為何現(xiàn)在要混淆視聽，要說什么“中國品牌”……“在我看來，這純粹是一種商業(yè)炒作，而且在提及中國品牌時，還夾帶了很多‘假洋鬼子’，這是對自主品牌的弱化，更是一種無稽之談。”徐秉金頗為氣憤地說。

　　在一份徐秉金聯(lián)合多位業(yè)內(nèi)人士，共同給李克強總理的報告上，中國經(jīng)濟網(wǎng)記者清晰地看到總理的批示：“汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展應予重視。所反映問題，請發(fā)改委、工信部、科技部研究”。

中國經(jīng)濟網(wǎng)本期對話嘉賓——徐秉金

　　應本次對話主人公之約，3月27日上午，中國經(jīng)濟網(wǎng)記者走進位于安定門外東后巷28號的商務部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院，深度對話徐秉金，從一位改革開放后，親歷和見證中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“老先生”眼中，系列解讀當下熱點話題。

　　夾帶很多假洋鬼子，“中國品牌”就是無稽之談！

　　在徐秉金看來：一汽的開拓者可以在“一窮二白”的艱苦條件下生產(chǎn)出“紅旗”小轎車；東風140卡車可以在“一邊生產(chǎn)一邊研發(fā)”中，實現(xiàn)垂直換代，幾乎“再造一個新工廠”，這些都充分說明，中國人有能力“自己把車造好”。

　　“有人問我，什么是自主汽車品牌，我覺得可以說得很簡單，就是具有自主知識產(chǎn)權的汽車�！毙毂�金說，“為何現(xiàn)在要混淆視聽，要說什么中國品牌，而且把范圍擴大到20多家企業(yè)”。

　　這一切還要從3月23日，某汽車網(wǎng)站聯(lián)合20家汽車企業(yè)，發(fā)布所謂的“自主品牌”正式更名為“中國品牌”的宣言說起。

　　“在我看來，這純粹是一種商業(yè)炒作，而且在提及中國品牌時，還夾帶了很多‘假洋鬼子’，這是對自主品牌的弱化，更是一種無稽之談。”徐秉金頗為氣憤地說。

　　為什么要強調(diào)“自主品牌”，因為核心內(nèi)容是指“擁有自主知識產(chǎn)權”�！凹幢闵Ｋ�納國產(chǎn)化率可以達到百分百，但背后的技術和產(chǎn)權是別人的，你就不能出口。當年以出口換外匯為初衷的想法，不切實際，因為我們忽視了知識產(chǎn)權�！毙毂�金向中國經(jīng)濟網(wǎng)記者敘述了他的想法。

　　現(xiàn)在中國汽車的不少企業(yè)成了外國的代工廠，“不以為恥，反以為榮，知識產(chǎn)權不在自己手里，就是在為別人做嫁衣裳”。徐秉金表示：“十八大以來，習近平同志鼓勵發(fā)展自主，強調(diào)要走中國特色自主創(chuàng)新的道路，繼承創(chuàng)新、吸收再創(chuàng)新。應該把精力都放在自主創(chuàng)新上，創(chuàng)造真正屬于我們自己的汽車�！�

　　“我們真的需要咬緊牙、憋住氣，專心開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權的汽車，而不是一味地合資�！毙毂�金先生頗有感慨地說，“現(xiàn)在馬路上跑的，有幾輛是真正我們自己的汽車！”

　　李克強總理批示：汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展應予重視

　　近年來，徐秉金對自主品牌的發(fā)展投入了極大的熱情，并多次向中央和國務院領導“上書”建言。在一份徐秉金聯(lián)合多位業(yè)內(nèi)人士，共同給李克強總理的報告上，中國經(jīng)濟網(wǎng)記者清晰地看到總理的批示：“汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展應予重視。所反映問題，請發(fā)改委、工信部、科技部研究”。

　　這份名為《強國之路突破口——關于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議》的報告（以下稱《建議》），在去年10月上報給李克強總理，并很快得到總理批示。《建議》由徐秉金和多位行業(yè)人士共同起草，包括原中國汽車工業(yè)總公司黨組書記李剛，原中國第一汽車制造廠副廠長兼總工程師徐興堯，原中國第二汽車廠總工程師宋延光等。

　　《建議》指出：“自從2010年起至今，中國自主品牌轎車銷量持續(xù)萎縮，2013年，自主品牌轎車銷量僅為329.63萬輛，所占市場份額已經(jīng)低于27%；2014年第一季度，自主品牌轎車銷量連續(xù)三個月下跌，比去年同期下降15.5%，市占率更跌至23.4%，而同期僅德系一家在中國市場的銷售份額就達到28.7%�！�

　　徐秉金分析指出：由于國內(nèi)各車企在快速發(fā)展中，注意力基本集中于產(chǎn)量和銷量的擴張，長期忽視對技術尤其是核心技術的掌握和開發(fā)，與發(fā)達國家相比，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)整車技術在發(fā)動機、變速箱、汽車電子及整車設計上有著明顯的代差，“汽車零部件問題，更為嚴重”。

　　“上世紀80年代中期，中央為中國汽車產(chǎn)業(yè)合資提出‘引進、吸收、消化、創(chuàng)新’，在八到十年內(nèi)形成自己生產(chǎn)能力的原則。幾十年來，中國汽車企業(yè)從合資中學到了現(xiàn)代汽車生產(chǎn)方式，但初衷卻沒有實現(xiàn)�！毙毂�金說。

中國經(jīng)濟網(wǎng)記者黃春棉（右）、楊昕艷（左）與徐秉金（中）合影

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)本期對話嘉賓——徐秉金，曾先后在機械工業(yè)部、國家計委、國家經(jīng)委工作，歷任國家計委外事局副局長、國家經(jīng)委機電局副局長、國家計委工業(yè)綜合二司副司長、國務院機電產(chǎn)品進口辦公室常務副主任、主任，外經(jīng)貿(mào)部機電產(chǎn)品進出口司司長、部長助理。長期代表國家工業(yè)系統(tǒng)參加中美市場準入談判、GATT（關貿(mào)總協(xié)定）和WTO（世界貿(mào)易組織）談判，曾擔任中國代表團副團長以及GATT和WTO的主要談判代表。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 黃春棉 楊昕艷）