近日，中汽研發(fā)布了2018年度C-NCAP第四批車型評價結(jié)果，作為年內(nèi)碰撞試驗的收官之作，這一“撞”還真抖落出不少干貨。其中，東風風行T5得分率僅為63.2%，獲得垃圾級兩星的評價；新高爾夫以74.6%的得分率，出人意料地僅獲得四星的成績。此外，4款五星評價車型中，有3款被自主品牌占據(jù)。

　　在新規(guī)則實施之下，本次C-NCAP評測結(jié)果何以如此反常？經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)分別發(fā)表了《“收官一撞”之一：獲兩星評價 風行T5重“面子”卻輕安全？》與《“收官一撞”之二：獲四星評分 “標桿”車型也需與時俱進》，以及《"收官一撞"之三:三個五星評價 自主品牌終將贏在安全》，對這些現(xiàn)象加以分析。

　　整體來看，風行T5外觀靚麗，且搭上“新四化”的東風，顯得高大上。然而仔細揣摩就可以發(fā)現(xiàn)，新車的“致命”弱點就是研發(fā)周期短、過于注重外觀和智能化而在安全配置上“成色不足”，導致車輛的安全性無法得到保障。這種追求快速市場效益而忽略品質(zhì)的做法，顯然是本末倒置。

　　而新高爾夫僅獲四星，主要是新車作為一款“年型”的新款車型在動力及配置方面有所提升。但并不具有優(yōu)勢的安全配置與C-NCAP的新規(guī)則“碰撞”，使得新高爾夫意外“降星”。中汽研方面表示，產(chǎn)品更高性能的提升需要一個過程，有些車型尚未進行新版規(guī)則設(shè)計輸入的切換或者尚未改進完成，評價結(jié)果不甚理想，“這種情況對于一些老平臺車型來講更為明顯。”

　　此外，自主品牌在碰撞測試中獲得4款五星評價中的3款，則是因為“近年來，自主品牌的產(chǎn)品安全設(shè)計核心點越做越好，同時能夠提前布局C-NCAP要求的安全性能，因此符合標準的程度也很高。”崔東樹指出，整體來看，自主品牌適應中國標準而形成較好的評價結(jié)果。