和自己比，江淮汽車2013年的銷量是1994年銷量的36倍還多；

　　和一汽比，各自成立50年周年時，汽車產銷量均首超50萬輛；

　　和同類比，江淮集團年銷量、市場份額均為慶鈴集團的近六倍；江汽股份營業(yè)收入是慶鈴股份的近六倍，凈利潤約為慶鈴的2.5倍；但在1994年，江淮的汽車銷量不及慶鈴的五分之三，營業(yè)收入不及慶鈴的五分之一……

　　5月下旬，江淮汽車迎來公司成立50周年。因工作安排原因，本人未能躬逢其盛。在略感遺憾的同時，回顧自己對該企業(yè)超過20年的采訪與觀察，深感在當今自主品牌飽受質疑的背景下，江淮汽車的發(fā)展歷程具有非常難得的樣本意義。一家地方汽車企業(yè)的50年，并不僅僅是江淮集團幾萬員工的半個世紀，也反映出中國汽車產業(yè)的現狀與困惑。因此，記者愿就手頭積累的一些數據和資料，從“汽車企業(yè)到底應該怎樣看“入題，后面的文章還會論及兼并重組、合資合作等內容。

　　雖然有長達半個世紀的歷史，但江淮汽車的發(fā)展還是在上世紀90年代以后，尤其是在1993年，企業(yè)的汽車產銷量超過1萬輛以后。

　　和自己比，江淮汽車榮耀無比

5月下旬，江淮汽車迎來公司成立50周年。

　　1994年，江淮汽車集團的前身——合肥江淮汽車制造廠銷售汽車1.40萬輛，所生產的汽車類別只有“載貨汽車及輕客底盤”，在國內汽車行業(yè)的排名為第19位；

　　2013年，江淮汽車集團銷售汽車51.43萬輛，產品涵蓋乘用車、商用車兩大類別的轎車、SUV、MPV，重卡、中卡、輕卡和大客、中客、輕客等幾乎所有車型（或者說，除了微型車以外，江淮都有大批量生產），在整個汽車行業(yè)排名第10。

　　單就汽車銷量比較，江淮汽車2013年的銷量是1994年銷量的36倍還多。而江淮集團董事長安進在慶祝江淮汽車成立50周年慶典上所披露的其他數據，都是20年前的合肥江淮汽車制造廠難以想象的，也為業(yè)界所矚目。

　　比如：2013年，作為上市公司的江汽股份營收336.2億元，同比增長15.47%，歸屬于上市公司股東的凈利潤9.17億元，同比增長高達85.39%。

　　再比如：截止今年4月，集團公司擁有總資產385億元，凈資產102億元，廠房建筑面積近700萬平方米，員工3.2萬余人，過百萬輛的整車產能、80萬臺的發(fā)動機產能基地基本建成。

　　以上數據表明，江淮汽車是我國汽車產業(yè)發(fā)展，特別是自主品牌發(fā)展的佼佼者。

　　和“同齡”比，江淮汽車毫不遜色

　　中國汽車企業(yè)相對年輕，真正超過50年歷史的企業(yè)屈指可數。盡管如此，江淮汽車與其他“根紅苗正”、占盡“天時、地利、人和”優(yōu)勢的汽車集團相比也毫不遜色。

　　2003年，一汽集團成立50年周年。作為“共和國長子”，當時發(fā)布的數據是：2002年，一汽集團汽車產銷首次超過50萬輛大關，達到58萬輛，銷售收入840億元。彼時，一汽集團尚未丟掉國內汽車產銷量領先的位置，還是貨真價實的“第一汽車”。

　　2003年，被南汽集團稱為“重大轉折的一年”：在南汽56年的歷史上第一次實現銷售汽車突破10萬輛，增長20%；營業(yè)收入達到114億元，增長26%。是年，南汽的行業(yè)排名仍在前10名開外，所占市場份額略高于百分之二。

　　2013年5月20日，喜迎50年華誕的江淮汽車集團銷售汽車51.43萬輛，所占市場份額為2.34%，江汽股份營業(yè)收入336.2億元。

　　以上僅就各公司成立50年背景下（南汽當時是成立56周年），幾家企業(yè)在汽車銷量、營業(yè)收入等絕對量的簡單比較。畢竟，10年前，國內的汽車市場規(guī)模與現在并不可同日而語，而今天的市場競爭之充分又是歷史上前所未有的；此外，一汽、南汽所具有的政策支持、合資實力、人力資源又是江淮汽車難以企及的。因此，在這個意義上說，即使是與行業(yè)領先的企業(yè)相比，江淮汽車也毫不遜色。

　　和同類比，江淮汽車脫穎而出

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　　上世紀90年代初，一批地方企業(yè)以輕型車起步，出現了多家企業(yè)爭鋒的局面，其中，大多地處南方的躍進（南汽）、慶鈴、江鈴、江淮、鄭州輕型和云南藍劍等企業(yè)，在1994年的銷量都超過萬輛，市場份額大多高于百分之一（見下表）。

　　表：1994年萬輛以上輕型車企業(yè)今昔（輛/%）

排名	企業(yè)	1994年	2013年
5	躍進	74504/5.57	267675/1.22
12	慶鈴	24070/1.80	87114/0.40
15	江鈴	19619/1.47	251267/1.15
19	江淮	14025/1.05	514282/2.34
20	鄭州輕型	13456/1.01	-
21	云南藍劍	11705/0.88	-

 　�。ㄖ袊�經濟網汽車據《汽車工業(yè)規(guī)劃參考資料（1996）》和《中國汽車工業(yè)產銷快訊》整理）

　　當時，在上述企業(yè)當中，除獲國家支持的躍進汽車集團遙遙領先之外，同樣得益于率先引進五十鈴技術的慶鈴、江鈴則略有領先，而排名19-21的江淮、鄭州輕型和云南藍劍則難分伯仲。若嚴格一些說，當時的江淮還是以輕型客車底盤為主，輕型貨車剛剛起步，直到1995年6月才推出新一代HFC1061新輕卡。

　　但是，20年過去，以上6家企業(yè)可以用“冰火兩重天”來形容。江淮在當時的“小伙伴們”，多被“四大集團”兼并重組，仍能保持“自由之身”的惟有江淮和慶鈴。所以，兩者之間也許最具可比性。

　　1994年，江淮汽車的銷量不及慶鈴銷量的五分之三（見上表），且自主開發(fā)的江淮輕型卡車和客車底盤，遠不及慶鈴“高大上”的五十鈴品牌，銷售收入、單車利潤更不可同日而語。

　　當時的慶鈴有多強，一組數據可以揭開謎底：1994年，作為國家定點生產輕型汽車的大型骨干企業(yè)，慶鈴集團銷售收入達35.5億元，名列全國500家最大工業(yè)企業(yè)第75位、全國最大“三資”企業(yè)第5位、中國機械工業(yè)百強企業(yè)第10位、重慶工業(yè)企業(yè)50強首位。

　　1994年，江淮汽車的銷售收入不到7億元，不及慶鈴集團的五分之一，且沒有引入外資，也沒有引進技術。用現在的話說，當時的江淮不知被慶鈴“甩掉幾條街“。

　　但到2013年，慶鈴集團基本上還是一家傳統(tǒng)的商用車企業(yè)，年銷汽車8.71萬輛，同比增長-1.98%，市場份額只有0.4%，行業(yè)排名第18位；據其上月發(fā)表的年報稱，2013年，慶鈴汽車股份總營收57.83億元，凈利潤3.72億元，同比增長27.9%。

　　而江淮集團銷售汽車51.43萬輛，同比增長5.65%，所占市場份額為2.34%，排名第10。同年，江汽股份營業(yè)收入336.2億元；歸屬于上市公司股東的凈利潤9.17億元，同比增長85.39%。

　　綜合比較一下，2013年，江淮集團年銷量、市場份額都是慶鈴集團近六倍；江汽股份的營業(yè)收入也是慶鈴股份近六倍，而凈利潤約為慶鈴的2.5倍。

　　另據上周三（5月28日）發(fā)布的：“2013年中國汽車工業(yè)營業(yè)收入三十強企業(yè)名單“顯示，2013年，安徽江淮汽車集團有限公司營業(yè)收入為408.51億元，位列第11位；而慶鈴汽車（集團）有限公司營業(yè)收入為111.59億元，排名第24位。

　　總體上說，20年過去，江淮集團與慶鈴集團的行業(yè)地位幾乎是來了個大調換：江淮如今的名次甚至更靠前（當時的第19，現在的第10、第11），而慶鈴的地位則愈發(fā)向下滑（當時的第12，現在的第18、第24）。（中國經濟網汽車  張宇星）

　　中國經濟網汽車點評：一家汽車企業(yè)究竟怎么看？是卯足吃奶的勁拿個“月度銷量第一”而四處招搖，還是為了政績不惜血本地“壓庫”壓出來個百萬輛，或者是多買幾萬輛車就以為扛起了自主品牌的大旗？或許，評價一個汽車企業(yè)最科學、有效的參數就是時間，50年又是一個不錯的節(jié)點。一家名不見經傳的地方企業(yè)，能夠在強手如林的汽車行業(yè)躋身前十，特別是自去年下半年以來，自主品牌市場份額六連降、七連降、八連降，江淮汽車的半個世紀“長成史”就有了特別的意義。