繼途觀L Pro之后，帕薩特也完成“Pro化”，上汽大眾陣容中最具影響力的“B級(jí)雙星”將攜手開啟新征程，助力上汽大眾重回巔峰。

　　在成立40周年之際，上汽大眾正式步入“Pro時(shí)代”。

帕薩特380TSI家族發(fā)布售價(jià)

　　昨日（9月10日），上汽大眾帕薩特 Pro攜手帕薩特2025出眾款正式上市，并豪氣“喊出”15.99萬(wàn)元-22.39萬(wàn)元的限時(shí)一口價(jià)。由此，繼途觀L Pro之后，帕薩特也完成“Pro化”，上汽大眾陣容中最具影響力的“B級(jí)雙星”將攜手開啟新征程，助力上汽大眾重回巔峰。

　　影響有多深？

　　稱帕薩特和途觀L為上汽大眾的“B級(jí)雙星”毫不為過，市場(chǎng)的熱銷、深厚的影響力就是最佳證明。

　　作為合資SUV的領(lǐng)軍車型之一，途觀L自2010年上市至今已贏得了超280萬(wàn)消費(fèi)者的信賴，并見證了國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)從無(wú)到有、逐漸壯大的發(fā)展歷程。

帕薩特在中國(guó)累計(jì)銷量已超360萬(wàn)輛

　　帕薩特自2000年引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷售后，就成為B級(jí)車市場(chǎng)的標(biāo)桿，至今累計(jì)銷量已超360萬(wàn)輛，并始終保持旺盛生命力。即使處于本代車型末期，帕薩特的銷量依舊火爆。1-7月，帕薩特累計(jì)銷售12.63萬(wàn)輛，是同期B級(jí)轎車市場(chǎng)唯一突破10萬(wàn)輛大關(guān)的車型，以斷層式領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)位居銷量首位。

　　其實(shí)，帕薩特就是上汽大眾當(dāng)之無(wú)愧的奠基車型，因?yàn)?984年橫空出世的傳奇車型——桑塔納，正是大眾帕薩特B2，這也足見帕薩特深厚的品牌底蘊(yùn)。

　　實(shí)力有多強(qiáng)？

　　不只是扛起“銷量大旗”，帕薩特與途觀L更是上汽大眾的“實(shí)力擔(dān)當(dāng)”。

　　早在上市之初，途觀L Pro就被打上“智能化油車”的標(biāo)簽。時(shí)任上汽大眾總經(jīng)理賈健旭表示，“途觀L Pro在智能化方面和電車一樣優(yōu)秀，在秉承德系品質(zhì)的基礎(chǔ)上，讓用戶在享受油車帶來(lái)的駕駛樂趣的同時(shí)，也能體驗(yàn)到電車般的智能化享受，無(wú)論是在技術(shù)上還是在體驗(yàn)上，途觀L Pro都樹立了油車智能化的新標(biāo)桿?！?/p>

帕薩特Pro

　　帕薩特更是上汽大眾的技術(shù)集大成者。行業(yè)內(nèi)素有“得中級(jí)車得天下”的說(shuō)法，在合資品牌領(lǐng)域更甚。在并不成功的輝昂退出后，帕薩特當(dāng)之無(wú)愧地成為上汽大眾大眾品牌的轎車旗艦。此時(shí)全面升級(jí)換代的帕薩特Pro，無(wú)疑將以更強(qiáng)的產(chǎn)品實(shí)力為自己的旗艦正名。

　　具體來(lái)看，帕薩特 Pro在設(shè)計(jì)、奢享、智能和品質(zhì)上全面進(jìn)階，成為上汽大眾“油車智能化”戰(zhàn)略承上啟下的重要一環(huán)，標(biāo)志著上汽大眾在轎車市場(chǎng)完成了“油車智能化”的初步布局。帕薩特Pro搭載了與大疆車載深度合作的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)0-130km/h全速域L2++級(jí)駕駛輔助功能。智能座艙中，上汽大眾還和百度文心一言大模型展開深度合作，為帕薩特Pro提供了車載全知大語(yǔ)言模型服務(wù)。

　　前景有多廣？

　　那全新?lián)Q代的帕薩特Pro能否延續(xù)帕薩特產(chǎn)品的高光表現(xiàn)，甚至再上一層樓呢？

　　在帕薩特Pro上市前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在探訪北京某家上汽大眾4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)，帕薩特Pro雖沒擺放在“C位”，但依舊是最吸睛的產(chǎn)品之一，車內(nèi)、車外有多批看車的消費(fèi)者，熱銷前景可見一斑。

帕薩特Pro上市前，已有很多消費(fèi)者到店看車

　　銷售人員向記者介紹，“帕薩特Pro上市后，低配、中配車型應(yīng)該都有現(xiàn)貨?，F(xiàn)在雖然還沒出價(jià)格，但已經(jīng)有消費(fèi)者來(lái)店里訂車了。只要2000元即可預(yù)定，上市后對(duì)價(jià)格不滿意也可以退定金?！?/p>

　　在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，一位來(lái)自濟(jì)南的經(jīng)銷商則向記者表示，“雖有所預(yù)期，但帕薩特Pro的定價(jià)還是超出預(yù)期，熱賣不成問題。同時(shí)，在我們集團(tuán)旗下多家品牌中，上汽大眾的銷量、利潤(rùn)表現(xiàn)都很好，即使在當(dāng)下價(jià)格戰(zhàn)環(huán)境中，賣車依然不會(huì)虧錢?！?/p>

　　競(jìng)爭(zhēng)有多激烈？

　　即使人氣更高、產(chǎn)品力更出眾，帕薩特Pro仍不能掉以輕心。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，新車上市后都要經(jīng)歷市場(chǎng)逐步認(rèn)知、產(chǎn)能逐漸爬坡等一些列考驗(yàn)，這對(duì)于品牌力已經(jīng)深入人心的帕薩特，以及產(chǎn)業(yè)鏈完善的上汽大眾來(lái)說(shuō)雖然不成問題，但面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)加劇，以及格局正在改寫的市場(chǎng)時(shí)，帕薩特Pro依然承壓。

　　宏觀來(lái)看，據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)，8月，德系品牌零售份額已降至16.6%，同比下降3.5個(gè)百分點(diǎn)。微觀來(lái)看，1-7月，帕薩特雖在B級(jí)車市場(chǎng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，但與其價(jià)格區(qū)間近似的比亞迪漢的銷量同樣超過12萬(wàn)輛。

帕薩特Pro

　　好在，帕薩特Pro不是孤軍奮戰(zhàn)，上汽大眾也是家底深厚。在高端市場(chǎng)，上汽奧迪漸入佳境；在競(jìng)爭(zhēng)激烈的SUV市場(chǎng)，于成都車展上市的途岳新銳從容應(yīng)戰(zhàn)；在新能源市場(chǎng)，上汽大眾領(lǐng)跑合資品牌，截至8月，上汽大眾ID.家族交付量已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月破萬(wàn)輛。

　　基于此，聯(lián)袂煥新的帕薩特Pro與途觀L Pro，顯然更值得期待。（圖/文 中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）