全國政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長李書福做客“中經(jīng)在線訪談”  攝影/高斌

中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京3月4日訊（記者牟修銳）自改革開放以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)隨著合資企業(yè)的蓬勃發(fā)展而成長壯大，如今，很多合資企業(yè)未到合同期限就再續(xù)簽30年，并且在原基礎(chǔ)上擴(kuò)大合資，投入巨資新建工廠，同時也有很多尚未合資的中外企業(yè)希望加入這個大潮，其中不乏奇瑞、江淮等自主品牌企業(yè)的身影，這種潮流被稱為中國的“第二輪合資潮”，尚未參與合資的中國企業(yè)也被稱為中國汽車市場“最后的殼資源”，如何看待這種現(xiàn)象？新一輪合資能給中國汽車工業(yè)帶來什么？全國政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)李書福在今天做客"中經(jīng)在線訪談"兩會特別節(jié)目時給出了他的思考。點擊進(jìn)入訪談專題<<<

　　當(dāng)前形態(tài)的合資對中國汽車工業(yè)傷害極大

　　“如果真的掀起了第二波的合資高潮，那就說明自主品牌也缺乏自信，自己心里沒有底，想找一個依靠。我認(rèn)為持有這種想法的人，可能遠(yuǎn)見還是不夠的。最起碼吉利沒有這個想法，我們就是堅持把吉利汽車工業(yè)發(fā)展好，很有信心�！� 李書福表達(dá)了對合資的態(tài)度。他認(rèn)為，目前的合資方式，技術(shù)、研發(fā)、品牌，包括管理層面，都是外國人在操作，而中方主要的職能就是跑政府關(guān)系、拿政策，這樣一來，品牌始終掌握在外方手里，中方?jīng)]有主動權(quán)，這段“婚姻”最后的受益者是外方，中方得到的利益相對比較少。所以，目前很多合資企業(yè)拼命擴(kuò)大規(guī)模、四處布局，對中國汽車做強沒有任何幫助。

　　“對整個中國來講，對整個中華民族來講，對整個中國自主品牌的汽車工業(yè)來講，傷害大極了。就是這個道理�！崩顣�福表示。

　　盡管對當(dāng)前形態(tài)的合資非常不看好，但李書福也認(rèn)識到，合資已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)一條無法回頭的道路，他直白地形容為“我們已經(jīng)上鉤了”：中國已經(jīng)加入世貿(mào)組織，而世貿(mào)組織有它的規(guī)則，中國簽了合同，就得遵守相關(guān)條款，而這些條款是很嚴(yán)厲的，不是想變就能變的。

　　放開股比限制是中國自主品牌發(fā)展的唯一出路

　　走上“不歸路”的中國汽車合資，如何才能調(diào)整往正確的方向？李書福拋出的解決方法與眾不同，甚至讓人乍聽之下難以接受，那就是：放開股份比例，不限定50對50，甚至不要限定中方控股。

　　李書福的解釋是，如果仍然由外方掌握前面所述的企業(yè)核心價值，那么所謂的“50對50”就只是工商局登記的表面文章，即使由中方控股也沒有實際意義。而放開限制之后帶來的好處則是：沒有中方伙伴的幫忙，外國汽車公司無法獲得政府的支持，在中國市場的發(fā)展將變得舉步維艱；同時，中國企業(yè)可以一心一意地做自主品牌，合資企業(yè)就會慢慢地消亡。到那時候，中國政府一定有辦法支持自主品牌，洋品牌將面臨挑戰(zhàn)，到最后，中國汽車產(chǎn)業(yè)就像家電產(chǎn)業(yè)一樣崛起。

　　“這是制約中國自主品牌發(fā)展的絕對的因素，也是解決中國自主品牌出路的唯一方法�！崩顣�福最后強調(diào)，“現(xiàn)在已經(jīng)到發(fā)展自主品牌的時候了。如果再不發(fā)展自主品牌，中國的自主品牌可能會全軍覆沒。必須要堅定不移地推動中國汽車工業(yè)自主品牌的發(fā)展�！�

（責(zé)任編輯：王雅麗）