寶馬（BMW）品牌之于奧迪（Audi）的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已從2007年最多時(shí)的31萬(wàn)輛，縮減至2014年的7萬(wàn)輛；而奧迪的同比增速在2008年竟比寶馬多出9.5個(gè)百分點(diǎn)，在2014年增速也領(lǐng)先寶馬1個(gè)百分點(diǎn)。

　　在寶馬集團(tuán)即將迎來(lái)百年華誕的歷史時(shí)刻，在集團(tuán)董事長(zhǎng)雷瑟夫功成身退、新任董事長(zhǎng)克魯格剛剛“升帳”的重要關(guān)口，如被奧迪結(jié)束其長(zhǎng)達(dá)十年的對(duì)高檔車市場(chǎng)的統(tǒng)治，寶馬品牌一定會(huì)心有不甘。

　　俗話說(shuō)，三個(gè)女人一臺(tái)戲。雖然以“三個(gè)女人”來(lái)比喻寶馬（BMW）、奧迪（Audi）和奔馳（Benz）并不十分妥帖，但在全球高檔車市場(chǎng)上，通常被稱為“德系三強(qiáng)”的BAB，無(wú)論字母的次序怎樣排列，他們都搶了最多、最重的“戲份”。

　　在分析、整理了多年積累的主要數(shù)據(jù)，以及對(duì)現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)的多方考量后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車認(rèn)為，作為最強(qiáng)有力挑戰(zhàn)者的奧迪，極有可能在2015年實(shí)現(xiàn)對(duì)寶馬的歷史性超越。本文將從銷量和財(cái)報(bào)兩個(gè)方面作出簡(jiǎn)要分析，隨后還將有連續(xù)報(bào)道。

　　銷量：由BBA，到BAB，再到ABB？

　　2014年，寶馬、奧迪和奔馳三大品牌精確到個(gè)位數(shù)的銷量分別是：1811719輛、1741100輛和1650010輛。即使是排名第3的奔馳，比第4位的銷量也超出100萬(wàn)輛以上。因此，在全球高檔車的舞臺(tái)上，“德系三強(qiáng)”無(wú)疑是絕對(duì)的主角兒。

　　自2008年以100.3萬(wàn)輛的成績(jī)，闖入由寶馬、奔馳把持多年的“高檔車百萬(wàn)輛俱樂(lè)部”；到2011年以微弱優(yōu)勢(shì)（130.3萬(wàn)輛對(duì)126.1萬(wàn)輛）超越奔馳；再到2014年與寶馬之間的差距縮小為7萬(wàn)輛，且與奔馳之間的差距擴(kuò)大到近10萬(wàn)輛——奧迪一路走來(lái)的“野蠻生長(zhǎng)”令人矚目（見(jiàn)下表）。

　　現(xiàn)在，由于奧迪與寶馬的銷量之差不斷縮小，人們的目光越來(lái)越聚焦于奧迪與寶馬的“高檔車第一”之爭(zhēng)。特別是寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)諾伯特·雷瑟夫在剛剛閉幕的寶馬年會(huì)上承認(rèn)，“寶馬品牌在銷量上有可能不敵競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪”之后，這場(chǎng)曠日持久的“B-A之戰(zhàn)”更加讓人充滿期待。

　　過(guò)去幾年間，寶馬之于奧迪的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已從2007年最多時(shí)的31萬(wàn)輛，縮減至2014年的7萬(wàn)輛。顯然，支撐奧迪“野蠻生長(zhǎng)”的關(guān)鍵是同比增速明顯優(yōu)于寶馬：2008年比寶馬竟多出9.5個(gè)百分點(diǎn)，而2014年增速依然領(lǐng)先寶馬1個(gè)百分點(diǎn)（見(jiàn)下圖）。

　　最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是，2015年1-2月，奧迪、寶馬和奔馳的銷量分別為260250輛、255981輛和246135輛；寶馬與奧迪的增速分別為5.7%和7.4%，而寶馬在數(shù)量上落后奧迪4269輛。也許正是由此，才引出寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)雷瑟夫上面的一席話。

　　財(cái)報(bào)：各有短長(zhǎng)，互有籍口

　　本周，寶馬集團(tuán)正式發(fā)布的2014年企業(yè)營(yíng)收財(cái)報(bào)表明，2014年，寶馬集團(tuán)凈利潤(rùn)達(dá)58.17億歐元，同比增長(zhǎng)9.2%。同期，奧迪公司凈利潤(rùn)約為44.2億歐元，同比增長(zhǎng)10.3%。顯然，在盈利能力方面，寶馬集團(tuán)繼續(xù)領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但奧迪依然保持增速上的全面領(lǐng)先（見(jiàn)下表）。

（表中，寶馬集團(tuán)數(shù)據(jù)包含BMW、MINI和勞斯萊斯汽車及BMW摩托車等；而奧迪公司數(shù)據(jù)則包括蘭博基尼和杜卡迪摩托車等）

　　奧迪公司管理董事會(huì)主席施泰德對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示，奧迪公司在上一財(cái)年同比增加了25%的投資，總投資超45億歐元，因而降低了營(yíng)收數(shù)據(jù)。“為保證競(jìng)爭(zhēng)力，奧迪公司未來(lái)仍將加大投入”，他說(shuō)。

　　有報(bào)道稱，寶馬方面的數(shù)據(jù)解析是，2014年，集團(tuán)投入46億歐元用于新車型和技術(shù)開發(fā)，使資本支出的比重達(dá)5.7%，超出原先預(yù)計(jì)的5.5%。

　　事實(shí)上，早在去年晚些時(shí)候，寶馬集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)狀況已漸現(xiàn)頹勢(shì)。據(jù)路透社報(bào)道，2014年第四季度，寶馬集團(tuán)利潤(rùn)率跌入五年來(lái)最低水平。Exane BNP Paribas分析師斯圖亞特?皮爾森在接受采訪時(shí)就表示，驚訝于寶馬集團(tuán)在這一季度的利潤(rùn)率僅為8.2%。他認(rèn)為，這是寶馬自走出2010年第一季度危機(jī)以來(lái)的最差表現(xiàn)。

　　雖然施泰德刻意避開了與寶馬有關(guān)的話題，并表示奧迪從未將超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手作為衡量成敗的標(biāo)準(zhǔn)，但事實(shí)上在奧迪當(dāng)下接連巨額投入的背后，已彰顯盡早成為霸主之決心。

　　當(dāng)然，在寶馬集團(tuán)即將迎來(lái)百年華誕的歷史時(shí)刻（2016年3月），在集團(tuán)董事長(zhǎng)雷瑟夫功成身退、新任董事長(zhǎng)克魯格剛剛“升帳”的重要關(guān)口（2015年5月），如被奧迪結(jié)束其長(zhǎng)達(dá)十年的對(duì)高檔車市場(chǎng)的統(tǒng)治，寶馬品牌也一定會(huì)心有不甘。因此，雷瑟夫延續(xù)了以往對(duì)記者的外交辭令般的回答：隨著奧迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入新的細(xì)分市場(chǎng)，例如奧迪A1小型車，寶馬在這些領(lǐng)域尚未推出匹敵的產(chǎn)品，這使得寶馬品牌保持高檔車品牌銷量桂冠的難度加大。他甚至希望：計(jì)入MINI品牌，從而使寶馬集團(tuán)繼續(xù)保持高檔車制造商銷量冠軍的榮譽(yù)。

　　“奧迪、寶馬恰恰是在市場(chǎng)上的不斷廝殺中，相互成就了彼此。正所謂對(duì)手難求，在‘你追我趕’的態(tài)勢(shì)下，奧迪、寶馬未來(lái)勢(shì)必將在中國(guó)乃至全球車壇上演更多的精彩戲碼�！敝袊�(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 劉燁）