近段時(shí)間，隨著哈飛與標(biāo)致-雪鐵龍合資可行性備忘錄的簽署，奇瑞與克萊斯勒的戰(zhàn)略合作簽約，以及關(guān)于南京菲亞特項(xiàng)目的種種傳聞的出現(xiàn)。汽車行業(yè)的中外合資合作，又成為業(yè)界內(nèi)外備受關(guān)注的話題之一。

　　自1984年1月我國(guó)汽車行業(yè)第一家中外合資企業(yè)——北京吉普誕生，已經(jīng)過(guò)去23年。過(guò)去的20多年，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的時(shí)期，其中，合資企業(yè)的成長(zhǎng)和貢獻(xiàn)有目共睹。那么，中外合資企業(yè)到底有哪些成敗得失？有什么樣的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)？今后又有怎樣的走勢(shì)？從本期起，本報(bào)陸續(xù)發(fā)表“汽車業(yè)中外合資系列思考”。

　　從武術(shù)，到拳擊，到舉重……古今中外，競(jìng)技場(chǎng)上的比賽是講究“量級(jí)”的。而汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，也同樣有“量級(jí)”之分，這在中外合資企業(yè)的運(yùn)作中表現(xiàn)得淋漓盡致。

　　外方“量級(jí)”確立競(jìng)爭(zhēng)格局

　　只要稍加注意，至少在北京，人們?cè)诼飞线�是能見(jiàn)到疾駛而過(guò)的廣州標(biāo)致505，轎車或旅行轎車都有。只不過(guò)，這些車都很破舊，因?yàn)槠渫．a(chǎn)已經(jīng)近10年。

　　而此次標(biāo)致-雪鐵龍與哈飛牽手，竟有文章稱“在國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)政策允許一家跨國(guó)公司在華建立兩家轎車合資企業(yè)的情況下，PSA(標(biāo)致-雪鐵龍)可謂是唯一沒(méi)有嘗到‘一女二嫁’甜頭的跨國(guó)企業(yè)”。其實(shí)，這PSA不僅是最早的、飽嘗甜頭的“二嫁”之女，而且還想再三嘗“甜頭”啊。

　　有人是健忘，是無(wú)知，還是別有用心？也許都不是。但是，幾乎與大眾同時(shí)來(lái)華合資的標(biāo)致-雪鐵龍，當(dāng)年為什么從廣州標(biāo)致項(xiàng)目撤資？最根本的原因也許只有一個(gè)，企業(yè)的“量級(jí)”不夠，一有風(fēng)吹草動(dòng)，早已逃之夭夭。

　　那么，企業(yè)的“量級(jí)”到底是什么樣的概念？旗下車型豐富，全球銷量巨大，財(cái)力物力雄厚是必不可少的外在表現(xiàn)。至少在來(lái)華合資合作上，還表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

　　首先是作為大公司的遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)。

　　德國(guó)大眾是最具代表性的例子。1978年，中國(guó)的改革開(kāi)放剛剛開(kāi)始，當(dāng)其他汽車集團(tuán)并不看好中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，大眾汽車就積極與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)頻頻接觸。盡管從談判開(kāi)始，到真正合資合作的過(guò)程十分漫長(zhǎng)，但其后的收獲令人羨慕，卻與其當(dāng)時(shí)的遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)成正比。

　　另一個(gè)例子是美國(guó)通用。在上海通用項(xiàng)目初步成功之后，“從一而終”地聯(lián)手上汽集團(tuán)接手金杯通用、收購(gòu)煙臺(tái)大宇，再與柳州五菱合作。到2006年，上海通用已經(jīng)連續(xù)兩年在乘用車企業(yè)稱雄，而上汽通用五菱則在微型車領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先�，F(xiàn)在的通用，在中國(guó)汽車市場(chǎng)上何其風(fēng)光。

　　相反，如果企業(yè)的“量級(jí)”不夠，哪怕是搶占了先機(jī)，因?yàn)槟抗舛虦\，也有可能將優(yōu)勢(shì)喪失殆盡，最后只能一走了之。標(biāo)致從廣州轎車項(xiàng)目撤資，無(wú)疑是最有說(shuō)服力的案例。

　　其次是大公司超強(qiáng)的綜合能力。

　　在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，豐田都被指責(zé)來(lái)中國(guó)合資太晚。但是，我們不妨回過(guò)頭來(lái)看：當(dāng)拿不到轎車整車項(xiàng)目時(shí)，豐田已經(jīng)把零部件做得扎扎實(shí)實(shí)；當(dāng)能夠接手大發(fā)與天汽項(xiàng)目時(shí)，豐田巧妙地助推“天一重組”；在獲得轎車合資許可之后，豐田投入一個(gè)接一個(gè)的車型、建設(shè)一個(gè)又一個(gè)工廠——這就是作為一家大公司的力量。

　　同樣，福特來(lái)中國(guó)合資合作亦較晚，并且不得不由商用車入手，與江鈴集團(tuán)建立了合資企業(yè)。但是，福特當(dāng)然明白：要做大做強(qiáng)在中國(guó)的事業(yè)，還必須要有乘用車項(xiàng)目。這樣，在聯(lián)手長(zhǎng)安集團(tuán)之后，其夯實(shí)在重慶的“基礎(chǔ)”，再赴南京“開(kāi)疆拓土”，并積極促成長(zhǎng)安集團(tuán)與江鈴集團(tuán)牽手。

　　相反，某些不夠“量級(jí)”的企業(yè)，也許會(huì)因一兩款車型的失敗而手足無(wú)措；或者會(huì)因零部件由誰(shuí)配套而患得患失；還有的因降不降價(jià)的一句話而招致官司。

　　第三是大公司的決心和自信。

　　來(lái)中國(guó)合作的幾個(gè)夠“量級(jí)”的企業(yè)，大都目標(biāo)明確，從不遮遮掩掩。

　　豐田是來(lái)中國(guó)合資合作較晚的一個(gè)。但是，它也是決心最大的。剛剛宣布與一汽合資，就提出到2010年，要占中國(guó)市場(chǎng)的10%，達(dá)到100萬(wàn)輛。

　　與此針?shù)h相對(duì)的是，上周，在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)，大眾集團(tuán)副總裁兼大眾中國(guó)公司總裁范安德就明確表示：如果豐田說(shuō)他是10%，而中國(guó)汽車市場(chǎng)按照現(xiàn)在的速度發(fā)展，我們就保證17%。

　　相反，有的企業(yè)來(lái)中國(guó)合資近20年，銷量還在十幾萬(wàn)輛上下徘徊，還時(shí)常流露出沾沾自喜——這就是差距。

　　事實(shí)也是如此。在國(guó)產(chǎn)乘用車市場(chǎng)上，合資品牌正在形成大眾保持領(lǐng)先，通用異軍突起，豐田后發(fā)制人，福特奮力趕超的格局。

　　當(dāng)然，如果非要用一把“尺子”衡量跨國(guó)公司的“量級(jí)”。那么，年銷量在500萬(wàn)輛以上，也許是衡量什么是“大公司”的相對(duì)客觀和公正的“門檻”。

　　國(guó)內(nèi)“量級(jí)”決定未來(lái)方向

　　中外合資，對(duì)跨國(guó)公司講究“量級(jí)”。作為合作伙伴，亦為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，國(guó)內(nèi)的企業(yè)也常常顯示出“量級(jí)”的重要。因?yàn)�，在這些夠“量級(jí)”的大企業(yè)或大集團(tuán)身上，體現(xiàn)著中國(guó)汽車的未來(lái)。

　　首先是大集團(tuán)的責(zé)任感與使命感。

　　當(dāng)年，一汽上轎車的目的是耿昭杰廠長(zhǎng)所說(shuō)的，要“擋住進(jìn)口”。

　　同樣，竺延風(fēng)上任后講的是：“蹲下去是為了跳起來(lái)”；而自主品牌要“耐得住寂寞20年”。

　　因此，一汽的合資合作，不可避免地要確�！敖夥拧薄ⅰ凹t旗”兩大自主品牌的發(fā)展。這也是一汽常常以共和國(guó)“長(zhǎng)子”自詡，并且真正懂得汽車發(fā)展規(guī)律，而勇于負(fù)責(zé)任的言行。盡管有時(shí)會(huì)招致不解和非議，但這些大集團(tuán)依然頑強(qiáng)地堅(jiān)持。

　　第二是大集團(tuán)易于得到國(guó)家的支持。

　　國(guó)家對(duì)大集團(tuán)的支持，是歷史條件使然。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下，一方面，大集團(tuán)是國(guó)家投資建設(shè)的；另一方面，大集團(tuán)也對(duì)國(guó)家作出確保產(chǎn)出、保值增值、上繳利稅、安置就業(yè)等承諾。因此，無(wú)論是政策上的，還是其他方方面面的支持，都使得大集團(tuán)近水樓臺(tái)先得月。而國(guó)外公司也非常了解這一國(guó)情，愿意與大集團(tuán)合資合作。

　　這就不難理解，為什么大眾利用先手之利，先后與上汽(當(dāng)時(shí)是國(guó)內(nèi)唯一具有批量生產(chǎn)轎車經(jīng)驗(yàn)的企業(yè))和一汽(國(guó)內(nèi)最大的汽車集團(tuán))合資合作。

　　而豐田并不滿足于與天汽合資，在促成“天一重組”之后，終于牽手一汽。另外，福特曾在大紅旗的開(kāi)發(fā)上，幫助過(guò)一汽；現(xiàn)在依然通過(guò)馬自達(dá)品牌與一汽保持良好的“溝通”，實(shí)際上是沒(méi)有放棄與一汽展開(kāi)更深入合作的可能。還有，通用更是“咬定上汽不放松”！

　　第三是大集團(tuán)會(huì)有一種內(nèi)在的風(fēng)范。

　　中外合資企業(yè)，由于文化背景的不同，社會(huì)制度的差異，各方利益的博弈，吵吵鬧鬧是經(jīng)常性的、很正常的事情。但是，會(huì)不會(huì)因此而影響雙方合作？會(huì)不會(huì)輕易地透露給外界，甚至是媒體？大集團(tuán)至少還是能夠沉得住氣，并保持一種風(fēng)范，其最大的受益者還是合資企業(yè)。比較而言，坊間流傳大集團(tuán)“緋聞”的概率就相對(duì)比較小。相反，“量級(jí)”較小的企業(yè)，有時(shí)會(huì)問(wèn)題不斷。

　　極端的例子是，對(duì)于一家還在運(yùn)轉(zhuǎn)的合資企業(yè)，國(guó)內(nèi)大集團(tuán)的高管也許不會(huì)公開(kāi)對(duì)媒體這樣“反思”：現(xiàn)在某某(國(guó)內(nèi)某企業(yè))的高層都已經(jīng)能從容面對(duì)某某某(中外合資項(xiàng)目)項(xiàng)目的失敗——“某某某(合資外方)人沒(méi)想把它做好，我們自己也存在一些問(wèn)題”。雙方的矛盾已經(jīng)公開(kāi)到這個(gè)份上，這家合資企業(yè)正處于風(fēng)雨飄搖之中。

　　如果說(shuō)國(guó)內(nèi)大集團(tuán)也要給一個(gè)“量級(jí)”的概念，傳統(tǒng)概念上應(yīng)該是年銷量在百萬(wàn)輛級(jí)的(盡管包含合資企業(yè)中的外方品牌產(chǎn)品)，至少是在50萬(wàn)輛以上，還應(yīng)該有自主品牌的乘用車產(chǎn)品。當(dāng)然，也不排除幾個(gè)正欲后來(lái)居上的自主品牌企業(yè)。正是由于這些大企業(yè)、大集團(tuán)的存在，決定著中外合資道路的走向，也決定著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。（2007年07月10日 第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 張宇星）