2024年，汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級進入白熱化階段，電動化與智能化被視為行業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動力。與此同時，愈演愈烈的“價格戰(zhàn)”，讓汽車市場競爭的激烈程度前所未有。多重挑戰(zhàn)之下，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈全都承受著巨大的壓力。

　　“面對汽車市場和行業(yè)格局的深刻變革，一汽-大眾近年來全面布局。”程小鋒在日前舉行的“2024自強眾行——一汽-大眾采購體系采訪活動”中表示，“對于采購體系而言，今年是尤為關(guān)鍵的一年，我們正在加速自主轉(zhuǎn)型，推動企業(yè)在新能源、智能化等領(lǐng)域深耕布局；同時也在助推整個供應(yīng)鏈‘補強’，進而更好地適配企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展?！?/p>

　　轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，適配“后合資時代”

　　如今，汽車行業(yè)的電動化趨勢已經(jīng)勢不可擋，更多智能化技術(shù)也在加快上車。“對于包括一汽-大眾在內(nèi)的合資企業(yè)來說，目前汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了一個全新的發(fā)展階段——‘后合資時代’?！背绦′h坦言，“在這個階段，市場結(jié)構(gòu)正在發(fā)生劇烈變化，消費者過去對于燃油車的需求，正加速轉(zhuǎn)向電動化和智能化的產(chǎn)品?！?/p>

一汽-大眾生產(chǎn)材料采購部部長程小鋒

　　“‘后合資時代’對于各家合資車企來講，意味著轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，要求它們必須跟上行業(yè)的發(fā)展趨勢。因為只有轉(zhuǎn)型才能跟上市場的發(fā)展，跟上用戶的期待，跟上用戶的需求。”程小鋒直言，“作為國內(nèi)領(lǐng)先的合資企業(yè)，一汽-大眾目前已經(jīng)在供應(yīng)鏈體系上提前做好了大量適配性的轉(zhuǎn)型工作?！?/p>

　　事實上，一汽-大眾全體系過去這幾年已經(jīng)實現(xiàn)了從“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”向“數(shù)智化轉(zhuǎn)型”的躍遷，為自身下一步高質(zhì)量發(fā)展注入更為強勁、澎湃的動力。

　　在加速自身轉(zhuǎn)型的同時，“一汽-大眾還引入了30多家新供應(yīng)商，它們在電動化和智能化等領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，聚焦技術(shù)、用戶體驗和效率等，在技術(shù)實力和水平上跟一汽-大眾的適配度非常高。”程小鋒透露，“在引入新供應(yīng)商的過程中，一汽-大眾并不是簡單地奉行‘拿來主義’，而是以德國大眾的標準不斷地培育它們，幫助它們快速了解相關(guān)的技術(shù)要求，逐步適應(yīng)一汽-大眾體系的發(fā)展，最終實現(xiàn)更好地服務(wù)中國市場和用戶?！?/p>

　　與導入新供應(yīng)商同步，“一汽-大眾也在推動原有的供應(yīng)商在智能化、精細化等方面進行快速轉(zhuǎn)型，通過持續(xù)提升自身競爭力來適應(yīng)中國汽車市場的發(fā)展。”程小鋒強調(diào)，“一汽-大眾希望供應(yīng)商伙伴和零部件體系也能夠適配我們轉(zhuǎn)型升級的節(jié)奏，推動它們與一汽-大眾一起為用戶創(chuàng)造價值、傳遞價值?！?/p>

　　質(zhì)量不妥協(xié)，極致優(yōu)化效率

　　作為全球汽車制造商的創(chuàng)新系統(tǒng)合作伙伴，同時也是世界百強汽車零配件供應(yīng)商之一，“偉巴斯特與一汽-大眾有著源遠流長且富有成果的全球合作，早在2002年便建立了長春工廠，開始為寶來供貨。”偉巴斯特中國區(qū)總裁張麗華介紹道，“在過去22年里，偉巴斯特持續(xù)為一汽-大眾旗下寶來、速騰、高爾夫、邁騰、奧迪A3、A4、Q5、A6等車型提供高品質(zhì)的天窗產(chǎn)品?！?/p>

偉巴斯特中國區(qū)總裁張麗華

　　“在與一汽-大眾合作過程中，偉巴斯特深度參與整車研發(fā)，在車型產(chǎn)品的規(guī)劃定義階段，會結(jié)合消費者需求調(diào)研給出建議，一起定制打造滿足市場需求的產(chǎn)品?！睆堺惾A表示，“面對汽車‘新四化’的趨勢，偉巴斯特始終將創(chuàng)新理念深植于企業(yè)基因之中，在加強車頂系統(tǒng)業(yè)務(wù)的同時，也參與進入了新能源電動化業(yè)務(wù)領(lǐng)域，為整車客戶配套動力電池和高壓電加熱器。”

　　在汽車行業(yè)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮下，“一汽-大眾需要供應(yīng)商伙伴與我們保持同頻共振，并不斷為我們提供市場所需要的新產(chǎn)品和技術(shù)?！背绦′h表示，“在鼓勵傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商從產(chǎn)品和技術(shù)層面進行創(chuàng)新外，一汽-大眾還會基于自身降本增效的需要，同步推動它們降低冗余，減少浪費，減少不合理，提高競爭力?！?/p>

　　在程小鋒看來，“成本被眾多企業(yè)視為評價自身生命活力的重要指標，如果不持續(xù)改善，企業(yè)在市場上將很難給用戶提供滿意的產(chǎn)品。今年，一汽-大眾對傳統(tǒng)領(lǐng)域供應(yīng)鏈的效率進行極致優(yōu)化，與供應(yīng)商共同做一些自動化和數(shù)字化的系統(tǒng)改造。但優(yōu)化成本絕不是減配，因為質(zhì)量是一汽-大眾秉承堅守至今的底線?！?/p>

　　作為長期的戰(zhàn)略合作伙伴，“偉巴斯特對于質(zhì)量同樣不妥協(xié)！”張麗華強調(diào)，“優(yōu)化成本確實很重要，但也不會犧牲質(zhì)量，這也是我們的生命線?！?/p>

　　利益共同體，長期合作共贏

　　在“后合資時代”，“一貫秉承與供應(yīng)商共贏發(fā)展理念的一汽-大眾，堅持用‘長期主義’的定力實現(xiàn)合作共贏，推動自身與零部件企業(yè)實現(xiàn)深度融合、深度協(xié)同?！背绦′h分析表示，“采購部門不能像過去那樣‘買東西’，而是要作為窗口和橋梁，推動一汽-大眾與供應(yīng)鏈企業(yè)在研發(fā)、制造和質(zhì)量等領(lǐng)域建立深度合作，打造一個利益共同體?！?/p>

　　當前，中國汽車市場在智能化和電動化方面的進程已經(jīng)領(lǐng)先于全球，日趨激烈的市場競爭，要求主機廠能夠快速響應(yīng)市場和消費者的需求。在此背景下，“速度和效率是至關(guān)重要的。如果主機廠和供應(yīng)商不是基于共同的框架進行深度合作的話，未來將很難適應(yīng)市場的競爭?！背绦′h透露，“一汽-大眾目前已經(jīng)與供應(yīng)商構(gòu)建起‘戰(zhàn)略屋’，大家變成一個團隊去工作，我們在沉淀自我能力的同時，也在強化雙方的協(xié)同效應(yīng)。”

　　“在這個過程中，一汽-大眾供應(yīng)鏈體系變得更加開放，雙方本著坦誠務(wù)實的態(tài)度直面問題，并解決問題?！背绦′h表示，“今年，一汽-大眾把供應(yīng)鏈管理擺在一個非常核心的位置，一方面搭建與供應(yīng)商溝通的平臺，雙方會針對每個階段遇到的問題進行探討；另一方面建立‘問題中心’，24小時回應(yīng)供應(yīng)商提出的問題?！?/p>

　　“兵馬未動，糧草先行?！逼囆袠I(yè)競爭的核心維度之一，是供應(yīng)鏈的競爭。隨著新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，主機廠與上游供應(yīng)鏈企業(yè)的關(guān)系正由傳統(tǒng)垂直分層的“鏈式關(guān)系”向“網(wǎng)狀共生”的新型關(guān)系演變。

　　在新型的供應(yīng)鏈關(guān)系中，不變的是傳統(tǒng)供應(yīng)商依然面臨該如何加快轉(zhuǎn)型腳步，進而繼續(xù)協(xié)同主機廠征戰(zhàn)電動化、數(shù)字化、智能化等全新賽道；變化的則是新晉供應(yīng)商又該如何盡快滿足主機廠的標準要求，從而更好地融入汽車行業(yè)之中。

　　面對正在重塑的汽車供應(yīng)鏈關(guān)系，一汽-大眾作為合資企業(yè)的佼佼者，選擇主動出擊，通過攜手“新”“老”供應(yīng)商共創(chuàng)共贏，適配“后合資時代”，力求為自身及國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)開辟出了一條合資合作2.0時代的高質(zhì)量發(fā)展新道路。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍）