2014年，自主品牌乘用車遭遇“滑鐵盧”，尤其是自主品牌轎車幾乎集體失聲，陷入前所未有的困境。

　　然而，當(dāng)上帝關(guān)了這扇門，一定會為你打開另一扇窗。在風(fēng)生水起的SUV和MPV市場上，自主品牌卻出現(xiàn)異乎尋常的增長。那么，SUV和MPV車型能夠拯救自主品牌嗎？自主品牌又何以在SUV和MPV市場取勝？SUV和MPV市場的變化能否形成“新常態(tài)”？

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車自1月20日開始帶給你全新的市場解讀。本文為系列稿件第二篇：你中有我 自主品牌SUV與合資車型分庭抗禮。

　　在合資SUV車型曾遙遙領(lǐng)先的市場上，自主品牌當(dāng)仁不讓，不僅把握住了市場機遇，更有多款車型銷量位居市場前列，與合資車型“犬牙交錯”，已經(jīng)形成“你中有我”的戰(zhàn)略格局。

　 2014年全國SUV車型銷量排名（數(shù)據(jù)來源：選車網(wǎng)）

　　市場表現(xiàn)，與合資車型分庭抗禮

　　數(shù)據(jù)顯示，去年，國產(chǎn)SUV共銷售407.79萬輛，同比增長36.44%，不僅已占據(jù)乘用車份額的21%，且遠(yuǎn)高于轎車3%和乘用車整體9.89%的增速。

　　值得欣慰的是，在SUV市場上，自主品牌的表現(xiàn)可圈可點、當(dāng)仁不讓，不僅把握住了市場機遇，更有多款車型銷量位居市場前列。

　　2014年SUV銷量榜前十之中，自主品牌車型占據(jù)3席，哈弗H6、長安CS35、比亞迪S6分別位列第1名、第9名和第10名。合資車型則占據(jù)其余7席（見表）。

　　而奇瑞瑞虎5、長城M4、奇瑞瑞虎3、一汽奔騰X80也殺進了前20，分別位列第12、14、16、20名。

　　2014年上市的北汽幻速S3、江淮瑞風(fēng)S3單月銷量已破萬輛，去年12月分別售出約1.5萬輛和1.7萬輛，若能保持此單月業(yè)績，今年完全具備沖進市場前十的能力。

　　至此，在合資SUV車型曾遙遙領(lǐng)先的市場上，自主品牌車型與之形成“犬牙交錯”的膠著狀態(tài)，已經(jīng)形成“你中有我”的戰(zhàn)略格局，能夠與合資車型分庭抗禮。

　　自主品牌SUV的成績來之不易，但有業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前自主走俏SUV市場走俏，與早前車市井噴之時，自主品牌如奇瑞、吉利等充分享受市場紅利的情況近似。其實，自主品牌主流企業(yè)也清醒地看到這一點，長城汽車董事長魏建軍早已甩出一句名言：“風(fēng)大的時候豬也能飛”。

　　哈弗H6

　　遭遇挑戰(zhàn)，品牌向上成當(dāng)務(wù)之急

　　巨大的市場空間、超高的增長速度，令自主、合資品牌均持續(xù)加大對SUV車型的投放力度，唯恐錯過這場饕餮盛宴。

　　合資企業(yè)在持續(xù)發(fā)力小型化、經(jīng)濟型SUV市場，如東風(fēng)本田XR-V、東風(fēng)標(biāo)致2008、北京現(xiàn)代ix25、雪佛蘭創(chuàng)酷、東風(fēng)雪鐵龍C3-XR等車型迭出，對自主品牌SUV形成打壓之勢。

　　特別是合資車型的價格下探，對于一直以來習(xí)慣于以價格取勝的自主品牌形成最大挑戰(zhàn)�！昂腺Y車的價格是下來了，但企業(yè)經(jīng)營是以盈利為目的的，人家怎么可能做虧本買賣？減配是其降價的關(guān)鍵因素。”廣汽乘用車總經(jīng)理吳松對此直接質(zhì)疑。在他看來，自主車型在10-15萬元區(qū)間相對合資產(chǎn)品，在技術(shù)層面不僅已無明顯差距，甚至各項配置還要更為實惠、實在。

　　面對合資圍堵，自主當(dāng)前不僅并未慌亂，反而正有計劃的實施向上突圍戰(zhàn)略以應(yīng)對合資下探。隨著哈弗H9、傳祺速博、吉利博瑞等車型問世，逐步填補了自主高端車型缺失的尷尬。如定價約為22.18-27.58萬元的哈弗H9，上市兩個月銷售5000余輛，達(dá)成企業(yè)的既定目標(biāo)。

　　論及與合資品牌的產(chǎn)品競爭，江淮汽車集團董事長安進對中國經(jīng)濟網(wǎng)記者直言，自主品牌SUV和MPV不會像轎車一樣，幾乎不堪一擊，特別是SUV的競爭“有一拼，誰勝誰負(fù)還不一定”！那么，SUV能否拯救自主品牌，自主品牌又能否借SUV突出重圍，打贏與合資品牌的這場攻堅戰(zhàn)，將是未來國內(nèi)汽車市場的一大看點。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 劉燁）