今年上半年，帕薩特的銷量率先突破十萬輛，并借此成為合資B級車市場的銷量冠軍。位居亞軍的邁騰，迎來了全新一代產(chǎn)品，再加上眾享款等車型，下半年的市場表現(xiàn)無疑令人期待。

　　大部分高檔B級車的銷量均出現(xiàn)一定程度的下滑。顯然，瘋狂降價并沒有帶來銷量的增長。在此背景下，“BBA集體退出‘價格戰(zhàn)’”等話題頻頻登上熱搜榜。對于是否退出“價格戰(zhàn)”，奔馳、寶馬、奧迪均沒有做出回應(yīng)。但從終端市場來看，三家品牌旗下的多款車型都出現(xiàn)了價格回調(diào)。

　　7月9日，全新一代邁騰正式上市，新車售價區(qū)間為17.99萬-24.69萬元。與此同時，一汽-大眾還基于現(xiàn)款邁騰B8推出了200萬輛眾享款，以及CC眾享款和CC獵裝眾享款，官方指導(dǎo)價分別為17.49萬元起、24.49萬元起、23.19萬元起。

　　全新一代邁騰取消了330TSI動力配置，提供1.5T EVO2及2.0T高功率動力共三款車型。與此同時，“早在今年年初，一汽-大眾就已停產(chǎn)了邁騰2023款200萬輛紀念版車型的280TSI、380TSI兩款動力配置，僅保留了330TSI。”有媒體報道稱，“在售的邁騰2023款200萬輛紀念版車型，將與全新一代邁騰同堂銷售至2026年。”

　　有分析認為，為了獲得更多的市場份額，一汽-大眾不僅讓全新一代邁騰價值升維、價格降維，而且還采取“新老同堂”銷售的策略。而這只是當(dāng)前在電動化浪潮席卷下的合資品牌B級車市場的一個縮影。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月，B級車銷量30.3萬輛，同比微降，環(huán)比增長5.1%；上半年，B級車累計銷量達154.7萬輛，同比增長10.8%。

　　與之形成鮮明對照的是，13款合資B級主流品牌車型在6月的銷量為108032輛，同比下滑25%；上半年累計銷量為545622輛，同比下滑11%，遠不及B級車市場平均水平。

　　聚焦車型來看，6月，共有4款車型銷量破萬，其中帕薩特以17872輛的成績“拔得頭籌”。強勁勢頭也助推帕薩特上半年銷量率先突破十萬輛，達到107475輛，成為細分市場的銷量冠軍。

　　相較之下，位居亞軍的邁騰，其銷量同比卻有所下滑。數(shù)據(jù)顯示，6月，邁騰的銷量為16490輛，同比下滑19%；上半年累計銷售80912輛，同比下滑2%。如今迎來了全新一代邁騰，再加上眾享款等產(chǎn)品，邁騰家族今年將會帶來怎樣的市場表現(xiàn)，無疑令人期待。

　　日系車型方面，呈現(xiàn)整體走低的態(tài)勢。換代之后的凱美瑞，雖然單月銷量突破萬輛，但相較前兩年平均月銷兩萬輛的水平仍有較大的差距。6月，凱美瑞銷量12840輛，同比下降50%；今年上半年累計銷量61957輛，同比下降43%。

　　雅閣的單月銷量同比雖然有所回升，但累計銷量卻依然呈現(xiàn)負增長。6月，雅閣銷量12197輛，同比增長13%；今年上半年累計銷量64801輛，同比下降19%。

　　雅閣的姊妹車型英仕派的銷量走勢基本與雅閣同步。6月，英仕派銷量4132輛，同比增長211%；今年上半年累計銷量22832輛，同比下降7%。

　　曾經(jīng)勢不可擋，并與雅閣和凱美瑞合稱“日系三劍客”的日產(chǎn)天籟，如今已嚴重掉隊。6月，天籟銷量3151輛，同比下降72%；今年上半年累計銷量36804輛，同比微增1%。

　　美系車型方面，“兩君一寶”（君越、君威、邁銳寶）難言樂觀，在6月的銷量分別為1109、399、21，同比分別下降69%、82%、98%；上半年累計銷量分別為7724輛、20534輛和3216輛。

　　高檔B級車方面，大部分車型的銷量均出現(xiàn)一定程度的下滑。具體來看，寶馬3系雖然以12598輛的成績奪得6月月度銷冠，但同比卻下降2%；奔馳C級和奧迪A4L的單月銷量分別為11900輛、9303輛，同比分別下降16%、50%。

　　上半年，奔馳C級銷量達到73773輛，以微弱優(yōu)勢超越寶馬3系，領(lǐng)跑細分市場。奧迪A4L累計銷量68940輛，排在第三位。

　　值得關(guān)注的是，在車市愈演愈烈的價格戰(zhàn)下，“BBA（奔馳、寶馬、奧迪）集體退出‘價格戰(zhàn)’”等話題頻頻登上熱搜榜。

　　上個月，寶馬因i3、i5等純電車型大幅優(yōu)惠，引起市場熱議，當(dāng)時i3優(yōu)惠后的裸車價約17萬元。此外，奔馳多款車型在不到一個月前相較于指導(dǎo)價都有十幾萬的降價。

　　然而，瘋狂降價并沒有帶來銷量的增長。今年上半年，寶馬在全球的交付量達到109.65萬輛，同比增長2.3%，但在中國市場的銷量卻出現(xiàn)下滑，為37.59萬輛（含MINI品牌），同比下滑4.2%。

　　有媒體報道稱，“寶馬正退出‘價格戰(zhàn)’，將進一步施行‘降量保價’政策，以應(yīng)對‘價格戰(zhàn)’導(dǎo)致的經(jīng)銷商門店虧損。”此外，“包括奔馳、奧迪在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華品牌也紛紛跟進結(jié)束‘降價保份額’策略。這意味著，BBA即將全面退出‘價格戰(zhàn)’?！?/p>

　　對于是否退出“價格戰(zhàn)”，奔馳、寶馬、奧迪均沒有做出回應(yīng)。但從終端市場來看，三家品牌旗下的多款車型都出現(xiàn)了價格回調(diào)。另據(jù)寶馬中國方面發(fā)布的消息稱，“下半年寶馬在中國市場將重點關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打?！保ㄖ袊?jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍）

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