汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)論怎樣變化,從傳統(tǒng)成本理論觀點(diǎn)看,隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大,在大規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)律的作用下,企業(yè)生產(chǎn)成本將不斷降低,直到實(shí)現(xiàn)適度生產(chǎn)規(guī)模。而如今的汽車(chē)市場(chǎng)也形成了一定的格局,中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)對(duì)此進(jìn)行了一一梳理。

　　首先,在世界格局來(lái)看,以大眾、豐田和通用為首的三大巨頭,年銷(xiāo)量已基本穩(wěn)定在千萬(wàn)輛規(guī)模,這也成為衡量全球一流汽車(chē)集團(tuán)的重要參考指標(biāo)。

　　其次,在世界豪華車(chē)格局來(lái)看,奔馳、寶馬和奧迪或已找到高檔車(chē)市場(chǎng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的支點(diǎn)——200萬(wàn)輛。更為重要的是,在年產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛的規(guī)模上,寶馬、奔馳和奧迪都取得了良好的經(jīng)濟(jì)利益,品牌價(jià)值也可以PK幾家千萬(wàn)輛汽車(chē)巨頭。

　　再次,在自主品牌來(lái)看,自主品牌汽車(chē)已有長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等躍上“百萬(wàn)輛”經(jīng)濟(jì)規(guī)模,而“百萬(wàn)輛”恰恰是自主品牌挑戰(zhàn)合資車(chē)企的根本。未來(lái),布局海外將成為自主品牌成長(zhǎng)壯大的關(guān)鍵,而現(xiàn)代集團(tuán)是一個(gè)可供借鑒的樣本。

　　最后,國(guó)內(nèi)二線(xiàn)高檔車(chē)來(lái)看,幾個(gè)二線(xiàn)品牌的集體“突圍”,形成了年銷(xiāo)10萬(wàn)輛的格局。既拉開(kāi)了與那些不足5萬(wàn)輛的“三線(xiàn)品牌”的差距,也不可避免地迎來(lái)在華發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn):向上,能不能復(fù)制奧迪、寶馬或奔馳的成功路徑;向下,會(huì)不會(huì)在產(chǎn)銷(xiāo)10萬(wàn)輛左右徘徊,甚至是滑落?