近日,媒體紛紛報(bào)道,今年開(kāi)年,雖然國(guó)產(chǎn)汽車銷量整體飄紅,但自主品牌乘用車銷量出現(xiàn)下滑。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),1月,自主品牌乘用車共銷售70.94萬(wàn)輛(含合資企業(yè)的“自主品牌),同比下降5.1%;在乘用車市場(chǎng)所占的份額同比下降4.9個(gè)百分點(diǎn)。
乘用車市場(chǎng)的主力是轎車,量大面廣。但是,中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車注意到,由于眾所周知的原因,自2007年起,多家自主品牌企業(yè)才艱難地獲得上馬轎車的機(jī)會(huì)。那么,7年過(guò)去,這些自主品牌轎車的表現(xiàn)到底怎樣呢?
從表可見(jiàn),自2007年起,先后有13家自主品牌企業(yè)出現(xiàn)轎車銷售數(shù)字。其中,最后一個(gè)是北汽股份,時(shí)間是在2011年。同年,江鈴風(fēng)華已經(jīng)退出這一領(lǐng)域。此外,我們還可以從表中讀到......
乘用車市場(chǎng)的主力是轎車,量大面廣。但是,中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車注意到,由于眾所周知的原因,自2007年起,多家自主品牌企業(yè)才艱難地獲得上馬轎車的機(jī)會(huì)。那么,7年過(guò)去,這些自主品牌轎車的表現(xiàn)到底怎樣呢?
從表可見(jiàn),自2007年起,先后有13家自主品牌企業(yè)出現(xiàn)轎車銷售數(shù)字。其中,最后一個(gè)是北汽股份,時(shí)間是在2011年。同年,江鈴風(fēng)華已經(jīng)退出這一領(lǐng)域。此外,我們還可以從表中讀到......
首先，在總體銷量上，自主品牌轎車占全部轎車市場(chǎng)的比重僅略高于四分之一。
2013年，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的轎車銷量整理，自主品牌轎車共銷售314.63萬(wàn)輛（不包含日產(chǎn)、本田所謂的“合資自主”轎車銷量，因?yàn)楸M管銷量并不大，但已被計(jì)入這些廠家或品牌在華銷量），僅占全部轎車1200.97萬(wàn)輛的26.20%。比較而言，兩家大眾汽車在華合資企業(yè)銷售轎車265.76萬(wàn)輛，占比為22.13%，已經(jīng)接近國(guó)產(chǎn)轎車總銷量的四分之一。換句話說(shuō)，僅大眾汽車集團(tuán)在華合資企業(yè)的轎車銷量，就與自主品牌轎車全部銷量接近。
其次，在單個(gè)汽車企業(yè)比較中，自主品牌企業(yè)的轎車銷量遠(yuǎn)遜于合資企業(yè)......
2013年，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的轎車銷量整理，自主品牌轎車共銷售314.63萬(wàn)輛（不包含日產(chǎn)、本田所謂的“合資自主”轎車銷量，因?yàn)楸M管銷量并不大，但已被計(jì)入這些廠家或品牌在華銷量），僅占全部轎車1200.97萬(wàn)輛的26.20%。比較而言，兩家大眾汽車在華合資企業(yè)銷售轎車265.76萬(wàn)輛，占比為22.13%，已經(jīng)接近國(guó)產(chǎn)轎車總銷量的四分之一。換句話說(shuō)，僅大眾汽車集團(tuán)在華合資企業(yè)的轎車銷量，就與自主品牌轎車全部銷量接近。
其次，在單個(gè)汽車企業(yè)比較中，自主品牌企業(yè)的轎車銷量遠(yuǎn)遜于合資企業(yè)......
首先，形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模的自主品牌轎車企業(yè)少之又少，與合資企業(yè)的差距越拉越大。
2013年，全年銷售40萬(wàn)輛以上轎車的有吉利、比亞迪兩家，銷量超過(guò)30萬(wàn)輛的有奇瑞和長(zhǎng)安兩家，銷量剛好超過(guò)20萬(wàn)輛的僅長(zhǎng)城一家，銷量超過(guò)10萬(wàn)輛卻不足15萬(wàn)輛的還有華晨、天津一汽和南汽等5家。
其次，自主品牌轎車市場(chǎng)份額依然弱小，累計(jì)市場(chǎng)份額也難匹敵一些單個(gè)合資企業(yè)。
在整個(gè)國(guó)產(chǎn)轎車市場(chǎng)中，占比最大的吉利汽車剛剛超過(guò)4個(gè)百分點(diǎn)；而年銷量剛剛超過(guò)10萬(wàn)輛的江淮、寶駿，市場(chǎng)份額均不到1個(gè)百分點(diǎn)；十家銷量超過(guò)10萬(wàn)輛的自主品牌車企，其市場(chǎng)份額之和尚不足整個(gè)市場(chǎng)的五分之一...
2013年，全年銷售40萬(wàn)輛以上轎車的有吉利、比亞迪兩家，銷量超過(guò)30萬(wàn)輛的有奇瑞和長(zhǎng)安兩家，銷量剛好超過(guò)20萬(wàn)輛的僅長(zhǎng)城一家，銷量超過(guò)10萬(wàn)輛卻不足15萬(wàn)輛的還有華晨、天津一汽和南汽等5家。
其次，自主品牌轎車市場(chǎng)份額依然弱小，累計(jì)市場(chǎng)份額也難匹敵一些單個(gè)合資企業(yè)。
在整個(gè)國(guó)產(chǎn)轎車市場(chǎng)中，占比最大的吉利汽車剛剛超過(guò)4個(gè)百分點(diǎn)；而年銷量剛剛超過(guò)10萬(wàn)輛的江淮、寶駿，市場(chǎng)份額均不到1個(gè)百分點(diǎn)；十家銷量超過(guò)10萬(wàn)輛的自主品牌車企，其市場(chǎng)份額之和尚不足整個(gè)市場(chǎng)的五分之一...
多年前,國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)在“三大”集團(tuán)之外,曾有“十三太�！敝f(shuō)。也就是國(guó)家在重點(diǎn)支持“三大”發(fā)展的同時(shí),還在一定程度上考慮和確保另外13家企業(yè)的利益。因此,業(yè)內(nèi)有人戲稱這些企業(yè)為“十三太�！�。
目前,在國(guó)內(nèi)自主品牌轎車“十強(qiáng)”之外,恰好還有13家每年都有銷量(相對(duì)于仍有銷量為0的企業(yè))的自主品牌轎車企業(yè),我們不妨也借用一下“十三太�！钡母拍�,看看它們有什么樣的特點(diǎn)。
從上表可以總結(jié)出,特點(diǎn)之一,“十三太�！奔辛藝�(guó)內(nèi)三大汽車集團(tuán)——上汽、東風(fēng)和一汽最核心的轎車事業(yè),如上汽的上海股份,東風(fēng)的東風(fēng)股份乘用車和一汽的一汽轎車等;另外兩家汽車集團(tuán)的轎車事業(yè)也在其中,如北汽股份、廣汽乘用車。
目前,在國(guó)內(nèi)自主品牌轎車“十強(qiáng)”之外,恰好還有13家每年都有銷量(相對(duì)于仍有銷量為0的企業(yè))的自主品牌轎車企業(yè),我們不妨也借用一下“十三太�！钡母拍�,看看它們有什么樣的特點(diǎn)。
從上表可以總結(jié)出,特點(diǎn)之一,“十三太�！奔辛藝�(guó)內(nèi)三大汽車集團(tuán)——上汽、東風(fēng)和一汽最核心的轎車事業(yè),如上汽的上海股份,東風(fēng)的東風(fēng)股份乘用車和一汽的一汽轎車等;另外兩家汽車集團(tuán)的轎車事業(yè)也在其中,如北汽股份、廣汽乘用車。
在過(guò)去的幾年間，一些自主品牌轎車在產(chǎn)銷量上，經(jīng)歷了“過(guò)山車”一般的過(guò)程，因而丟失了寶貴的市場(chǎng)份額，最具代表性的是奇瑞與天津一汽這兩個(gè)曾經(jīng)的主流轎車企業(yè)。
在這里，我們選取自2007年以來(lái)，這兩家最具代表性企業(yè)，即奇瑞、天津一汽的轎車銷量變化情況。
代表性企業(yè)的運(yùn)行軌跡之一，在2010年左右達(dá)到歷史高位，之后便快速下滑；到2013年，在數(shù)量上已經(jīng)退回到2007年，甚至更早的水平。
如，2010年，奇瑞轎車銷售達(dá)到“前無(wú)古人，今無(wú)來(lái)者”的50萬(wàn)輛歷史最高點(diǎn)，之后就一路下滑，且下滑幅度越來(lái)越快。2013年，銷量竟然回落到2007年的水平。
在這里，我們選取自2007年以來(lái)，這兩家最具代表性企業(yè)，即奇瑞、天津一汽的轎車銷量變化情況。
代表性企業(yè)的運(yùn)行軌跡之一，在2010年左右達(dá)到歷史高位，之后便快速下滑；到2013年，在數(shù)量上已經(jīng)退回到2007年，甚至更早的水平。
如，2010年，奇瑞轎車銷售達(dá)到“前無(wú)古人，今無(wú)來(lái)者”的50萬(wàn)輛歷史最高點(diǎn)，之后就一路下滑，且下滑幅度越來(lái)越快。2013年，銷量竟然回落到2007年的水平。
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