曾貴為美國(guó)總統(tǒng)座駕的凱迪拉克,雖同樣擁有百年歷史,但品牌力等各方面均無(wú)法與寶馬同日而語(yǔ)。凱迪拉克ATS以及其長(zhǎng)軸距版車(chē)型ATS-L又能拿什么來(lái)對(duì)標(biāo)寶馬3系?  

　　去年,上海通用旗下高檔車(chē)品牌凱迪拉克在廣州車(chē)展上推出了其全新車(chē)型ATS,并將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定寶馬3系。如今,ATS-L長(zhǎng)軸版車(chē)型又再次對(duì)寶馬3系發(fā)起了挑戰(zhàn),此次針對(duì)的則是寶馬3系Li。  

　　以?xún)?yōu)異動(dòng)力和操控性能著稱(chēng)的寶馬3系一直是人們心目中入門(mén)級(jí)高檔轎車(chē)的標(biāo)桿車(chē)型,擁有大批忠實(shí)擁躉。而曾貴為美國(guó)總統(tǒng)座駕的凱迪拉克,雖同樣擁有百年歷史,但品牌力等各方面均無(wú)法與寶馬同日而語(yǔ)。凱迪拉克ATS以及其長(zhǎng)軸距版車(chē)型ATS-L又能拿什么來(lái)對(duì)標(biāo)寶馬3系? 

凱迪拉克ATS-L 

    ATS-L加價(jià)減配引網(wǎng)友熱議  

　　凱迪拉克ATS轎車(chē)在2013廣州車(chē)展正式上市,售價(jià)區(qū)間30.80-43.80萬(wàn)元。時(shí)隔9個(gè)月,即今年8月15日,凱迪拉克又在上海推出了國(guó)產(chǎn)的ATS-L長(zhǎng)軸距版車(chē)型,售價(jià)區(qū)間28.88-46.38萬(wàn)元 。 

    ATS-L相比ATS主要的改變來(lái)自長(zhǎng)度及軸距,分別增加了86mm和85mm。然而,定價(jià)方面,國(guó)產(chǎn)的ATS-L 28T精英型、豪華型、領(lǐng)先型車(chē)型分別比進(jìn)口ATS對(duì)應(yīng)車(chē)型高出了1萬(wàn)元。同時(shí),部分車(chē)型還出現(xiàn)了減配的情況。例如ATS-L 28T豪華型相比ATS對(duì)應(yīng)車(chē)型便減少了零胎壓繼續(xù)行駛、方向盤(pán)加熱、后視鏡記憶、感應(yīng)雨刷等配置。 

    ATS-L加價(jià)減配的做法引起了某權(quán)威汽車(chē)論壇網(wǎng)友的廣泛熱議:  

　　“乞丐版配置有點(diǎn)奇怪,一鍵啟動(dòng)無(wú)鑰匙進(jìn)入這種配置有,但居然實(shí)用性很強(qiáng)的倒車(chē)?yán)走_(dá)都不給配,不知道咋想的�！�  

　　“進(jìn)口28T指導(dǎo)價(jià)也才30.8起,優(yōu)惠下來(lái)27、8的樣子,國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)8厘米,品質(zhì)和進(jìn)口有沒(méi)有差別暫且不說(shuō),卻實(shí)實(shí)在在的少了稅,運(yùn)費(fèi)等支出,居然28T就要33.88了,更高一級(jí)別的XTS28T低配優(yōu)惠下來(lái)也比這便宜點(diǎn),你說(shuō)會(huì)降價(jià)不?目測(cè)優(yōu)惠5萬(wàn)也是很快的事情,即使優(yōu)惠5W,通用的利潤(rùn)也比進(jìn)口的ATS高,你覺(jué)得呢?”  

　凱迪拉克ATS  

　　“上海通用對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的理解是這樣的。XTS上市時(shí),價(jià)格的優(yōu)勢(shì)較明顯,一步到位。但前期不允許經(jīng)銷(xiāo)商降價(jià),導(dǎo)致前期銷(xiāo)量低迷。不論你多低的價(jià)格,你沒(méi)有優(yōu)惠,還是沒(méi)人買(mǎi)。尤其是對(duì)于弱勢(shì)品牌(凱迪拉克是高檔車(chē)中的弱勢(shì)品牌),沒(méi)有優(yōu)惠就是原罪。這種對(duì)優(yōu)惠、占小便宜的心理,導(dǎo)致廠家不把價(jià)格一步降到位,留有一定空間,并為今后推小排量留足空間。手中有牌,心中不慌,廠家都沒(méi)那么急,我們也沒(méi)必要為他操心。”   

　　一般說(shuō)來(lái),國(guó)產(chǎn)車(chē)型相比進(jìn)口車(chē)型,在價(jià)格方面都會(huì)有著一定的優(yōu)勢(shì)。從網(wǎng)友的談?wù)摽磥?lái),也都普遍認(rèn)為其定價(jià)偏高,紛紛坐等降價(jià)。就凱迪拉克目前的品牌力而言,ATS-L偏高的定價(jià)加上一定程度的減配,或許真就只能解釋為網(wǎng)友所說(shuō)一樣,“為日后的優(yōu)惠而留出空間”。  

　　增長(zhǎng)迅猛,談?wù)摗皩?duì)標(biāo)”仍為時(shí)尚早  

　　隨著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展,中國(guó)正在逐步成為全球最大的高檔車(chē)市場(chǎng)。而通用也看到了這樣的機(jī)會(huì),欲借中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)凱迪拉克的全面復(fù)興。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)就曾在“2014,凱迪拉克能否翻身上‘馬’”一稿中對(duì)此進(jìn)行了闡述。  　　

通用CEO瑪麗·博拉  

　　事實(shí)上,早在前通用中國(guó)總裁甘文維上任之時(shí),通用就開(kāi)始加大凱迪拉克在中國(guó)市場(chǎng)的投入。今年年初上任的通用CEO瑪麗·博拉對(duì)于凱迪拉克在華的發(fā)展更是重視。去年,通用就曾為凱迪拉克定下“雙十”戰(zhàn)略,即2015年在華年銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛、2020年實(shí)現(xiàn)10%的高檔車(chē)市場(chǎng)占有率。  

　　2013年,凱迪拉克全球銷(xiāo)量25.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)28.2%,位居第七。2013年,凱迪拉克在美累計(jì)銷(xiāo)量182543輛,同比提升21.9%,排名第四。2013年,凱迪拉克在華銷(xiāo)量為50005輛,同比大幅攀升66.6%,位居捷豹路虎之后,排名第七。  

　　2014年上半年,凱迪拉克在美銷(xiāo)量8.21萬(wàn)輛,同比下跌1.9%,排名第五。在華銷(xiāo)售3.4萬(wàn)輛,同比上漲71.7%,排名第七。  

　　自凱迪拉克復(fù)興大計(jì)開(kāi)啟以來(lái),成效明顯。2013年凱迪拉克在中國(guó)市場(chǎng)更是創(chuàng)下了年度銷(xiāo)量歷史新高,其中多個(gè)月份同比增幅超過(guò)五成。然而,不論是在其規(guī)模最大的美國(guó)市場(chǎng),還是增速最高的中國(guó)市場(chǎng),凱迪拉克的排名也都只能被劃在二、三線高檔車(chē)品牌行列,銷(xiāo)售成績(jī)和品牌力與寶馬相比依然有著不小的距離,談?wù)摗皩?duì)標(biāo)”似乎為時(shí)尚早。  

　　產(chǎn)品難定位,油耗是硬傷  

　　高調(diào)、張揚(yáng),體現(xiàn)美國(guó)人民族性格的“鉆石切割”以及粗獷、豪放、不拘小節(jié)的內(nèi)飾,凱迪拉克所體現(xiàn)出的文化內(nèi)涵似乎與中國(guó)人奉行的中庸之道相去甚遠(yuǎn)。若將其產(chǎn)品定位為商務(wù)、公務(wù)用車(chē),則略失莊重。若定位家用,其高油耗的形象又早已深入人心。  　　

網(wǎng)友曬出的油耗記錄  

　　一位ATS車(chē)主就在某論壇上對(duì)油耗一事吐起了槽,“買(mǎi)的時(shí)候知道是美國(guó)車(chē),有心理準(zhǔn)備。覺(jué)得這么小的車(chē),2.0的排量,怎么著也就12、3個(gè)油吧。買(mǎi)回來(lái)跑了3箱油了,全部都是17+的油耗�！�  

　　其他網(wǎng)友也是積極跟帖,“輪胎比較寬,變速箱比較差,渦輪介入的比較晚,調(diào)教的也偏向運(yùn)動(dòng)所以油耗肯定低不了。”  

　　其實(shí)無(wú)論是寶馬3系還是奧迪A4L,凱迪拉克ATS及ATS-L的這兩大對(duì)手之強(qiáng)大,恐怕在市場(chǎng)上還鮮有對(duì)手,它們的強(qiáng)大,是包括品牌力、產(chǎn)品力以及口碑等各方面長(zhǎng)期積淀而得來(lái)的,凱迪拉克在各個(gè)方面,還無(wú)法與之相比。  

　　加之包括英菲尼迪、沃爾沃等高檔車(chē)品牌都在計(jì)劃或者已經(jīng)推出此類(lèi)產(chǎn)品,因此,凱迪拉克ATS-L的“出世”并非趕上了一個(gè)好時(shí)機(jī)。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤）