今年前三季度,豐田、日產(chǎn)兩家日系企業(yè)在華累計(jì)銷量分別約為71.79萬輛、70萬輛,相較各自全年銷售目標(biāo)110萬輛、143萬輛均有不小差距,目標(biāo)達(dá)成率分別為65%、49%,皆恐難達(dá)成預(yù)期目標(biāo)�！�

豐田HEV核心組件 

　　豐田:押寶國產(chǎn)混合動(dòng)力 

　　今年前三季度,豐田在華共計(jì)售出71.79萬輛,業(yè)績雖然略好于本田,但相較其110萬輛的全年目標(biāo),達(dá)成率也僅為65%,難以令人滿意。 

　　其中,一豐前三季度共計(jì)售出40.22萬輛,除去威馳和RAV4有明顯增長外,其余車型皆同比大幅下滑。同期卡羅拉、花冠EX、銳志、普拉多、皇冠分別售出9.94萬輛、6.49萬輛、3萬輛、1萬輛、1.2萬輛,同比下滑14%、42%、29%、27%、22.36%。源于不佳的表現(xiàn),一豐已下調(diào)其年銷目標(biāo)至62萬輛。 

　　而廣豐同期則共計(jì)售出26.73萬輛。其中凱美瑞、漢蘭達(dá)、逸致三款傳統(tǒng)車型分別售出11.27萬輛、6.46萬輛、1.27萬輛,均同比下滑,分別為9%、3%、4.5%。全新車型雷凌、致炫表現(xiàn)尚可接受,雷凌當(dāng)前月銷量已達(dá)萬輛,致炫也已穩(wěn)定在5000輛左右。 

　　其實(shí)反觀豐田近年來在華發(fā)展,已持續(xù)處于增長停滯狀態(tài)。2010年至2013年銷量分別為84.6萬輛、88.3萬輛、84萬輛、91.75萬輛,表現(xiàn)始終不溫不火,對(duì)比其全球霸主之地位,反差極大。 

　　雖然今年以來,以廣豐為主,力推品牌年輕化戰(zhàn)略,但至今來看,收效并不算大。 

　　但其總投資高達(dá)6.89億美元,已在華建成使用的汽車研發(fā)中心(TMEC)明年即將開花結(jié)果。搭載其研發(fā)的國產(chǎn)混合動(dòng)力總成的雷凌、卡羅拉將分別投產(chǎn)于廣汽豐田和一汽豐田�！�

　　豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司副總經(jīng)理松本真一表示,普銳斯在華受挫,主要在于車型本身并未得到市場仍可,而全球累計(jì)售出超4000萬輛的卡羅拉,已在華聚集了極高人氣,再輔以混動(dòng)版車型較突出的燃油經(jīng)濟(jì)性,有望在華實(shí)現(xiàn)突破。 

　　有消息表示,豐田已為混動(dòng)版雷凌、卡羅拉制定了月銷5000輛的目標(biāo)。雖然相對(duì)于兩款車型常規(guī)版本月銷過3萬輛的業(yè)績,有不小差距,但對(duì)比半年才賣出3000輛的尊瑞而言已有顯著提升。豐田對(duì)混動(dòng)版雷凌、卡羅拉絕對(duì)是寄予厚望。 

　　作為全球混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)跑者,當(dāng)前豐田旗下混動(dòng)車型(含外插電式)全球累計(jì)銷量已達(dá)700萬輛。其中以美國為例,2013年豐田混動(dòng)車型銷量已過30萬輛,實(shí)比廣豐同期銷量還要高。 

　　其實(shí)論及混動(dòng)前景,豐田實(shí)欲搭載中國當(dāng)前高調(diào)提倡節(jié)能減排的東風(fēng),幫助混動(dòng)在華復(fù)刻海外熱銷之勢。未來,這也許將成為左右豐田在華成敗的關(guān)鍵所在。 　　

東風(fēng)日產(chǎn)啟辰R30 

　　日產(chǎn):推低端車以湊數(shù)　

　　在前三季度業(yè)績公布后,日產(chǎn)即宣布下調(diào)本財(cái)年在華銷量目標(biāo)至127萬輛,較原先的143萬輛降低11%。 

　　觀其實(shí)際銷售情況,前三季度東風(fēng)日產(chǎn)共計(jì)售出67萬輛,而同期鄭州日產(chǎn)則售出3.9萬輛。如若仍以143為萬輛的預(yù)期目標(biāo)計(jì)算,全年目標(biāo)達(dá)成率僅為49%。 

　　雖然日產(chǎn)始終盤踞日系在華銷量榜首之位,但同豐田一般,其近年來在華業(yè)績也陷入了停滯不前的怪圈。2010年至2013年分別售出102萬輛、124.77萬輛、77.3萬輛、126.6萬輛,并無顯著增長。 

　　雖然日產(chǎn)也已加快在華產(chǎn)品推陳出新的速率,但對(duì)于合資自主的“熱心”卻始終給人一種劍走偏鋒的感覺。盡管東風(fēng)日產(chǎn)并非是第一個(gè)推出合資自主品牌的日系企業(yè),但確實(shí)是最“用心”的,其旗下合資自主品牌啟辰年銷量已達(dá)10萬輛。 

　　但觀啟辰現(xiàn)狀,卻顯然已背離了國家主管部門寄望通過合資企業(yè)帶動(dòng)自主品牌發(fā)展的初衷�？謨H僅是日產(chǎn)在華拿老舊淘汰技術(shù)發(fā)揮余熱,為總銷量盤子湊數(shù)的手段。 

　　入門級(jí)車型售價(jià)不足4萬元,日產(chǎn)老舊車型瑪馳搖身一變并加以減配后便成為了啟辰R30,這在本土企業(yè)都爭先沖高,挑戰(zhàn)20萬元以上市場的今天,多少顯得有些諷刺。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 劉燁)