通過語音識別、虹膜掃描啟動汽車，手握方向盤可以檢測駕駛者的生理指標，并給出健康合理化建議；車內演繹成絢爛無比的液晶環(huán)繞、立體式屏幕，不斷更換場景，呈現(xiàn)出美輪美奐的氣氛；碳纖維車身空間框架、無幅輪轂電機、對開車門系統(tǒng)……這些讓人應接不暇的技術應用，似乎都打上一個最時髦的烙印——互聯(lián)網(wǎng)+。

　　博泰推出首款“智能情感概念車”、北汽和樂視帶來了車聯(lián)網(wǎng)的Demo模型、而相對傳統(tǒng)的品牌中，奔馳F015 Luxury in Motion大談無人駕駛，英菲尼迪Vision Gran Turismo概念車盡情展示汽車的設計方向。林林總總，都在傳遞一個信號——未來。

北汽和樂視推出的Demo模型 

　　有外媒稱，2015上海車展點亮了很多“科技秀”，即便這些技術應用還未裝載到量產車上，但看上去很多元化，也很時髦。那么問題來了：這些技術成果到底何時能夠大范圍推廣應用？

　　有一個觀點比較認可：即汽車會成為更多科技集成的移動終端。其實這個提法并不新穎，汽車產品換代、升級這么多年，也吸納了很多科技成果。正如今年日內瓦車展期間，大眾全球CEO文德恩博士談到：我們一直抱著開放的姿態(tài)，吸納新技術和新應用。

　　相對而言，博泰的定位更為貼切：車聯(lián)網(wǎng)產品與服務提供商。雖然博泰總裁應易倫談到：“70%技術規(guī)劃，已經在Project N身上得到實現(xiàn)”引起了現(xiàn)場觀眾的好奇，但說到底，還是服務于整車企業(yè)的配套供應商。

奔馳 F015 Luxury in Motion概念車

　　奔馳與博泰比起來，沒有那么花哨。F015 Luxury in Motion外形設計非常前衛(wèi)，并著重強調“搭載奔馳最新的自動駕駛系統(tǒng)”，車身采用全鋁車身，并采用了對開門設計，同時配備了創(chuàng)新的智能車門板，可在車門板內部以HUD的形式顯示娛樂信息。

　　而北汽與樂視共同推出的“車聯(lián)網(wǎng)的Demo模型”，則要簡陋許多，僅僅是一個駕駛艙模型，在線聽歌、車庫尋車、智能拼車等功能。在一些獨立的APP應用中，也談不上新鮮，而更像是一種集成。但樂視至少找到了合作的主機廠，更有可能把最新的技術應用落地。

　　如果為這些耀眼的技術點贊，我可以絲毫不吝嗇，如果僅僅是手機終端的一些應用搬到汽車上，而大談特談互聯(lián)網(wǎng)+，恐怕還是多少會讓人有些失望。

博泰 project n

　　也有評論認為：這是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)再逐漸打造生態(tài)系統(tǒng)，就像手機當年有各式各樣的設計和款式，但蘋果憑借開放平臺應用，用標準化的產品一舉奠定了歷史地位。所以未來汽車品牌似乎不再重要，關鍵是用戶體驗和應用。

　　現(xiàn)在來看，要想實現(xiàn)這一點，恐怕還要有很長一段路，因為手機和汽車最大的不同，就是傳統(tǒng)制造能力的積累和產品穩(wěn)定性的保障。從這個角度出發(fā)，互聯(lián)網(wǎng)+恐怕還只能扮演整車廠的技術供應商。（中國經濟網(wǎng)記者 黃春棉）