前不久,一汽豐田號稱“全新”的第14代皇冠正式上市,引發(fā)市場和消費(fèi)者的關(guān)注。

　　新車上市關(guān)注度高本是一件好事,可這一代皇冠給人的卻是太多的質(zhì)疑,這些質(zhì)疑又很可能直接影響其市場表現(xiàn),而且是偏負(fù)向的影響。就在豐田品牌形象于中國市場不斷下行,皇冠轎車去年全年銷量不及競爭對手——奧迪A6L月銷量的背景下,第14代皇冠何以開局就引起眾多質(zhì)疑,今后的走勢又將如何呢?

　　為此,中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車集納了幾個(gè)方面的問題,今天發(fā)表第三篇:14代皇冠上市懸疑之三:整車尺寸的寬與窄。

　　無論是在原來的中大型車市場，還是在更低一個(gè)級別的中高級車市場，或者是在豐田的“同門兄弟”之間，第14代皇冠幾乎都是最窄的那一個(gè)，車身窄，前后輪距也窄。如此失調(diào)的車身比例，作為豐田品牌的旗艦車型，皇冠是不是有什么難言之隱呢？

　　第14代皇冠上市之后，有細(xì)心的網(wǎng)友和媒體就發(fā)現(xiàn)，這款號稱“全新?lián)Q代”的整車比例“不對勁”，看上去又高又窄，很是別扭。

　　通過數(shù)據(jù)對比不難發(fā)現(xiàn)，第14代皇冠有關(guān)底盤的數(shù)據(jù)與上一代基本一致，如整車的軸距、前后輪距沒有改變。而車身寬度的寬與窄，最直接相關(guān)的就是前后輪距。

　　據(jù)汽車相關(guān)常識，車輛的前輪距是兩個(gè)前輪中心平面之間的距離，后輪距則是兩個(gè)后輪中心平面之間的距離。通常，汽車的輪距寬，駕駛舒適性較高，對操縱平穩(wěn)性有利，同時(shí)對車身造型和車廂的寬敞程度也有利，橫向穩(wěn)定性越好。但輪距寬了，車輛的總寬和總重量也會加大，容易產(chǎn)生向車身側(cè)面甩泥等問題。因此，輪距應(yīng)與車身寬度相適應(yīng)。

　　第14代皇冠的車身比例之所以“別扭”，與輪距又有什么關(guān)系呢？還是讓我們看以下幾組數(shù)字的對比，你會發(fā)現(xiàn)其中很多奧妙。

第14代皇冠

　　首先是與其他中大型車對比，皇冠完敗于競爭對手。

　　10年前，第12代皇冠在中國實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)后，廠家明確表示其挑戰(zhàn)的對手是已經(jīng)率先國產(chǎn)的奧迪A6L和寶馬5系，也就是定位于以公務(wù)商務(wù)為主的中大型車（C級車）。目前，這一細(xì)分市場主要有奧迪A6L、寶馬5系Li和奔馳E級（長軸距版）等。

　　在表1的數(shù)據(jù)比對中，第14代皇冠車型的寬度是所有車型中最窄的，但更本質(zhì)的是在整車之下的前后輪距數(shù)字較小。即使是與差距最小的、同時(shí)也是后輪驅(qū)動(dòng)車型的奔馳E級（長軸距版）相比，前后輪距分別窄38毫米和54毫米。由此，也許可以解釋為什么皇冠在這一注重乘坐舒適性的市場并無優(yōu)勢可言；并在這一代車型推出后，提出要退出這一細(xì)分市場的競爭。

表1.中大型組（C級車）的比較（毫米）
	寶馬5系Li	奔馳E級（長軸距）	奧迪A6L	皇冠
長	5055	5024	5015	5020
寬	1860	1854	1874	1805
高	1491	1477	1455	1480
軸距	3108	3014	3012	2925
輪距（前）	1600	1578	1627	1540/1530
輪距（后）	1626	1594	1618	1540/1530

　　（注：表中，寶馬5系Li、奔馳E級（長軸距）和皇冠同為后輪驅(qū)動(dòng)車型，相關(guān)數(shù)據(jù)更具可比性；而奧迪A6L為前輪驅(qū)動(dòng)車型）

　　其次是與中高級轎車中的高檔品牌車型對比，皇冠依然鎩羽而歸。

　　與奧迪A4L、寶馬3系Li、奔馳C級（長軸距版）這3個(gè)高檔車的B級轎車（比C級車低一個(gè)級別）相比，這可是第14代皇冠上市后“劍鋒所指”的細(xì)分市場，并意欲“放下身段”在這里爭得一杯羹。

　　表2數(shù)據(jù)表明，皇冠的整車長度雖遙遙領(lǐng)先，但軸距只是略微領(lǐng)先于同為后輪驅(qū)動(dòng)的寶馬3系Li、奔馳C級（長軸距版）；而在前后輪距的尺寸上，依然小于奧迪A4L和奔馳C級（長軸距版），只有前輪距略高于寶馬3系Li，可后輪距還是遠(yuǎn)小于寶馬3系Li。表現(xiàn)在車身寬窄的數(shù)據(jù)上，盡管是與“低一個(gè)級別”的高檔車相比，皇冠的車身依然是最窄的。

表2.中高級組（高檔B級車）的比較（毫米）
	寶馬3系Li	奔馳C級（長軸距）	奧迪A4L	皇冠
長	4734	4783	4761	5020
寬	1811	1810	1826	1805
高	1453	1442	1439	1480
軸距	2920	2920	2869	2925
輪距（前）	1531	1563	1564	1540/1530
輪距（后）	1572	1545	1550	1540/1530

　　（注：表中，寶馬3系Li、奔馳C級（長軸距）和皇冠同為后輪驅(qū)動(dòng)車型，相關(guān)數(shù)據(jù)更具可比性；而奧迪A4L為前輪驅(qū)動(dòng)車型）

　　第三是與其他日系中高級轎車對比，皇冠也幾乎輸給所有“小弟”。

　　自第13代皇冠上市后，人們常常質(zhì)疑，皇冠的車身寬度為什么比同門的B級車——?jiǎng)P美瑞還要窄？按照常理，作為豐田旗艦車型的皇冠，其C級車的定位，在整車尺寸上要遠(yuǎn)優(yōu)于其他日系中高級車（B級車）。

　　但通過表3的比較可以看到，除了整車長度和軸距幾乎無可匹敵之外，皇冠的車身寬度竟然輸給除銳志以外所有主流日系B級車；在前后輪距尺寸上，皇冠同樣幾乎輸給所有日系B級車，只是略勝同為后驅(qū)車的同門兄弟——銳志的部分車型。

表3.日系中高級組（B級車）的比較（毫米）
	雅閣	天籟	凱美瑞	阿特茲	銳志	皇冠
長	4930	4868	4850	4870	4750	5020
寬	1845	1830	1825	1840	1795	1805
高	1470	1490	1480	1450	1450	1480
軸距	2775	2775	2775	2830	2850	2925
輪距（前）	1595/1585	1585	1575	1585/1595	1545/1535	1540/1530
輪距（后）	1585/1580	1585	1560	1575/1585	1545/1535	1540/1530

　　（注：表中，雅閣、天籟、凱美瑞和阿特茲均為前輪驅(qū)動(dòng)車型，而銳志與皇冠同為后輪驅(qū)動(dòng)車型，相關(guān)數(shù)據(jù)更具可比性）

　　最后是與豐田旗下的雷克薩斯ES和GS相比，皇冠同樣處于下風(fēng)。同時(shí)，也梳理一下歷代國產(chǎn)皇冠的車身變化情況。

　　從表4可見，第14代皇冠的軸距明顯優(yōu)于雷克薩斯的兩款車型，但無論車身寬度，還是前后輪距都遠(yuǎn)小于雷克薩斯ES和GS。

　　而2005年先后實(shí)現(xiàn)本土化且共線生產(chǎn)的皇冠（第12代）與銳志（上一代），是基于同一個(gè)產(chǎn)品平臺，其軸距、前后輪距完全相同。也就是說，當(dāng)時(shí)，在一個(gè)產(chǎn)品平臺上，豐田成功地開發(fā)出皇冠和銳志兩款車，分別出擊C級、B級兩個(gè)市場，且都獲得成功。但是，從第13代皇冠開始，其軸距、車身都較大幅度地拉長了，而前后輪距的增加非常有限。其他競爭對手如奧迪、寶馬和奔馳等推出C級車的長軸距版車型，皇冠就跟不上這一節(jié)奏了。畢竟，皇冠這款車僅在日本、中國兩個(gè)市場銷售，成本攤銷是個(gè)不小的問題。

表4.豐田家族組（雷克薩斯及歷代銳志、皇冠）的比較（毫米）
	ES	GS	上代銳志	12代皇冠	13代皇冠	皇冠
長	4900	4850	4735	4855	5005	5020
寬	1820	1840	1775	1780	1810	1805
高	1450	1455	1450	1480	1500	1480
軸距	2820	2850	2850	2850	2925	2925
輪距（前）	1590	1575	1525	1525	1540	1540/1530
輪距（后）	1575	1590	1525	1525	1540	1540/1530

　　（注：表中，只有雷克薩斯ES為前輪驅(qū)動(dòng)車型，而其他均為后輪驅(qū)動(dòng)車型，相關(guān)數(shù)據(jù)更具可比性）

　　通過以上4組數(shù)據(jù)的對比，恰恰是這個(gè)近乎“四不像”的車身比例，才引來人們的廣泛質(zhì)疑。那么，對于這樣一個(gè)怪異的車身比例，皇冠到底有怎樣的難言之隱呢？如不給出相應(yīng)的解釋，還能實(shí)現(xiàn)其信心滿滿的銷售目標(biāo)嗎？（注：文中車型數(shù)據(jù)均來自各企業(yè)或品牌官網(wǎng)，部分歷史數(shù)據(jù)補(bǔ)充于相關(guān)網(wǎng)站）

　　自有公論：請看一些網(wǎng)站上，來自網(wǎng)友的部分評價(jià)：

　　5米的車長，1.8米的寬度，怎么這么別扭！

　　皇冠車看起來太窄了，還沒有某些緊湊型車寬……

　　雅閣1845毫米，皇冠這么窄。

　　凱美瑞1825毫米，皇冠才1805毫米，還不如小弟寬。

　　很多合資的A級車、自主的A級車的車寬都在1800毫米以上了，皇冠的車寬還不如A級車，這也太說不過去了。

　　前后為迎合國人需求刻意的拉長，寬度都在減少……

　　如果說銳志是和3系一個(gè)級別，那么皇冠沒有理由說自己跟5系一個(gè)級別。因?yàn)?系和5系是2個(gè)平臺的產(chǎn)品，懸掛底盤完全不同。而銳志和皇冠可是一個(gè)平臺的產(chǎn)品……

　　皇冠的輪距和A6、5系的差距在6厘米以上，不要小看這些差距。在高速行駛時(shí)除了底盤的設(shè)計(jì)、調(diào)教之外，輪間距對高速性的穩(wěn)定性有著很大的影響，高速行駛的質(zhì)感肯定是不如A6和5系的。

　　C級和3系的車長才多長，才4700毫米多，那個(gè)車長配合1820毫米左右的車寬正合適，在差不多車長的車型里顯的沉穩(wěn)大氣，包括A4也是那樣；皇冠5000多毫米的車長、加上1805毫米的車寬，非常不協(xié)調(diào)，又窄又長，像個(gè)黃瓜一樣，一點(diǎn)都不大氣沉穩(wěn)，顯的很不上檔次。

　　頭部空間比ＰＯＬＯ還要小，車寬比Ａ級車還要窄，平臺一直都沒有換，底盤跟軸距跟上一代完全一樣，就換個(gè)更畸形的殼……

　　不要拿在日本銷售這個(gè)車當(dāng)借口，既然Toyota拿這車到中國來賣，那就要尊重中國市場，就要尊重中國消費(fèi)者的審美，一輛中大型的車車寬才1805毫米，這是怎么也說不過去的……不肯為中國市場做出改變，外形上、尺寸上不作出調(diào)整，配置上動(dòng)力總成上也沒有誠意，這車想大賣肯定是不可能的。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車原創(chuàng)報(bào)道組)

     參考閱讀：14代皇冠上市懸疑之一：市場定位的高與低

               第14代皇冠上市懸疑之二:動(dòng)力配置的新與舊

               尋找失去的皇冠