如此巨大的反差，讓人有足夠的理由質(zhì)疑“中國(guó)的奧迪”，與“全球的奧迪”是不是同一個(gè)奧迪？或者說，我們?cè)谌�球市�?chǎng)看到的是不是一個(gè)“假奧迪”？

　　奧迪在中國(guó)市場(chǎng)之所以被奔馳、寶馬迎頭趕上，問題還是出在奧迪股份自身，甚至可以說是“自毀長(zhǎng)城”。

　　在總體下行的大市之下，高檔車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力度、復(fù)雜程度遠(yuǎn)非以往。奧迪在華發(fā)展亟需奧迪股份從戰(zhàn)略到戰(zhàn)術(shù)，從品牌到資源，從氣勢(shì)到陣仗……所給予的強(qiáng)有力支持，進(jìn)而在下一個(gè)30年繼續(xù)領(lǐng)先。

　　營(yíng)業(yè)收入下滑；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降；銷售回報(bào)率下滑……這就是日前發(fā)布的奧迪汽車股份公司年度財(cái)報(bào)給人留下的至深印象。

　　與之截然相反，在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪已然領(lǐng)跑高檔車市場(chǎng)30年，早期更是一度獨(dú)占這一市場(chǎng)，是實(shí)實(shí)在在的高檔車第一品牌。如此巨大的反差，讓人有足夠的理由質(zhì)疑“中國(guó)的奧迪”，與“全球的奧迪”是不是同一個(gè)奧迪？或者說，我們?cè)谌�球市�?chǎng)看到的是不是一個(gè)“假奧迪”？

　　過去的一年，作為全球最大的單一市場(chǎng)，同樣也是在總體市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力、細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、總部不斷傳出負(fù)面消息的不利環(huán)境下，一汽-大眾奧迪在中國(guó)市場(chǎng)為奧迪在全球的銷量貢獻(xiàn)率高達(dá)36.58%。但是，這種情形能否持久？2019年開年，中國(guó)高檔車市場(chǎng)也許正在做出一種不利于奧迪的回答。

　　奧迪在中國(guó)市場(chǎng)之所以被奔馳、寶馬迎頭趕上，問題還是出在奧迪股份自身，甚至可以說是“自毀長(zhǎng)城”。

　　2016年11月，奧迪股份因計(jì)劃在華引入第二個(gè)合作伙伴，引發(fā)一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商強(qiáng)烈反彈，一場(chǎng)沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“再合資”持續(xù)近250天，之后兩年多時(shí)間結(jié)果也不甚明朗，帶給奧迪在中國(guó)市場(chǎng)無法估量的損失。也正是從此時(shí)開始，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)被一步步縮小，奔馳、寶馬憑借強(qiáng)大的品牌影響力和更豐富的車型后來居上。

　　在剛剛結(jié)束的奧迪股份公司年會(huì)上，雖然CEO伯藍(lán)·紹特在介紹今年五大工作要點(diǎn)時(shí)，仍將“強(qiáng)化中國(guó)市場(chǎng)”擺在第一位，但從全球高檔車市場(chǎng)的頭部競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)看，在追趕奔馳、寶馬的路上，奧迪股份已經(jīng)明顯“力不從心”。反倒是奔馳、寶馬兩大強(qiáng)硬對(duì)手頻頻攜手，動(dòng)作驚人。

Audi AG CEO Bram Schot

　　在中國(guó)市場(chǎng)方面，寶馬、奔馳最高管理層頻繁到訪，拜會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人、出席各種活動(dòng)，讓人們真切感受到對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高度重視。2019年一個(gè)季度已然過去，奧迪股份又對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做了些什么呢？

　　受反反復(fù)復(fù)的所謂“再合資”等不利因素影響，過去兩年，奧迪在華銷量都是先抑后揚(yáng)的“前半程乏力、后半程發(fā)力”。在總體下行的大市之下，高檔車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力度、復(fù)雜程度遠(yuǎn)非以往。因此，奧迪在華發(fā)展亟需奧迪股份從戰(zhàn)略到戰(zhàn)術(shù)，從品牌到資源，從氣勢(shì)到陣仗……所給予的強(qiáng)有力支持，進(jìn)而在下一個(gè)30年繼續(xù)領(lǐng)先。