“不與時俱進，始終奉行一兩款主銷車型賺得市場，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，產(chǎn)品技術(shù)升級緩慢，產(chǎn)品質(zhì)量頻遭詬病，已開始制約本田在中國市場的繼續(xù)前行”，一位汽車行業(yè)分析師告訴中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車記者。

　　在中國市場曾經(jīng)非常輝煌的本田汽車,數(shù)年前顯露疲態(tài)后重新布局，而現(xiàn)在看來，這種調(diào)整的結(jié)果，并不是那么明顯，是還需時間還是本田已經(jīng)“江河日下”無法挽回頹勢了？

　　算上今年，本田進入中國已有16個年頭。以“三個喜悅，即購買的喜悅，銷售的喜悅，創(chuàng)造的喜悅”為企業(yè)理念，依靠技術(shù)創(chuàng)新和開拓進取的精神，本田在中國市場以及美國、歐洲等世界汽車市場都十分“走紅”。

　　但是，“不與時俱進，始終奉行一兩款主銷車型賺得市場，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新緩慢，產(chǎn)品質(zhì)量頻遭詬病，已開始制約本田在中國市場的繼續(xù)前行”，一位汽車行業(yè)分析師告訴中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車記者。

　　產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理

　　本田在中國共有兩家整車合資企業(yè)，一是東風(fēng)本田（以下簡稱東本），二是廣汽本田（以下簡稱廣本）。

東風(fēng)本田CR-V

　　東本旗下車型包含CR-V、杰德、思域、思鉑睿、思銘、艾力紳。由于東本長年奉行 “小車型，大銷量”原則，導(dǎo)致其銷量已過度依賴在SUV細分市場格外暢銷的本田CR-V，其他車型則成為“配角”。

　　2013年全年，東本銷量實現(xiàn)321440輛，其中CR-V單一車型銷量達到189970輛，占據(jù)東本整體銷量的60%左右（根據(jù)東本發(fā)布數(shù)據(jù)）�！耙坏〤R-V失去市場，東本整體盈利將直線下滑”，一位資深媒體人表示。

　　2006年進入中國市場的本田思域，因其靚麗時尚的外觀，曾被看作是可與大眾速騰、豐田卡羅拉等平起平坐的中級車之一。但思域一直表現(xiàn)不溫不火，如今思域單月銷量僅能實現(xiàn)4000輛左右，與速騰、卡羅拉動輒上萬輛的銷量根本不在同一等級之上。思鉑睿定位中高級運動轎車，認知度又較低，單月銷量僅為幾百輛，已被市場所淡忘。

　　與東本失衡的產(chǎn)品銷量類似，廣本的盈利車型同樣占少數(shù)，也就是凌派、雅閣和飛度。企業(yè)官方數(shù)據(jù)顯示，2014年第一季度，凌派銷量完成50224輛，占廣本整體銷量的50%左右； 2013年全年廣本銷量為43.5萬輛，雅閣達到11.95萬輛，占廣本全部銷量的27.45%。

　　廣州本田第九代雅閣

　　進入2014年之后，廣本“銷量功臣”第九代雅閣持續(xù)走低。多年來，雅閣與凱美瑞、天籟被稱為日系B級車三強，雅閣的口碑和銷量甚至常常強于后兩者。今年以來，當(dāng)凱美瑞、天籟單月銷量均保持在萬輛之上時，新雅閣的銷量卻在5000輛上下徘徊（根據(jù)選車網(wǎng)數(shù)據(jù)）。廣本內(nèi)部人士也承認今年雅閣銷量“不樂觀”，但是對于原因卻不愿意向中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車過多闡述。

　　主力車型的銷量下降，勢必影響到其他車型的市場表現(xiàn)。飛度由于產(chǎn)品升級換代，已經(jīng)連續(xù)三月銷量在1000—2000輛左右，今年一季度銷量更是下滑49.41%。另外，今年一季度鋒范、歌詩圖、奧德賽、理念S1的銷量也出現(xiàn)同比大幅下滑。鋒范1至4月累計銷量同比下滑53.60%，歌詩圖下滑48.71%，奧德賽下滑55.49%，理念S1下滑55.77%。（根據(jù)搜狐汽車數(shù)據(jù)）

　　事實上，但凡在中國市場獲得成功的品牌，極少有依靠一兩款車型打天下的，即使有，也不利于品牌的長遠發(fā)展。大眾之所以強勢，是因為速騰、帕薩特、桑塔納、邁騰、捷達、POLO、朗逸、高爾夫均在各細分市場均居于顯赫地位。本田失衡的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，能夠支撐多久，我們不得而知。

　　堪憂的產(chǎn)品質(zhì)量

　　很多人一定還清楚記得曾轟動一時的廣州本田雅閣“婚禮門”事件。根據(jù)媒體報道，2005年1月9日，杭州一輛迎親的2004款本田雅閣車因撞擊斷為兩截，致使車上5人3死2傷，“一部才用幾個月的新車竟然斷成兩截，人們在震驚的同時，也對本田雅閣的車子質(zhì)量和安全性提出質(zhì)疑”。

　　本田雅閣“婚禮門”（資料圖）

　　對于此次婚禮門，廣州本田的態(tài)度卻是回避和沉默，并一直聲稱與“產(chǎn)品質(zhì)量無關(guān)系”，官方的檢測結(jié)果也為廣本作了證明。但是，折斷的車身勢必讓消費者對廣本的質(zhì)量產(chǎn)生畏懼。

　　一位思域車主這樣向中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車記者描述道：“我2008年購買的思域，剛買不久，不小心撞壞了右邊倒車鏡，更換倒車鏡時竟然發(fā)現(xiàn)右車門里鋼板中間塞得都是報紙、硬紙板�！�

　　根據(jù)質(zhì)量萬里行報道，2013年自第九代雅閣上市以來，關(guān)于雅閣剎車抖動、輪轂非正常腐蝕、轉(zhuǎn)向助力泵異響嚴重等問題的投訴沒有間斷， 2013年11月有40多位車主投訴本田雅閣漏油。本田方面對此答復(fù)是“屬于個別現(xiàn)象”。

　　在某權(quán)威汽車論壇中，本田CR-V方向盤偏向、變速箱異響等一系列質(zhì)量問題頻頻被消費者提及，其中東風(fēng)本田服務(wù)質(zhì)量差更成為焦點。一位東風(fēng)本田車主如是描述：我的車子兩只前輪輪胎外側(cè)全部磨損，且非常嚴重，東本4S店維修服務(wù)人員說是“駕駛技術(shù)問題所致”，而且口氣強硬，態(tài)度很差。

　　如此看來，“以購買的喜悅”作為信條的本田汽車，帶給消費者的并非喜悅，而是對車輛安全的擔(dān)憂以及產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題時廠家的“蠻橫無理和置之不理”。

　　產(chǎn)品升級緩慢、定價高

　　截至2013年12月31日，雅閣全球銷量已達1900萬輛。有媒體曾經(jīng)有過這樣的評論，“1999年，廣本在中國引進全球同步的第六代雅閣提速了中國的轎車發(fā)展進程，其熱銷景象讓各大跨國公司不敢再忽視中國市場的重要性”。

　　雅閣的進入，的確改變了中國馬路上只能看到“捷達、富康、桑塔納”老三樣的視覺疲勞，更是取代桑塔納成為“官車”的典范。然而，從第六代到2013年剛推出的第九代，雅閣的產(chǎn)品升級其實并不明顯。

廣州本田第三代飛度

　　CR-V 2004年進入中國，距今已有10年時間。在這期間，CR-V經(jīng)歷過三次改款，每次改款不是將兩驅(qū)變?yōu)樗尿?qū)，就是將車型外觀做小小改變，核心技術(shù)變化并不大。第一代飛度在中國銷售了近5年時間（2003年-2008年），第二代飛度在中國銷售近6年時間（2008年-2014年），直到2014年年初，本田第三代飛度才在中國上市。本田產(chǎn)品升級速度的確略顯遲緩。

　　以第九代新雅閣與第八代雅閣作比較，第九代的外形難有一見傾心的感覺，車身更是比第八代縮水不少。在配置上，第九代雅閣新增了雙屏娛樂系統(tǒng)、電子剎車+自動駐車、ACC主動式巡航等等，但就是這些配置讓新車越過了同級別車型價格的上線。

　　若將第九代全新雅閣2.0L車價格定在18萬至20萬元，2.4L車型定價在20至24萬元之間，新雅閣還算頗有競爭力。但是，廠商指導(dǎo)價均超出了2萬元價格區(qū)間。帕薩特和凱美瑞均于2010年，早于雅閣完成換代。三年之后，兩者的終端售價均優(yōu)惠2-3萬元以上，第九代雅閣過高的定價，或難以讓雅閣重寫昔日輝煌。

　　新飛度雖然在各個方面都強于上一代飛度，但鑒于引進中國市場的競爭對手已經(jīng)以幾何級的數(shù)量級逐年增加，擁有強大消費群的大眾新POLO價格也只在6.34萬-12.41萬元之間，新飛度舍棄了老款1.3升的發(fā)動機而選用1.5L,很多人認為7.38萬-11.28萬元的定價，入門級價位和老款1.3的差不多，但其實看看polo入門級，新飛度價格并不低。

　　今年下半年，本田還將陸續(xù)推出奧德賽改款、歌詩圖改款、思域改款、思鉑睿改款等，更具創(chuàng)新意義的新車型推出計劃仍然“缺席”，本田這是要將老車型一賣到底的節(jié)奏嗎？（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者 朱津津）