民營企業(yè)很難談成合資,因為沒有學(xué)會讓步,不做不切實(shí)際的承諾,更不會謀求個人在合資企業(yè)的“位置”——長城汽車董事長魏建軍。 　

長城汽車董事長魏建軍、長城汽車總裁王鳳英 

　　當(dāng)下國內(nèi)汽車業(yè),合資仍被認(rèn)為是獲取豐厚利潤的最便捷途徑。 

　　但矛盾的是,享有眾多社會資源、政策支持的大型國企,合資企業(yè)一個接著一個,合資尚未到期就再次續(xù)簽,而旗下自主品牌鮮有業(yè)績優(yōu)異者,被諧謔為“一蟹不如一蟹”。 

　　反觀長城汽車等民營企業(yè),雖并未與外企合資,但企業(yè)的發(fā)展有聲有色,在皮卡和SUV等細(xì)分市場長期領(lǐng)跑。 

　　幾年前,克萊斯勒、捷豹路虎等外資企業(yè)都曾與長城汽車傳出“緋聞”,但最終都不了了之。 

　　談及此,長城汽車董事長魏建軍曾對中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者直言,因為沒有學(xué)會讓步,不做不切實(shí)際的承諾,更不會謀求個人在合資企業(yè)的“位置”,因此民營企業(yè)很難談成合資。 

　　長城汽車總裁王鳳英也曾就此問題對筆者表示,長城一直以來堅持不做簡單的加法,成功的道路不是只有一條,中國企業(yè)不合資,也可以成功。 

　　可見,至少長城汽車的高管真正明白,在當(dāng)今條件下,企業(yè)為什么可以不合資,而沒有盲目合資的長城汽車依然風(fēng)生水起。 

長城汽車第三屆科技節(jié)現(xiàn)場 

　　不合資并不意味著自己蠻干,長城汽車也積極對外尋求合作,但張弛有度。 

　　在魏建軍看來,與國外合作是一種必然,好的東西更應(yīng)該采納,但反之也要勇于擔(dān)當(dāng)。他指出,國外能賣給中國的技術(shù)都是比較陳舊的,且決不能完全依靠國外技術(shù)公司,主要是從設(shè)計到產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換非常慢,且成本太高,導(dǎo)致從設(shè)計公司的概念到企業(yè)的工程化較難。 

　　“國外的也不一定就是最好的�！蔽航ㄜ娺M(jìn)一步舉例表示,幾年前一個柴油發(fā)動機(jī)項目,外方提出的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)高達(dá)1.5億元,且排放只能滿足國3標(biāo)準(zhǔn)。在對方一再不予讓步之下,長城便自己單干,用時不到3年,長城汽車便順利研發(fā)成功,不僅排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國5水平,費(fèi)用也只有約4000萬元,更關(guān)鍵的是真正提升了自主研發(fā)能力。 

　　同其它本土企業(yè)比,長城汽車擁有較完整的上游配套產(chǎn)業(yè)集群,提升盈利能力同時,也可抵御市場風(fēng)險,避免受制于人。尤其是當(dāng)前市場競爭日趨白熱化,車企利潤越來越薄,健全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢日漸凸顯。 

長城汽車達(dá)喀爾拉力賽戰(zhàn)車 

　　長城汽車的銷量一直領(lǐng)跑自主車企,但魏建軍更注重經(jīng)營質(zhì)量,特別是實(shí)際收益。2013年,長城汽車汽車銷量達(dá)到近80萬輛的規(guī)模,創(chuàng)自主品牌新高;凈利潤同比增長43.87%,達(dá)82.32億元,成為最賺錢的民營整車企業(yè)。今年上半年,在汽車總量略有下降的背景下,長城汽車的利潤達(dá)到39.6億元,遙遙領(lǐng)先于其他自主品牌。 

　　對此,魏建軍曾自豪地表示,長城汽車從無到有、從小到大、從弱到強(qiáng)一直都是自己腳踏實(shí)地做,并未拿資源去與外方做交易。這就是長城汽車并不盲目合資,反而發(fā)展壯大的真諦?(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 劉燁)