“整個(gè)一汽自主宣稱的幾百億元研發(fā)投入，與紅旗、奔騰、歐朗現(xiàn)如今平凡的產(chǎn)品品質(zhì)和市場表現(xiàn)，是完全不成正比的”。因此，業(yè)界內(nèi)外難免對(duì)一汽巨額研發(fā)投入下的效果產(chǎn)生質(zhì)疑，甚至刨根問底地對(duì)其自主研發(fā)模式產(chǎn)生懷疑。這是中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車本系列文章的第二篇。

　　上期（10月10日），中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)在《巨幅優(yōu)惠 紅旗H7到底遭遇了什么問題？》一文中，與網(wǎng)友一道對(duì)“國車”——紅旗的市場窘境進(jìn)行了分析。其實(shí)，在一汽自主品牌旗下，還有多個(gè)乘用車產(chǎn)品，一汽也都進(jìn)行了巨額投入。有投入，必然就有產(chǎn)出。那么，這些堪稱“大手筆”的投入，讓一汽自主品牌收獲了什么呢？

　　兩年前，還是在“紅旗品牌戰(zhàn)略媒體發(fā)布會(huì)”上，一汽集團(tuán)董事長徐建一曾透露，“到2012年，一汽為復(fù)興紅旗品牌已累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用52億元。為進(jìn)一步提高紅旗產(chǎn)品的研發(fā)能力，十二五期間還將投入105億元”。

　　2012年4月20日，北京釣魚臺(tái)國賓館，500余位各界來賓與媒體代表出席了中國一汽“紅旗品牌戰(zhàn)略媒體發(fā)布會(huì)”。

　　現(xiàn)在，紅旗H7上市已經(jīng)有一年多時(shí)間，大約上百億元的投入，只收獲累計(jì)數(shù)千輛的紅旗轎車，且這款轎車也沒有得到更多消費(fèi)者的認(rèn)可，其未來也未可知。因此，業(yè)界內(nèi)外難免對(duì)一汽巨額研發(fā)投入下的效果產(chǎn)生質(zhì)疑，甚至刨根問底地對(duì)其自主研發(fā)模式產(chǎn)生懷疑。更早的奧迪100換標(biāo)成“小紅旗”、林肯換標(biāo)成“大紅旗”就不用說了。大約10年前，紅旗HQ3借用豐田MAJESTA平臺(tái)，再到如今的紅旗H7底盤和動(dòng)力總成等在多款合資車型技術(shù)上的再調(diào)整……一汽自主品牌高端乘用車技術(shù)研發(fā)到底有怎樣的進(jìn)步呢？

　　在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車記者采訪時(shí)，多位業(yè)內(nèi)專家并不認(rèn)可一汽自主創(chuàng)新的投入和產(chǎn)出比。LMC汽車市場咨詢(上海)有限公司總經(jīng)理曾志凌坦言，“整個(gè)一汽自主宣稱的幾百億元研發(fā)投入，與紅旗、奔騰、歐朗現(xiàn)如今平凡的產(chǎn)品品質(zhì)和市場表現(xiàn)，是完全不成正比的”。

　　2006年5月18日首次亮相的“奔騰”，是一汽轎車旗下與紅旗并列的品牌。奔騰轎車的車型被劃分為B50、B70和B90。以基于馬自達(dá)6的FORD CD3平臺(tái)打造的奔騰B70為例，雖然上市已達(dá)8年之久，但無論是外觀還是核心技術(shù)都不曾有過脫胎換骨的改變，只是每年對(duì)其進(jìn)行小改款來適應(yīng)市場新變化。當(dāng)然，稍晚上市的奔騰B50也是如此。

一汽奔騰系列參展北京車展

　　奔騰B50與長安逸動(dòng)、帝豪EC7均屬于同一級(jí)別的自主緊湊級(jí)車型，但由于長安、吉利在研發(fā)上的扎實(shí)穩(wěn)打，使產(chǎn)品更具競爭力，市場表現(xiàn)也超越奔騰B50。2013年，長安逸動(dòng)全年銷量為9萬余輛，帝豪EC7銷量達(dá)19萬輛，而奔騰B50銷量僅僅實(shí)現(xiàn)6萬余輛（中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)）。

　　“奔騰B70、B90在上市之初的市場表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但由于都是馬自達(dá)6的復(fù)制品，所以當(dāng)馬自達(dá)6價(jià)格下探之后，奔騰兩款車型就逐漸失去了市場競爭力，這也是一汽以‘拿來主義’做自主研發(fā)造成的惡果”，一位一汽奔騰4S店高層如是表示。

一汽奔騰B70

　　之前，有媒體報(bào)道稱，2013年，一汽曾耗資8.6億元建設(shè)奔騰D015產(chǎn)品換代技術(shù)改造項(xiàng)目；2014年，一汽還將花費(fèi)7億元用于建設(shè)規(guī)模達(dá)10萬輛的全新奔騰B50車型技術(shù)改造項(xiàng)目。但從目前的實(shí)際情況看，一汽給奔騰的大手筆投入似乎并沒有換來應(yīng)有的回報(bào)。

　　2012年，一汽集團(tuán)隆重推出定位年輕、時(shí)尚的A0級(jí)轎車——?dú)W朗。在北京五棵松體育館舉行的歐朗大型發(fā)布會(huì)上，企業(yè)不惜重金請(qǐng)來諸多當(dāng)紅明星前來捧場。但上市不到一年時(shí)間，歐朗宣稱的“激情奪目的時(shí)尚”、“國際一流的品質(zhì)”、“可感知的科技”、“360°安全”等四大賣點(diǎn)已經(jīng)渺無蹤跡。

一汽歐朗新車發(fā)布會(huì) 震撼北京萬事達(dá)中心

　　歐朗上市之初，月銷量最高曾達(dá)3000多輛，隨后迅速跌至100輛上下，部分4S店甚至月銷量為零。2013年年初，歐朗掀起降價(jià)清庫潮，部分地區(qū)價(jià)格優(yōu)惠4萬元以上，即便如此，仍然“無人問津”。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2012年，歐朗銷售6545輛，2013年降為6300輛，兩年累計(jì)不到1.3萬輛。如今，歐朗已經(jīng)被市場淡忘，甚至淪落為自主品牌失敗樣本。

一汽歐朗

　　據(jù)稱，歐朗是一汽集團(tuán)出資10億元人民幣，且基于老捷達(dá)平臺(tái)打造的。其幾乎毫無技術(shù)先進(jìn)性可言，產(chǎn)品外觀也并不入流，所以才有如此慘淡的市場結(jié)果�！叭绱烁叩难邪l(fā)投入，卻換來這樣的產(chǎn)品和市場效果，真不知一汽的研發(fā)費(fèi)用到底是怎么花的”，一位資深媒體人士感嘆道。

　　去年10月，一汽集團(tuán)黨委副書記、副總經(jīng)理孫國武在北京，曾對(duì)媒體這樣談到一汽的自主創(chuàng)新：從2008年到2012年5年間，一汽累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用223.4億元，已擁有產(chǎn)品研發(fā)人員6000余人，工程技術(shù)人員1.8萬人，技術(shù)工人2.2萬人，遠(yuǎn)高于行業(yè)水平……

　　那么，一汽什么時(shí)候能夠跳出簡單、快捷的“拿來主義”的研發(fā)怪圈，拿出與巨額研發(fā)投入相匹配，與龐大研發(fā)和工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)相匹配的自主品牌乘用車產(chǎn)品呢？我們充滿期待。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者 朱津津）