一方面自身能力恐有不及，另一方面前路漫漫又無先驅(qū)者經(jīng)驗可供參考，自主與合資短兵相接下，向上之路如何走呢？

哈弗H6

　　當(dāng)前在10萬元左右市場，已有部分本土車型站住腳跟，但主要集中于SUV、MPV領(lǐng)域。

　　以今年10月份銷量數(shù)據(jù)為例，SUV市場中，銷量最高的20款車型中，自主占據(jù)11席，其中哈弗H6、瑞虎3、哈弗H2、長安CS35、長安CS75、比亞迪S6，分別以3萬輛、1.25萬輛、1.16萬輛、1.07萬輛、1.03萬輛、0.99萬輛的業(yè)績，位列第1、第4、第5、第10、第11、第12位。而在MPV市場，銷量最高的20款車型中，自主品牌也占據(jù)11席，其中風(fēng)行景逸、長安歐諾、東風(fēng)小康、風(fēng)行菱智分別以1.3萬輛、1.29萬輛、1.1萬輛、0.95萬輛位列第3-6位。  

　　但此外，在緊湊級車和中級車市場中，自主品牌業(yè)績較優(yōu)者卻少之又少。其中，緊湊級車前20中，只有吉利新帝豪和長安逸動分別以1.9萬輛和1.57萬輛位列第8和第13位。而中級車市場，也僅有奔騰B70以0.35萬輛的銷量位居第20名。

　　另據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月份，我國SUV累計銷售317.91萬輛，同比增長33.3%，遠(yuǎn)高于普通乘用車9.8%的增長幅度。

　　綜合上述可以看出，源于自身的快速增長，多數(shù)本土品牌當(dāng)前均將SUV和MPV兩個領(lǐng)域作為自身的主要增長點。。

　　“加速SUV產(chǎn)品矩陣布局是陸風(fēng)汽車當(dāng)前首要任務(wù)，產(chǎn)品線會逐漸覆蓋越來越多的SUV細(xì)分市場�！标戯L(fēng)汽車副總經(jīng)理潘欣欣對此表示認(rèn)同。

　　但在消費升級，合資價格下探等因素影響下，自主原本賴以為生的中低端市場空間越發(fā)變窄，已是不爭事實。而全盤棋子過分押寶于某單一細(xì)分市場，無形中也恐平添風(fēng)險，除非可像哈弗品牌般已為被市場所充分認(rèn)可。

　　在本屆廣州車展期間，“留給自主的時間已不多”也是眾本土企業(yè)談?wù)撟疃嗟脑掝}，大家普遍表示自主要向上走。但就當(dāng)前市場現(xiàn)狀而言，這條路卻并不好走。

上汽榮威950

　　品牌力、產(chǎn)品力不足是主要攔路虎。長久以來，本土品牌低端的產(chǎn)品形象已在消費者心中打下深刻烙印，短期內(nèi)很難扭轉(zhuǎn)，已是阻礙中國品牌發(fā)展的最大障礙。

　　輿論有時愛用韓國人支持現(xiàn)代發(fā)展的例子說事，但在本土品牌還不足以打動消費者之際，單憑一兩句“支持國貨”的口號，又怎能讓國民為動輒十幾萬元的汽車產(chǎn)品買單呢？

　　對此，長安汽車總經(jīng)理龔兵也坦言品牌力不足，仍是困擾長安，甚至本土企業(yè)向上走的主要掣肘。他舉例指出，睿騁銷量不佳的原因很大程度上便是出于此�！爸Z大4S店，就睿騁自己最高近乎可賣至20萬元，周身全是6、7萬元的車型，這讓消費者如何接受睿騁相比之下的‘高價’呢?同時營銷力也不足，銷售人員從未賣過此價格的車，顧客兩三句責(zé)問就不知道該怎么解釋了，自己都說不通睿騁緣何值此定價，又怎能讓消費者信服呢？”

　　“外資即使大幅減配，也不妨礙消費者追捧的熱度，這就是品牌的功效。我們的車子也許和外資不相上下，但就是賣不上價錢，也是由于品牌認(rèn)可度不夠所導(dǎo)致�！睆V汽乘用車總經(jīng)理吳松也指出。

　　此背景下,甚至有言論表示5年內(nèi)恐將有一半以上本土企業(yè)消亡。

　　一方面自身能力恐有不及，另一方面前路漫漫又無先驅(qū)者經(jīng)驗可供參考，自主與合資短兵相接之際，向上之路又如何走呢？

　　就當(dāng)前市場業(yè)績看，早前高調(diào)上市的幾款自主“高價”車型銷量并不理想，如一汽奔騰B90、上汽榮威950，今年前10個月，月均銷量僅為200余輛。自主沖高之路可謂遭遇瓶頸。

　　“本土品牌不是做不到，而是決心不夠。外資可不會給你時間，殘酷的市場也不會為你預(yù)留時間，自主只能硬著頭皮往上沖�！遍L城汽車董事長魏建軍直言。

　　日前，在哈弗H8沖高遭遇挫折之際，H9依然如約而至，并非像外界所猜測般要先避避風(fēng)頭。繼續(xù)長城向上破局之路……哈弗H9三款車型22.98-27.28萬元的定價區(qū)間也堪為最貴自主車型。

　　與長城執(zhí)著奮勇向上相映照，當(dāng)前本土企業(yè)則紛紛將H9，甚至是H8的成敗當(dāng)做是自主沖高的風(fēng)向標(biāo)，更甚至是一面旗幟。

哈弗H9

　　“H8上市沒成功，有人可能在看笑話，但是我們是真心希望H8、H9能有好的前景，打破自主品牌天花板。長城能賣20萬元，那陸風(fēng)豈不是也能賣到15萬元，自主向上走是必由之路。但單靠一兩款車不行，要集體而為�！迸诵佬辣硎�。

　　“CS95和一款三廂車有望打破20萬元定價，但具體上市節(jié)點并不好把握，要視自身情況而定，肯定會參考H9等在售車型的市場表現(xiàn)情況�！饼彵�坦言。

　　但同時龔兵也指出，外資價格回歸理性更多是行業(yè)發(fā)展的必由之舉，其本就不值那么多錢，未來外資價格大幅下滑也將是大勢所趨。但20萬元以上單車售價之于自主當(dāng)前還有些困難，未來10萬元-20萬元市場將是本土與合資決戰(zhàn)的主擂臺。

　　鐵不淬火怎成鋼!正如八月十五云遮月,正月十五雪打燈,沒有云遮月,哪來瑞雪兆豐年!

　　其實將目標(biāo)直指豐田普拉多、三菱帕杰羅·勁暢、大眾途觀等外資車型的哈弗H9，甚至是傳祺速博等，無論成敗,此敢為天下先的氣魄,以足可令人鼓舞與心動。試問哪個中方企業(yè)能心甘于坐看外資在華大賺特賺,而自己只屈服于在十萬元左右的市場撿撿芝麻?

　　未來，關(guān)于本土與合資品牌更多的直接交手過招，有望成為國內(nèi)車市的主旋律。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 劉燁）