伴隨消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)的不斷深化，高檔車市場(chǎng)近年來的漲勢(shì)驚人，已逐漸成為國內(nèi)車市的重要增長引擎。在奔馳、寶馬和奧迪這高檔車市場(chǎng)公認(rèn)的“三強(qiáng)”之后，一眾“二線品牌”不甘落伍。其中，于2014年在中國市場(chǎng)“二進(jìn)宮”的林肯，在今年11月非常傲嬌地完成了累計(jì)銷售十萬輛的成績；全年銷量預(yù)計(jì)可接近6萬輛，超過英菲尼迪、謳歌和DS等在中國市場(chǎng)已“本土化”多年的品牌。

　　12月初，福特宣布“中國2025計(jì)劃”，計(jì)劃與長安汽車就加速產(chǎn)品引入、國產(chǎn)化等方面加深合作。這當(dāng)中就包括“2019年實(shí)現(xiàn)林肯品牌在華國產(chǎn)”。那么，林肯品牌為什么能在短時(shí)間內(nèi)取得其他品牌難以達(dá)到的銷量？有哪些前車之鑒值得其注意？這是否就意味著林肯國產(chǎn)計(jì)劃將一帆風(fēng)順……

　　經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道記者近日通過走訪各地市場(chǎng)、采訪業(yè)內(nèi)專家、整理分析數(shù)據(jù)，撰寫“林肯現(xiàn)象初探”系列報(bào)道，從林肯品牌銷量、產(chǎn)品、渠道等多方面對(duì)其在中國市場(chǎng)的前景予以分析。

　　林肯引入新車型的節(jié)奏是很“講究”的，在該品牌銷量的每一次爆發(fā)式增長中，都有新車型的助推因素存在。以今年1-11月的累計(jì)銷量數(shù)據(jù)為例，除去2016年11月28日引入國內(nèi)的林肯大陸以外，其余四個(gè)車型的同比增速為47.91%。如此看來，2017年并沒有引進(jìn)新車型的林肯品牌，明年的增速或許會(huì)有所放緩，尤其是在SUV產(chǎn)品投放結(jié)束后，“新車效應(yīng)”恐將難以為繼，這些或許都是林肯品牌接下來必須直面的挑戰(zhàn)。

　　此外，有網(wǎng)友吐槽：“因?yàn)椴皇琴|(zhì)量問題，（林肯）也不能提供代步車，給出行還是帶來了麻煩的”。有林肯上海4S店市場(chǎng)人員向記者透露，“整車廠現(xiàn)在對(duì)我們的業(yè)績提出更多的要求，完成銷量目標(biāo)是第一任務(wù)，代步車服務(wù)肯定讓位給試駕車”。為此，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者致電了林肯中國公關(guān)部的相關(guān)負(fù)責(zé)人，但未能接通；以短信形式發(fā)去相關(guān)采訪問題，對(duì)方回復(fù)稱：“問題收到了，跟進(jìn)了解情況”。

　　“以史為鏡，可以知興衰”，林肯即將國產(chǎn)或多或少可以從凱迪拉克、英菲尼迪等身上看到一些影子：要么標(biāo)榜美系高檔品牌，且有著相同的“二進(jìn)宮”經(jīng)歷；要么車型結(jié)構(gòu)類似，產(chǎn)品力不足；一定意義上，也可以為林肯的國產(chǎn)之路提供借鑒。