隨著10月10日中國(guó)一汽和德國(guó)大眾在中德兩國(guó)總理的見(jiàn)證下延長(zhǎng)經(jīng)營(yíng)期限的合資合同的簽訂完畢,多年來(lái)一汽大眾股比調(diào)整的問(wèn)題似乎也塵埃落定。一汽大眾合資公司的股比結(jié)構(gòu)將由目前的60:40調(diào)整為51:49,最新的股權(quán)變更為一汽51%、大眾30%、奧迪19%。毫無(wú)疑問(wèn),改變股比之后,大眾將會(huì)從一汽大眾獲得更高的利益。 

　　德國(guó)大眾對(duì)于調(diào)整一汽大眾股比的要求由來(lái)已久,早在2012年11月,就有德國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道,中國(guó)一汽和德國(guó)大眾在2012年春季進(jìn)行的續(xù)約談判陷入僵局,雙方的分歧主要就集中在大眾對(duì)于合資公司中40%利潤(rùn)分配的不滿(mǎn)以及德國(guó)大眾認(rèn)為中國(guó)一汽自主品牌涉嫌抄襲大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)。那么,在雙方利益博弈許久之后,為何一汽在此時(shí)終于做出讓步,在這一股比變化的背后,一汽又將會(huì)有哪些收獲呢?車(chē)云菌經(jīng)過(guò)多方打探,為大家?guī)��?lái)事件的分析。

　　一汽大眾研發(fā)能力將得到強(qiáng)化 

　　根據(jù)中國(guó)一汽和德國(guó)大眾雙方最新簽署的合同,除了延長(zhǎng)合資公司的經(jīng)營(yíng)期限25年之外,合同中正式寫(xiě)入條款中的內(nèi)容還包括雙方股東對(duì)一汽大眾的產(chǎn)品規(guī)劃、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、生產(chǎn)規(guī)劃都給予支持。與此同時(shí),合同還特別規(guī)定,合資雙方需要進(jìn)一步支持一汽大眾提升研發(fā)能力和規(guī)劃能力,以及開(kāi)發(fā)新能源產(chǎn)品。 

　　對(duì)比南北大眾的產(chǎn)品布局我們不難發(fā)現(xiàn),上海大眾推出的產(chǎn)品大多經(jīng)過(guò)本土化改造,而一汽大眾的產(chǎn)品則更多的保持著原汁原味的德國(guó)味。雖然“原汁原味”聽(tīng)起來(lái)頗為動(dòng)聽(tīng),但實(shí)際上這背后最深層次的原因,卻在于一汽大眾在研發(fā)能力方面要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于上海大眾的尷尬事實(shí)。當(dāng)年,上海大眾已經(jīng)具備開(kāi)發(fā)小改款帕薩特B4的時(shí)候,一汽大眾還只能引進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)軸距的邁騰。同樣是獨(dú)立開(kāi)發(fā),上海大眾的朗逸時(shí)至今日已經(jīng)發(fā)展成了一個(gè)不同車(chē)身形式的系列車(chē)型,且又推出了自主研發(fā)的淩渡時(shí),一汽大眾還只能對(duì)新寶來(lái)修修改改。南北大眾在研發(fā)實(shí)力上的差距,背后的原因恐怕還是要?dú)w結(jié)到股比上。 

　　上海大眾的股比分配為,上汽50%,大眾40%,大眾(中國(guó))投資有限公司10%,也就是說(shuō),中德雙方的股比分配為50:50。在這樣的條件下,上海大眾要擁有更高的自主權(quán),同時(shí)由于雙方所占股比相同,保障了外方的利益。所以大眾更樂(lè)于培養(yǎng)上海大眾的本土化開(kāi)發(fā)能力。而隨著一汽大眾股比的變化,可以預(yù)見(jiàn)的是,一汽大眾的整體研發(fā)能力將邁上一個(gè)全新的臺(tái)階。

　　上海大眾汽車(chē)測(cè)試場(chǎng) 

　　首先是研發(fā)硬件設(shè)施上將得以保證。早在2003年,上海大眾就率先在國(guó)內(nèi)建成了專(zhuān)用的轎車(chē)試車(chē)場(chǎng)。而一汽大眾的專(zhuān)用試車(chē)場(chǎng)則一直苦于沒(méi)有德國(guó)大眾的批復(fù)一拖再拖,一直到了2012年才正式開(kāi)工建設(shè)。從申請(qǐng)到正式得到批準(zhǔn)建設(shè)的這幾年中,一汽大眾新車(chē)研發(fā)過(guò)程中的相關(guān)試驗(yàn),基本都需要借用上海大眾的試車(chē)場(chǎng)。但是由于雙方的中方股東不同,所以這個(gè)過(guò)程并非是一個(gè)合作愉快的過(guò)程。 

　　隨著一汽大眾新試驗(yàn)場(chǎng)的建設(shè)完成,一汽大眾便解決了整車(chē)研發(fā)過(guò)程中最大的硬件問(wèn)題。雖然這一問(wèn)題在雙方股比改變之前就得到了確認(rèn),但毫無(wú)疑問(wèn),卡住研發(fā)命門(mén)的大眾已經(jīng)讓一汽見(jiàn)識(shí)到了,若繼續(xù)堅(jiān)持不改變股比,未來(lái)在產(chǎn)品布局和貼近市場(chǎng)需求上,存在繼續(xù)落后上海大眾的可能性。 

　　除了研發(fā)硬件,在研發(fā)軟實(shí)力上,一汽大眾也需要進(jìn)一步提高。目前一汽大眾的產(chǎn)品研發(fā)部門(mén)為技術(shù)開(kāi)發(fā)部,目前僅具備一部分信息娛樂(lè)系統(tǒng)零件的開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)?zāi)芰�、部分零件的環(huán)境試驗(yàn)?zāi)芰�、EMC電磁兼容性試驗(yàn)?zāi)芰?此外還有一間造型模型室。相比于上海大眾研發(fā)中心乃至于更加先進(jìn)的上海通用泛亞汽車(chē)研發(fā)中心,一汽的開(kāi)發(fā)能力和配備真是有些拿不出手?jǐn)[不上臺(tái)面。甚至在一汽集團(tuán)內(nèi)部,這樣的研發(fā)組織機(jī)構(gòu)、人員配備和能力也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一汽轎車(chē)和一汽技術(shù)中心。 

　　在人才培養(yǎng)方面,一汽大眾雖然相對(duì)落后,但卻也并非毫無(wú)作為。一個(gè)月27薪的工資待遇早在幾年前就已經(jīng)讓一汽大眾蜚聲中國(guó)汽車(chē)界,所以在這幾年來(lái)一汽大眾幾乎成為了所有高校汽車(chē)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生心目中的完美雇主。一汽大眾自然也劃拉到了一大批高校中成績(jī)拔尖的優(yōu)秀畢業(yè)生。近年來(lái)一汽大眾也開(kāi)始爭(zhēng)取派送更多的中方研發(fā)人員,加入到德國(guó)大眾的新車(chē)研發(fā)過(guò)程中,這一批人中的大多數(shù)已經(jīng)到德國(guó)參與了完整的汽車(chē)開(kāi)發(fā)流程。當(dāng)硬件設(shè)施備齊,這一批專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才將會(huì)成為未來(lái)一汽大眾研發(fā)團(tuán)隊(duì)中的主力。 

　　無(wú)論是響應(yīng)國(guó)家對(duì)于合資車(chē)企研發(fā)實(shí)力提升的號(hào)召,還是一汽大眾自身建設(shè)的需要,如果這次出讓股比,真的能夠讓一汽大眾從研發(fā)硬件、軟件以及人才培養(yǎng)上都能夠有更多的進(jìn)步,那么讓出9%的股比雖然形同割肉,但也并非毫無(wú)收獲。 

　　一汽大眾的新能源汽車(chē)可能迎來(lái)爆發(fā) 

　　除了研發(fā)實(shí)力的培養(yǎng),一汽大眾股比的變化,對(duì)其未來(lái)產(chǎn)品布局的影響也將會(huì)更大,一汽大眾在新能源產(chǎn)品上,將會(huì)得到德方的更多支持。 

　　本屆的巴黎車(chē)展向汽車(chē)界透露了一個(gè)很重要的信息,雖然純電叫得最響,但插電式混合動(dòng)力將成為下一步汽車(chē)動(dòng)力的發(fā)展方向。隨著中德雙方新能源車(chē)充電接口的統(tǒng)一,隨著雙方在新能源領(lǐng)域合作的深入,一汽大眾首當(dāng)其沖的將成為這一合作中的執(zhí)行者。由于股比的變化,利益將驅(qū)動(dòng)德國(guó)大眾在新產(chǎn)品的推廣方面更加大膽。

　　從目前的情況來(lái)看,最有可能成為首款在一汽大眾投產(chǎn)的新能源車(chē)將是高爾夫GTE,這款插電式混合動(dòng)力車(chē)型已經(jīng)在2014年的北京車(chē)展上正式亮相。隨著雙方的更加互信以及國(guó)家扶持新能源車(chē)相關(guān)政策的出臺(tái),高爾夫GTE的國(guó)產(chǎn)似乎只是時(shí)間問(wèn)題了。另外在本屆巴黎國(guó)際車(chē)展上,全新Passat GTE車(chē)型也高調(diào)亮相,而這款車(chē)將伴隨新一代邁騰的國(guó)產(chǎn)成為第二款投產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車(chē)型。這也將在未來(lái)五到十年內(nèi)伴隨一汽大眾實(shí)現(xiàn)新能源動(dòng)力的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。 

　　在新能源車(chē)的發(fā)展上,合資企業(yè)往往缺乏熱情,一來(lái)由于成本的限制新能源車(chē)售價(jià)往往過(guò)高,限制市場(chǎng)的推廣,另一方面,絕大多數(shù)的合資企業(yè)只是把中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)成一個(gè)提款機(jī)而已,開(kāi)發(fā)新車(chē)的能力尚未達(dá)成,又何談新能源車(chē)。一汽大眾作為國(guó)內(nèi)第一批合資企業(yè)的代表,率先實(shí)現(xiàn)新能源動(dòng)力轉(zhuǎn)型很顯然具有強(qiáng)大的帶頭作用和示范效應(yīng),這或許也是一汽作為共和國(guó)汽車(chē)長(zhǎng)子的政治需要。 

　　股比變化一汽自主會(huì)有收獲么? 

　　實(shí)事求是的講,一汽與大眾新合資合同的簽訂以及一汽大眾的股權(quán)變化與一汽自主實(shí)力的提升沒(méi)有任何關(guān)系。 

　　德國(guó)大眾與一汽的合作可以追溯到上世紀(jì)八十年代,在市場(chǎng)換技術(shù)的浪潮下德國(guó)大眾將奧迪100配備上488發(fā)動(dòng)機(jī)為一汽送上了一份大大的見(jiàn)面禮,促成了小紅旗誕生的同時(shí)也在后來(lái)奠定了一汽大眾的基石。但隨著一汽大眾的成立,德國(guó)大眾技術(shù)反哺一汽自主的愿望徹底成為了空想,所以時(shí)至今日我們看到的情況依舊是一汽的自主汽車(chē)還要仰仗于日本合作伙伴提供的平臺(tái)技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。 

　　曾經(jīng)股比是60%的時(shí)候都還沒(méi)有套來(lái)任何的先進(jìn)技術(shù),更何況現(xiàn)在是51%呢!所以,通過(guò)德國(guó)大眾的技術(shù)反哺一汽自主并不會(huì)因?yàn)楣杀鹊淖兓�有所改觀,倒是隨著一汽大眾在新能源方面的轉(zhuǎn)型將帶動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的一次大發(fā)展,間接的為自主品牌的新能源提供成熟可靠的技術(shù)市場(chǎng)。另外,一汽大眾在整個(gè)研發(fā)流程上的軟硬件布局,也將讓一汽得到近距離學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì),而且未來(lái)在人才流動(dòng)上也會(huì)給一汽自主研發(fā)能力帶來(lái)一定的提升作用。 

　　車(chē)云小結(jié): 

　　綜合來(lái)看,一汽割肉讓出9%股比,并未換來(lái)短期的直接回報(bào),而更多的是為了滿(mǎn)足德方的胃口,加強(qiáng)德方對(duì)一汽大眾的技術(shù)投入,滿(mǎn)足一汽大眾自身發(fā)展的需要。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,如果一汽大眾的研發(fā)實(shí)力真的得到了提升,那么一汽作為參與者,也或多或少的能從中學(xué)習(xí)到一部分真正的技術(shù)。從另外一方面來(lái)看,中方做出讓步,體現(xiàn)出足夠的誠(chéng)意與德方展開(kāi)更深入的合作,對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日系而言,絕對(duì)不是一個(gè)好消息。