近來,“有錢就是任性”成為網(wǎng)絡(luò)和民間的流行語。其本意是對某些有錢人“另類”的為人處事進行了嘲諷。隨后,被簡化的“任性”一詞,逐漸演變成對一些反差較大的人或事的善意調(diào)侃。  

　　年關(guān)臨近,在盤點中國汽車市場時,“任性”一詞也能說明一些成功或不成功的車型及其背后的故事。顯然,用當年的熱詞來總結(jié)、歸納當年的車市熱點,也是一個有趣的事。  

　　月均銷量1.2萬輛,截至2011年底累計銷量56萬輛,如此成績在中國C級車市乃至整個高檔車市都可謂絕無僅有。這便是奧迪A6L的“任性”!  

　　更為“任性”的是,進入中國逾26年,奧迪A6L竟能夠一直保持著這種領(lǐng)先地位。即便在公務(wù)用車方向發(fā)生轉(zhuǎn)變之后,其地位也依然不為所動。  

　　奧迪A6L之所以能夠如此“任性”,且“任性”如此之久。一方面,的確有著其特殊的歷史原因;另一方面,對于中國車市以及消費者的了解,也讓奧迪在進行產(chǎn)品本土適應(yīng)性開發(fā)時能夠做到最好。  

　　奧迪A6L C6  

　　今天,中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車的2014“任性”汽車系列報道之五,將探討一汽-大眾奧迪旗下A6L,在中國大中型(C級車)車市是如何“任性”的。  

　　長久以來,國內(nèi)的C級車市一直是奧迪、寶馬、奔馳的天下,德系三強幾乎占據(jù)著這個市場近八成的份額。而這其中,奧迪又是絕對的冠軍,榜首位置從未動搖。  

　　月均1.2萬輛,引領(lǐng)C級車市  

　　上周,各廠商陸續(xù)公布了11月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。奧迪A6L銷售13130輛,排名國內(nèi)C級車市第一位,領(lǐng)先第二名寶馬5系1200余輛。  

　　今年1-11月,奧迪A6L共計銷售151414輛,月均近12000輛;其中1月最高,達到了19242輛。奧迪A6 L前11個月銷量比之第二名寶馬5系的127581輛,多出23833輛。(以上數(shù)據(jù)均來自:選車網(wǎng))  

月份	銷量
2014-01	19242
2014-02	5453
2014-03	15800
2014-04	15289
2014-05	15637
2014-06	14454
2014-07	12328
2014-08	14760
2014-09	13250
2014-10	12071
2014-11	13130
合計	151414

附表：奧迪A6L 2014年1-11月銷量數(shù)據(jù)(選車網(wǎng))  

　　2013年,奧迪A6L在華銷量超過15萬輛,實現(xiàn)同比兩位數(shù)增長。2012年,奧迪A6L實現(xiàn)銷售13.28萬輛。截至2011年底,奧迪A6L(C6)已累計銷售56萬輛。  

　　月均銷量1.2萬輛,累計銷量56萬輛,如此成績在中國C級車市乃至整個高檔車市都可謂絕無僅有。這便是奧迪A6L的“任性”!  

　　更為“任性”的是,進入中國逾26年,奧迪A6L竟能夠一直保持著這種領(lǐng)先地位。即便在公務(wù)用車方向發(fā)生轉(zhuǎn)變之后,其地位也依然不為所動。  

　　去年11月,《黨政機關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例》發(fā)布,被稱為“史上最嚴”的公車改革由此拉開序幕。業(yè)界內(nèi)外都認為“勢必沖擊一些將公務(wù)車作為重要市場的車企”。  

　　“其中受沖擊最大的應(yīng)該是奧迪。”一位分析人士稱:“因為正是大量的高檔公務(wù)車消費,直接造就了奧迪在中國一枝獨秀的局面。”  

　　然而,事實證明,奧迪A6L不但未受到?jīng)_擊,反而愈發(fā)紅火,屢創(chuàng)新高。  

　　一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理薄石曾在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車采訪時表示,一汽-大眾奧迪始終重視每一個市場的需求,在每一個市場都有相對應(yīng)的產(chǎn)品。近年來,奧迪品牌車型在政府采購中所占份額一直在減小,公務(wù)車在一汽-大眾奧迪總體銷量中所占的比例也越來越小。  

2012款奧迪a6l 50tfsi車型  

　　官車+本土化 奠定領(lǐng)先地位  

　　奧迪A6L之所以能夠在中國市場如此“任性”,且“任性”如此之久。一方面,的確有著其特殊的歷史原因,“官車”光環(huán)從很大程度上奠定了其領(lǐng)先地位。  

　　1998年,奧迪的中方合作伙伴,被譽為“共和國長子”的一汽,經(jīng)過多方運作,將當時還未面世的國產(chǎn)奧迪A6 C5“夾帶”進中南海,并最終獲得了最高領(lǐng)導(dǎo)人的首肯。“官車”頭銜加身,奧迪A6系列車型逐步在各級政府、部門中普及開來。加之由此帶來的示范效應(yīng),奧迪A6L從此開始了中國車市的“任性”之旅。  

　　另一方面,憑借先期入華、國產(chǎn)優(yōu)勢,在競爭對手還在找尋合作伙伴,并為磨合一事頭疼不已之時,奧迪已經(jīng)攜手一汽,乘中國車市高速發(fā)展之勢,向前一路狂奔。  

　　在這一過程中,奧迪對中國汽車市場以及中國消費者也有了更加深入的了解。因此,相比其他外國品牌,奧迪A6系列車型的本土適應(yīng)性開發(fā)也是做的最好的。  

2014款奧迪A6L  

　　在中國,消費者對于加長情有獨鐘,尤其是C級車用戶,對于車內(nèi)后排空間的在意更加明顯。  

　　早在A6 C5原型車設(shè)計初期,奧迪就把加長的因素和相關(guān)的數(shù)據(jù)融入了進去,充分考慮了加長后的性能、安全、美學、優(yōu)雅等很多方面。從頭到尾很多部件,甚至到后備箱蓋都是專門為中國加長版車型設(shè)計的。奧迪A6 C5也由此開創(chuàng)了中國高檔車加長的先河,并成為了中國C級車市場的一個標桿。  

　　而奧迪A6L C6更是與歐洲版車型同步開發(fā),從一開始就開發(fā)了標準版及加長版兩個車型。  

　　奧迪A6L加長后,車身長度突破5米大關(guān),甚至達到了頂級豪華車(D級車)的標準。A6L一經(jīng)上市,21個月銷售10萬輛,創(chuàng)造了國產(chǎn)高檔車市新的記錄。  

　　隨著中國經(jīng)濟快速發(fā)展,中國消費者的需求不斷提升,奧迪品牌也在變得更加年輕、個性、多元化以適應(yīng)此間變化。目前看來,在一段時期內(nèi),奧迪在C級車市的領(lǐng)先地位依然難以撼動,A6L也將“任性”依舊。(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭濤) 

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