對(duì)于一個(gè)職業(yè)經(jīng)理人來(lái)說(shuō)，600天夠做些什么？

    對(duì),就是600天!或者說(shuō)是20個(gè)月。興許有“轉(zhuǎn)會(huì)”效率極高的,在600天內(nèi)已經(jīng)再次完成一個(gè)“華麗轉(zhuǎn)身”,開始“二次創(chuàng)業(yè)”;更有甚者可以完成從A家,轉(zhuǎn)B家,再到C家的“三級(jí)跳”……

　　然而,從全球高檔車領(lǐng)先品牌——寶馬轉(zhuǎn)投而來(lái)的德國(guó)人戴雷,自2013年5月至2014年12月的600天時(shí)間里,一門心思,讓英菲尼迪在中國(guó)高檔車市場(chǎng)風(fēng)生水起:

　　作為英菲尼迪全球第二大市場(chǎng),2014年,中國(guó)市場(chǎng)銷量首次突破3萬(wàn)輛大關(guān),達(dá)30046輛;同比增長(zhǎng)76%,位列所有高檔車品牌第一;占英菲尼迪全球總銷量的16%,占中國(guó)高檔車市場(chǎng)份額由戴雷接任前的0.7%,上漲到2014年底的2%。

　　第三方機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示,自2013年1季度至2014年年底,英菲尼迪無(wú)提示品牌知名度增長(zhǎng)超過(guò)3成,美譽(yù)度提升接近翻番。

　　到2014年底,英菲尼迪經(jīng)銷商數(shù)量已達(dá)85家,其中,2014年增加近20家。

　　對(duì)戴雷,對(duì)英菲尼迪,媒體和業(yè)界的報(bào)道和評(píng)價(jià)很多,中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道以時(shí)間為軸線,擷取幾個(gè)比較典型的瞬間,和大家一道看一看,在過(guò)去的600天時(shí)間里,戴雷和英菲尼迪在中國(guó)高檔車市場(chǎng)都做了些什么?也為中國(guó)汽車業(yè)界提供一個(gè)可資借鑒的案例——一個(gè)職業(yè)經(jīng)理人是怎樣經(jīng)營(yíng)一個(gè)高檔車品牌的。

　　今天,我們就來(lái)看一看,在接手一個(gè)較為弱勢(shì)的高檔車品牌后,戴雷是如何運(yùn)作的。我們例舉一大一小兩件事,還有事件發(fā)生的背景及主人公的感悟或中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車當(dāng)時(shí)的報(bào)道。

　　開啟“Q紀(jì)元”

“整裝前行,英菲尼迪開啟Q紀(jì)元”現(xiàn)場(chǎng)

　　2013年8月29日晚,以“整裝前行,英菲尼迪開啟Q紀(jì)元”為主題,成都車展英菲尼迪之夜活動(dòng)盛大舉行。英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理戴雷博士和英菲尼迪執(zhí)行設(shè)計(jì)總監(jiān)阿方索,全面展示了英菲尼迪的發(fā)展愿景和戰(zhàn)略方向。這也是戴雷轉(zhuǎn)投英菲尼迪后首次在大型場(chǎng)合亮相,令現(xiàn)場(chǎng)嘉賓和媒體感受到英菲尼迪與眾不同的品牌魅力。

　　所謂“開啟‘Q紀(jì)元’”,是指英菲尼迪采用全新車型命名體系:以字母“Q”作為轎車、轎跑車和敞篷車型系列的命名前綴;以字母“QX”作為SUV車型的命名前綴。在Q或QX之后再以一個(gè)兩位數(shù)字來(lái)劃分車型的級(jí)別。“英菲尼迪要成為主流豪華汽車陣營(yíng)中的重要成員”,戴雷明確提出:“作為達(dá)成這個(gè)目標(biāo)的重要戰(zhàn)略之一,就是推出英菲尼迪產(chǎn)品全新命名體系,發(fā)起產(chǎn)品攻勢(shì)并強(qiáng)化產(chǎn)品定位,讓更多消費(fèi)者了解并選擇英菲尼迪。”

　　背景與感悟:2012年,英菲尼迪在華銷量?jī)H為1.6萬(wàn)輛,同比下滑16%。因此,對(duì)于戴雷轉(zhuǎn)投英菲尼迪,很令人費(fèi)解甚至是不被看好。但是,在成都車展上的大手筆、大場(chǎng)面亮相,讓人們看到戴雷堅(jiān)定的決心,也令對(duì)面展臺(tái)的另一日系高檔車品牌不寒而栗。

　　直到一年以后,戴雷才對(duì)媒體敞開心扉:

　　剛接手英菲尼迪,就遇到很多棘手的事情。面對(duì)一場(chǎng)非常嚴(yán)重的危機(jī),經(jīng)銷商信心受挫,對(duì)品牌的前景和策略有擔(dān)憂,有迷惑,這就會(huì)極大影響投資者。

　　面對(duì)極大的挑戰(zhàn),怎么去重拾他們的信心?我為此下了很多功夫,一層一層溝通,激勵(lì)他們把眼光放得更長(zhǎng)遠(yuǎn)一些。同時(shí)也采取一些實(shí)際措施去輔助他們,有效地去改變困境。通過(guò)一步步的改善,銷量出現(xiàn)了回暖,并實(shí)現(xiàn)了連續(xù)8個(gè)月的持續(xù)增長(zhǎng)。

　　我認(rèn)為,面對(duì)市場(chǎng)的起伏和波動(dòng),要有一種積極的心態(tài),說(shuō)白了,什么時(shí)候,什么際遇,信心都是必須的。因?yàn)橐粋�(gè)豪華品牌經(jīng)營(yíng)者,不能對(duì)自己的產(chǎn)品動(dòng)搖,信心沒(méi)有了,就會(huì)讓局面混亂。

　　庫(kù)存與銷量

英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理戴雷博士首次向媒體通報(bào)銷量數(shù)據(jù)

　　2013年10月23日,英菲尼迪中國(guó)發(fā)布:當(dāng)年1～9月,英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷售10880輛汽車。其中,9月的銷量為1827輛;而5～9月,英菲尼迪累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)57%。

　　英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理戴雷博士介紹說(shuō),去年下半年,我們遇到“中日關(guān)系”問(wèn)題所帶來(lái)的挑戰(zhàn),銷量大幅下降。經(jīng)銷商的庫(kù)存花了很長(zhǎng)時(shí)間才被消化,今年上半年大部分時(shí)間是在消化去年的庫(kù)存,現(xiàn)在老庫(kù)存已經(jīng)回“零”。戴雷表示,我們現(xiàn)在已經(jīng)完全從去年的危機(jī)中恢復(fù),而且這幾個(gè)月的銷量都在增長(zhǎng)。英菲尼迪要真正在全球成功,最重要的第一步就是要在中國(guó)取得良好發(fā)展。

　　當(dāng)天發(fā)布的數(shù)據(jù)支撐了戴雷的說(shuō)法,5～9月,英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)的月銷量分別是1141輛、1408輛、1470輛、1522輛和1827輛,呈逐月遞增態(tài)勢(shì)。

　　背景與報(bào)道:對(duì)于“庫(kù)存”,戴雷只用三兩句話輕松帶過(guò),但后來(lái)有報(bào)道稱:“在去年(2013年)戴雷接手時(shí),經(jīng)銷商的庫(kù)存一度高達(dá)10至12個(gè)月”。至此,人們也許才知道,600天前,戴雷在英菲尼迪打開局面有多難!

　　此外,由于數(shù)量較小等原因,“德系三強(qiáng)”以外的高檔車品牌囧于及時(shí)發(fā)布銷量信息,更有個(gè)別雷人的日系品牌視營(yíng)銷數(shù)據(jù)如同兒戲,多年以來(lái)都是和媒體“打啞謎”,需要猜測(cè)、需要推算、需要“揭秘”,給行業(yè)統(tǒng)計(jì)和分析造成很大困難,也給人留下虛以委蛇、不負(fù)責(zé)任的品牌形象。相反,英菲尼迪的銷售數(shù)據(jù)也沒(méi)有多么“高大上”,甚至一年的銷量也不及寶馬一個(gè)月的銷量,但戴雷此舉以更開放、更透明、更職業(yè)的心態(tài),贏得業(yè)界和媒體的尊重與好評(píng),給英菲尼迪品牌增色不少。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道及時(shí)作了如下報(bào)道:

　　這是英菲尼迪首次發(fā)布中國(guó)市場(chǎng)月度銷售業(yè)績(jī),“銷量、產(chǎn)品和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等信息,是每個(gè)廠商都應(yīng)該分享給大家的”,戴雷對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說(shuō)。與奧迪、寶馬等強(qiáng)勢(shì)高檔車品牌相比,英菲尼迪等高檔車品牌之前尚未形成定期發(fā)布月度銷量的“習(xí)慣”。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張宇星)