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    寶馬成功“上位”,奧迪一股獨(dú)大的局面被顛覆,凱迪拉克呈追趕奔馳之勢,皇冠、沃爾沃積重難返、或?qū)⑼顺龈偁幍奈枧_,紅旗H7依然“小眾”,別克林蔭大道“死灰難燃”——2月國產(chǎn)C級車市場真可謂“一地雞毛”……

　　2月,國產(chǎn)C級車市場總銷量達(dá)21716輛,比去年同期增長11%。但各個品牌的不同表現(xiàn),為C級車市場格局增添不少變數(shù)。

　據(jù)選車網(wǎng)提供的“2月全國轎車C級車銷量排名”顯示, 與1月相比,在該市場占據(jù)統(tǒng)治地位的奧迪和寶馬兩大德系品牌銷量均出現(xiàn)下滑,其中奧迪環(huán)比降幅竟然高達(dá)71.7%。更富戲劇的是,寶馬2月銷量大幅度超過奧迪,成功實(shí)現(xiàn)逆襲。 近一倍,名列細(xì)分市場第一。

    近日，國產(chǎn)中大型車（C級車）在業(yè)界內(nèi)外廣為關(guān)注。那么，C級車市場的空間有多大？最近幾年的發(fā)展又怎樣？未來，市場可能會有哪些變數(shù)呢？

C級車是國內(nèi)所能生產(chǎn)的最高級別的轎車，在相關(guān)企業(yè)內(nèi)也是“旗艦車型”�？v觀近幾年C級車市場，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車認(rèn)為，如下一些特點(diǎn)和變化趨勢值得關(guān)注。

首先，影響C級車市場的主要因素一直是政府采購的推動，隨著公務(wù)車制度改革的深入，政府或國有企事業(yè)單位對C級車的采購呈下降趨勢。

其次是以往在公務(wù)車市場示范下的C級車市場或?qū)②呌诶硇�，間接的“模仿秀”似的消費(fèi)將會大幅減少......

    去年，國產(chǎn)中大型車市場(亦稱C級車市場)規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)容。數(shù)據(jù)顯示, 2013年C級車市場銷量逼近36萬輛,同比增長12.24%。其中,奧迪A6L、寶馬5系LI、奔馳E “德系三強(qiáng)”市場份額高達(dá)86.17%,凱迪拉克XTS增長迅猛,皇冠、沃爾沃現(xiàn)衰落之勢,而林蔭大道則基本被市場遺忘…… 據(jù)此,中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車特別制作趣味圖解,試圖通過幽默調(diào)侃的方式道一道各款C級車型的“酸甜苦辣”。

    　幾天前,中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車報道了“主流合資企業(yè)扎堆進(jìn)軍中大型車市場”的消息,并認(rèn)為,“隨著市場競爭的高端化、白熱化,上海大眾、東風(fēng)日產(chǎn)等主流合資企業(yè)也開始覬覦這一細(xì)分市場”。

那么,主流合資企業(yè)進(jìn)入國產(chǎn)中大型車(亦稱C級車)市場到底勝算幾何呢?本文將從一個鮮活的案例著手,看一個傳統(tǒng)的汽車品牌上攻C級車市場之難,并籍此提供一些啟示。

還有很多人記得別克榮御嗎?這是一款原型車來源于澳大利亞通用旗下子公司HOLDEN(霍頓)的“政治家”,曾作為澳大利亞總理專屬座駕。2004年,上海通用將榮御引入中國,意圖憑借其“尊貴”形象,進(jìn)軍中國高端公務(wù)車市場,與奧迪A6L、寶馬5系等正面交鋒......

    　對于越來越熱的中大型轎車(C級車)市場,中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車上周分析了上海通用別克“緣何夢斷國產(chǎn)C級車市場”,欲藉此為有意進(jìn)入該細(xì)分市場的主流合資品牌提供一些有益的啟示。

　　本文,中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車將就一汽豐田皇冠,在C級車市場由輝煌到落魄的軌跡,再為C級車市的后來者們提供一個案例。

　同別克先后兩個車型的“黯然離場”不同,皇冠曾在C級車市場“叱咤風(fēng)云”。作為豐田品牌的旗艦車型,皇冠距今已有近60年歷史,經(jīng)歷過13次換代。2005年,第12代皇冠國產(chǎn),沉穩(wěn)、大氣的形象受到很多消費(fèi)者的喜愛。

　一汽豐田官方數(shù)據(jù)顯示,2007年,皇冠單月銷量超4000臺,與其追趕的奧迪A6L相差無幾。2010年,皇冠銷量達(dá)45161輛,同比增長314.59%。彼時,有媒體已經(jīng)做出這樣的分析,“皇冠顛覆了奧迪A6L在C級車市場一枝獨(dú)秀的局面”。