既為今年業(yè)績發(fā)起最后一輪“沖刺”鼓勁,又為來年全新“戰(zhàn)役”做好準(zhǔn)備,一年一度的廣州車展,堪為業(yè)界最熱鬧的時(shí)節(jié)之一。而值此第12屆廣州車展開幕之際,中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車也特別策劃了“輪回?決戰(zhàn)南國”系列報(bào)道,通過回望廣州車展十二載風(fēng)雨路,以探究其發(fā)展全進(jìn)程,并解析廣州車展全貌。 　　

廣東——改革開放的“前沿陣地” 

　　身為車企盤點(diǎn)全年工作、發(fā)布未來戰(zhàn)略的風(fēng)向標(biāo),廣州車展一直都被認(rèn)為是繼北京、上海之后國內(nèi)年度第二大車展。 

　　本文將從產(chǎn)業(yè)發(fā)展、市場變遷等角度入手,以期透過廣州車展解讀廣東地區(qū)車市發(fā)展的歷程及現(xiàn)狀。 

　　改革開放以來,隨著對外合作的不斷擴(kuò)大,廣東逐步成長為中國經(jīng)濟(jì)最強(qiáng)省,“窗口”、“引擎”等詞匯紛紛加之于身。而隨著經(jīng)濟(jì)增長、人均收入水平的提高,消費(fèi)升級之下,也推動了汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。 

　　紅火車市 

　　據(jù)廣東省統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,廣東省2013年GDP達(dá)62163.97億元,總量居全國之首,占全國GDP近11%的份額,人均GDP也已逼近“一萬美元”的發(fā)達(dá)線。而今年前三季度,廣東地區(qū)生產(chǎn)總值則為48130.36億元,按可比價(jià)格計(jì)算,同比增長7.6%,高出全國經(jīng)濟(jì)增速0.2%。 

　　經(jīng)濟(jì)增長迅猛的背景下,省內(nèi)各主要城市人均可支配收入也逐年增長,城市居民消費(fèi)能力不斷提高。今年前三季度,廣東累計(jì)實(shí)現(xiàn)社會消費(fèi)品零售總額20762.19億元,同比增長11.8%。扣除物價(jià)因素,實(shí)際增長9.9%。 

　　盡管已實(shí)施限購,但汽車市場仍是廣州消費(fèi)增長的主引擎。1-8月限額以上汽車類商品零售額增長24.6%,不僅大幅高于全市社會消費(fèi)品零售總額增速,也高于全省水平。 

　　今年前三季度,汽車消費(fèi)增長9.1%至23744億元,絕對量占社會消費(fèi)品零售總額約12.6%,高居各種消費(fèi)形態(tài)首位。限額以上汽車類商品零售額2577.93億元,占整體社會消費(fèi)品零售總額約12%。 

　　此外,截至2013年底,廣東省機(jī)動車保有量、駕駛?cè)藬?shù)量也已達(dá)2280萬輛、2462萬人。相比于十年前的2003年,分別增長90%和83%。另據(jù)廣東省交管局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2011年末,廣東省私家車保有量則為745.36萬輛,位居全國首位。 　　

豐田汽車 

　　日系占據(jù)半壁江山 

　　談及廣東車市,自然少不了要談到日系車。本田、豐田、日產(chǎn)日系三巨頭均以廣州為總部,建立了合資公司。身為“大本營”,日系車在華南地區(qū)市場占有率長期超過50%。 

　　以廣東地區(qū)為例,今年前8個(gè)月,上牌量累計(jì)達(dá)972541輛。其中,一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田牢牢占據(jù)著前三的位置。位居第四的一汽大眾同期上牌量與廣汽本田相差近萬輛。 

　　而華南市場成為日系品牌在中國車市的根基,其實(shí)也有其獨(dú)特的歷史原因。 

　　由于早期導(dǎo)入中國的豐田車型大多從珠三角一帶進(jìn)入,日積月累,其低油耗、低故障率等優(yōu)勢漸成口碑,并延伸至整個(gè)日系品牌。 

　　此外,華南地區(qū)消費(fèi)者在選購車輛時(shí)也顯得更為理性、務(wù)實(shí)。關(guān)注點(diǎn)大多集中在價(jià)格、油耗、售后服務(wù)、維修成本等,而這也恰恰是日系車廣告宣傳中的主打優(yōu)勢。 

　　出于此,每當(dāng)廣州車展召開之際,均被日系企業(yè)看作是新一輪發(fā)展的重要契機(jī),全新車型、戰(zhàn)略迭出。 

　　第二大車展 　　

廣州車展琶洲國際會展中心 

　　隨著汽車保有量的快速增長,一線城市汽車市場正趨于飽和。為應(yīng)對由此引發(fā)的“節(jié)能減排、道路擁堵”等社會問題,限購等行政舉措紛紛出臺。在此背景下,二三四線市場逐漸被業(yè)內(nèi)車企視為未來發(fā)展的主戰(zhàn)場,隨之而來的“渠道下沉”等戰(zhàn)略,事實(shí)上也極大的推動了區(qū)域市場的崛起。　

　　源此,成都車展等地方類車展越發(fā)被企業(yè)所重視,被看作是品牌滲透,拉升銷量的有效手段。 

　　雖然隨著西部車市崛起,當(dāng)前有成都挑戰(zhàn)廣州年度第二大車展地位的爭論,但借助政策、地緣等優(yōu)勢,廣東車展卻也始終緊隨北、上之后,位列第一梯隊(duì)。 

　　甚至源于其年尾召開的時(shí)間,也和年初召開的北、上車展遙相呼應(yīng),被認(rèn)為是車企盤點(diǎn)全年工作、發(fā)布未來戰(zhàn)略的風(fēng)向標(biāo)。 

　　雖然面臨挑戰(zhàn),但當(dāng)前看廣州車展仍牢牢位居年度車展榜眼之位。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭濤)