在汽車業(yè)界，但凡談到改革開放，談到引進技術(shù)，談到合資合作，談到國產(chǎn)化……就不能不談到德國大眾。由此，記者也被一個“謎”一樣的問題所困擾：早在40年前，當(dāng)幾乎所有的跨國公司都對中國汽車工業(yè)說“NO”的時候，大眾汽車為什么“不遠萬里，來到中國”？難道大眾汽車是那個時代的白求恩嗎？當(dāng)然不可能，那又是為什么呢？

　　對此，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)分別發(fā)表了《【車海鉤沉】40年前，大眾汽車為什么來中國（上）》和《【車海鉤沉】40年前，大眾汽車為什么來中國（下）》，對大眾來到中國的原因加以分析。

　　對于近40年前的戰(zhàn)略選擇，大眾集團收獲了實實在在的市場回報；在中國市場上，從1984年僅生產(chǎn)千余輛桑塔納，到現(xiàn)在一年賣出400多萬輛汽車，約為大眾當(dāng)年在全球所售汽車的兩倍（1981年，大眾全球汽車銷量僅為224.6萬輛）；與日本近10家車企在華銷售汽車的總量相當(dāng)，再一次證明其40年前“第二支柱”或“橋頭堡”戰(zhàn)略的成功。

　　作為當(dāng)事人，也是大眾方面最主要決策者的哈恩博士，極其幸運地在90多歲高齡時，仍能夠心安理得地享受業(yè)界內(nèi)外的由衷肯定和高度尊重。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)發(fā)表了《【車海鉤沉】大眾40年前來中國，哈恩“功過”任評說》，對不同人物站在不同立場對哈恩的評價加以概括。