5月也都基本延續(xù)著原有的水準(zhǔn)。

　　數(shù)據(jù)顯示，5月，比亞迪、長安自主、奇瑞自主、吉利和長城的銷量分別為331817輛、170983輛、170817輛、160658輛、91460輛，同比分別增長38.13%、4.7%、30.8%、38%、-9.51%；前5個月的累計(jì)銷量分別為1271325輛、932436輛、825414輛、789645輛、461589輛，同比分別增長26.8%、11.64%、48.38%、45%、11.42%。

　　從目標(biāo)進(jìn)度來看，今年前5個月，比亞迪、長安、吉利、長城已分別完成目標(biāo)任務(wù)的35.31%、42.31%、41.56%、24.29%。

　　從銷量增幅來看，“自主五虎”的增速出現(xiàn)了較大分化，長城的單月銷量同比甚至呈現(xiàn)負(fù)增長。

　　被中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者視為“黑馬”的東風(fēng)自主，5月銷量9.9萬輛，同比增長45.5%；1-5月銷量54.5萬輛，同比增長45.5%。另據(jù)東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月，東風(fēng)汽車新能源汽車銷量6.4萬輛，同比增長78.8%；1-5月銷量29.9萬輛，同比增長118.1%。

　　從東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，5月，東風(fēng)自主的銷量超越長城汽車，打破了“自主五虎“的市場格局。不過，”在東風(fēng)自主的銷量數(shù)據(jù)中，很大一部分是商用車“，有業(yè)內(nèi)人士坦言。

　　盡管東風(fēng)自主實(shí)際上并沒有沖進(jìn)“自主五虎”的陣營中，但不可否認(rèn)的是其保持持續(xù)增長的良好發(fā)展勢頭。相比之下，上汽乘用車和廣汽自主仍然沒能遏制銷量下滑勢頭。

　　數(shù)據(jù)顯示，廣汽自主和上汽乘用車在5月的銷量分別為63301輛、54418輛，同比分別下降19.84%、26.15%；前5個月的累計(jì)銷量分別為256735輛、280263輛，同比分別下降17.48%、17.18%。

　　不過，據(jù)上汽集團(tuán)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，旗下自主品牌5月終端交付量達(dá)21萬輛，占公司銷量比重達(dá)60.8%。

　　埃安拖累廣汽“四連降”？

　　如此看來，廣汽集團(tuán)旗下自主板塊正遭遇銷量連續(xù)下滑的挑戰(zhàn)。其中，廣汽埃安的銷量從今年2月以來一直下滑，拖累廣汽自主整體“四連降“。

　　數(shù)據(jù)顯示，5月，埃安的銷量為30420輛，同比下滑32.21%；前5個月累計(jì)銷售100637輛，同比下滑38.71%。

　　與之形成鮮明對照的是，其他自主品牌的新能源板塊均保持正向增長的發(fā)展勢頭。

　　數(shù)據(jù)顯示，5月，比亞迪、吉利、長安、奇瑞和長城的新能源汽車銷量分別為331817輛、58673輛、54991輛、42733輛、24649輛，同比分別增長38.13%、145.87%、87.76%、279.3%、3.66%；前5個月的累計(jì)銷量分別為1271325輛、254226輛、235479輛、135861輛、106267輛，同比分別增長26.8%、125.83%、72.74%、168.9%、59.67%。

　　從數(shù)量來看，比亞迪一騎絕塵；從銷量增幅來看，奇瑞強(qiáng)勢崛起，兌現(xiàn)“不再客氣”的承諾。

　　今年以來，奇瑞集團(tuán)各品牌火力全開，旗下新能源產(chǎn)品密集上市，以iCAR 03、智界S7、風(fēng)云A8、風(fēng)云T9、星紀(jì)元ES、星紀(jì)元ET、捷途山海T2等為代表的一批新能源產(chǎn)品，帶動集團(tuán)新能源銷量節(jié)節(jié)攀升。

　　此前，奇瑞曾立下“要在今年6月進(jìn)入新能源銷量前三的目標(biāo)”。5月，奇瑞新能源汽車的銷量已經(jīng)沖到第四位，6月能否如愿再進(jìn)一位，讓我們拭目以待。

　　奇瑞、上汽，誰領(lǐng)跑？

　　在海外業(yè)務(wù)方面，被稱作“自主四強(qiáng)”的比亞迪、吉利、長城和長安，依舊保持齊頭并進(jìn)的態(tài)勢。

　　數(shù)據(jù)顯示，5月，比亞迪、吉利、長城和長安的海外銷量分別為37499輛、36890輛、34477輛、33285輛，同比分別增長267.5%、68%、37.19%、72.93%；前5個月的累計(jì)銷量分別為176399輛、162081輛、163396輛、173885輛，同比分別增長176.69%、69%、65.18%、80.81%。

　　作為中國汽車品牌“出?！钡南刃姓?，奇瑞集團(tuán)表示，“繼續(xù)保持中國汽車出口第一”。數(shù)據(jù)顯示，5月，奇瑞集團(tuán)出口汽車92481輛，同比增長20.4%；1-5月累計(jì)出口435124輛，同比增長31%。

　　奇瑞集團(tuán)還計(jì)劃兩年內(nèi)推出24款超能混動3.0和15款E0X高端電動新品，同時(shí)因地制宜地開發(fā)全球化產(chǎn)品，加快海外市場的新能源布局。

　　另據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的信息，“5月，海外市場終端交付量達(dá)9.9萬輛，同比增長20.1%；1-5月，累計(jì)交付46萬輛，同比增長17.8%，在中國汽車企業(yè)中繼續(xù)領(lǐng)跑。“

　　其中，在海外市場擁有廣泛品牌認(rèn)知的MG，在歐洲發(fā)達(dá)市場取得了不俗表現(xiàn)。1-5月，MG品牌在歐洲市場的終端累計(jì)交付量已破10萬輛大關(guān)，創(chuàng)下歷史同期新高。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

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