不可否認(rèn)，自動(dòng)駕駛等技術(shù)對(duì)汽車行業(yè)無(wú)異于一場(chǎng)工業(yè)革命，但究竟是誰(shuí)在推動(dòng)革命，以及滿足怎樣的市場(chǎng)需求？   

　　風(fēng)口之上，一切皆有可能，就像百年前誰(shuí)又敢斷言汽車時(shí)代的到來(lái)呢？無(wú)人駕駛，關(guān)鍵在安全，智能應(yīng)用，關(guān)鍵在實(shí)用。對(duì)自主而言，雖然包括北汽、上汽在內(nèi)，尋求和互聯(lián)網(wǎng)公司合作打造智能汽車，但筆者也想強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，切勿盲目跟風(fēng)，也許一場(chǎng)浮夸的軍備競(jìng)賽下來(lái)，落得滿地雞毛。

奧迪主題發(fā)言現(xiàn)場(chǎng)，其為科技、汽車愛(ài)好者們帶來(lái)了一場(chǎng)饕餮盛宴

　　一年一度的國(guó)際電子消費(fèi)展（CES）創(chuàng)辦于1967年，旨在云集當(dāng)期最優(yōu)秀的電子、IT等高科企業(yè)于一堂，展現(xiàn)最先進(jìn)的技術(shù)理念和產(chǎn)品。本周于上海舉辦的亞洲電子消費(fèi)展是CES首次入華，在這場(chǎng)以電子科技為主題的饕餮盛宴前夕，卻有一個(gè)特殊的安排，傳統(tǒng)汽車制造商奧迪以主辦方唯一邀約者身份發(fā)表了汽車電子化的主題演講。

　　緣何CES會(huì)選擇一家車企作為揭幕主角兒？而身處傳統(tǒng)制造業(yè)的汽車廠商又何故開(kāi)始鐘情于電子科技領(lǐng)域？

　　“奧迪正在開(kāi)啟一場(chǎng)汽車數(shù)字化革命，智能汽車則是這場(chǎng)革命的核心體現(xiàn)�！眾W迪公司管理董事會(huì)主席施泰德對(duì)此解釋道。

　　智能化汽車其實(shí)并不算是一個(gè)新鮮詞，近年來(lái)已被業(yè)內(nèi)廣泛提及，并被定義為是集無(wú)人駕駛技術(shù)、新能源動(dòng)力、車聯(lián)網(wǎng)等全新高尖技術(shù)于一身的未來(lái)汽車的雛形。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)講究供需關(guān)系，商品的推陳出新皆是為了滿足市場(chǎng)需求，至此問(wèn)題又來(lái)了，智能化汽車概念何以大熱，又究竟?jié)M足了誰(shuí)的需求？

　　簡(jiǎn)單而言，大致可分為三個(gè)方面。一是消費(fèi)者層面，當(dāng)前汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯，個(gè)性化需求越發(fā)旺盛，年輕化的受眾渴望與眾不同的產(chǎn)品；二是汽車廠商，商家是逐利的，在新能源汽車有待時(shí)日，傳統(tǒng)汽車制造工藝又漸無(wú)空間繼續(xù)升級(jí)之下，一個(gè)全新概念的出現(xiàn)即意味著一個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)的誕生，誰(shuí)可率先搶占技術(shù)頂點(diǎn)，誰(shuí)就可掌控這座待采金礦，這也就解釋了為何車企會(huì)不遺余力地進(jìn)軍電子科技領(lǐng)域；三是IT、電子企業(yè)，先暫且不論資本運(yùn)作等因素，特斯拉的出現(xiàn)和蘋果、微信等科技產(chǎn)品對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)成功逆襲的范例近在眼前，而當(dāng)汽車科技化的風(fēng)口來(lái)臨時(shí)，相信都會(huì)為之心動(dòng)。

奔馳F015自動(dòng)駕駛概念車

　　如果讓你我盡情發(fā)散幻想，10年，20年后的汽車將是何種風(fēng)貌，也許會(huì)有不同形態(tài)的版本浮現(xiàn)？在本屆上海CES展上，一眾車企已經(jīng)為我們揭曉了答案，其中無(wú)人駕駛技術(shù)無(wú)疑最受矚目。

　　F015是奔馳最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛概念車，預(yù)計(jì)2030年前后量產(chǎn)。車內(nèi)沒(méi)有實(shí)體控制按鈕，乘客可以通過(guò)手勢(shì)、眼神或觸屏的方式實(shí)現(xiàn)與汽車互動(dòng)，即便車主離開(kāi)車輛，智能系統(tǒng)依然可以通過(guò)車主的智能手機(jī)識(shí)別主人。而憑借Extended Sense系統(tǒng)360度的全方位視野，并利用立體攝像機(jī)、多樣雷達(dá)系統(tǒng)及超聲波傳感器所獲取的大量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，F(xiàn)015也實(shí)現(xiàn)了真正意義上的無(wú)人駕駛。

　　“汽車正試圖為乘客出行過(guò)程提供時(shí)間與空間上的最大自由度，并最終成為人們?cè)诩遗c辦公室之外的‘第三生活空間’”。在戴姆勒股份公司董事、戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官唐仕凱看來(lái)，將一切變革轉(zhuǎn)為現(xiàn)實(shí)的關(guān)鍵在于自動(dòng)駕駛技術(shù)，它能給人類出行提供全新可能。

　　奧迪則帶來(lái)了RSQ概念車、R8 e-tron piloted driving純電動(dòng)駕駛概念車等。奧迪公司負(fù)責(zé)市場(chǎng)和營(yíng)銷的管理董事會(huì)成員盧卡·德·米奧表示，奧迪不僅重新定義汽車，還將為用戶提供更多的創(chuàng)新體驗(yàn)。同時(shí)，奧迪公司負(fù)責(zé)技術(shù)和研發(fā)的管理董事會(huì)成員哈肯貝格教授也指出，自動(dòng)駕駛技術(shù)將大大改善人們的出行方式，提升整個(gè)社會(huì)的通行效率，并徹底改變未來(lái)的汽車出行模式。

　　不可否認(rèn)，自動(dòng)駕駛等技術(shù)真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)普及，對(duì)汽車行業(yè)而言無(wú)異于是一場(chǎng)工業(yè)革命式的巨變。但在我們熱血沸騰之際，也應(yīng)理性解讀這場(chǎng)變革，因?yàn)槠鋵?shí)現(xiàn)的關(guān)鍵遠(yuǎn)不止限于技術(shù)層面，法律法規(guī)、配套設(shè)施等方面的要求，甚至要更為復(fù)雜。

奧迪 A7自動(dòng)駕駛概念車

　　“法律法規(guī)的限制是最大問(wèn)題，例如當(dāng)前通行的法律不認(rèn)可車輛在無(wú)司機(jī)操控下上路行駛。同時(shí)，由于汽車屬無(wú)人駕駛，一旦出現(xiàn)事故，責(zé)任又將如何認(rèn)定？而無(wú)人駕駛車的發(fā)展也需要特定的道路交通環(huán)境，最理想的狀態(tài)是規(guī)劃出無(wú)人駕駛車的專用車道等……” 對(duì)此，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷指出，無(wú)人駕駛技術(shù)的普及還需要時(shí)日，也許在2030年前后可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　“無(wú)人駕駛技術(shù)只是智能汽車的一個(gè)方面，或者說(shuō)一個(gè)發(fā)展階段，當(dāng)前比較現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用是車輛行駛安全輔助系統(tǒng)和聯(lián)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)。” 北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場(chǎng)營(yíng)銷執(zhí)行副總裁段建軍表示，無(wú)人駕駛技術(shù)代表未來(lái)，但在研發(fā)過(guò)程中，某些技術(shù)其實(shí)已逐步應(yīng)用于奔馳量產(chǎn)車之上，如車輛距離限制輔助系統(tǒng)就已搭載于奔馳S系車型。同時(shí)，奔馳也致力于開(kāi)發(fā)車內(nèi)智能技術(shù)應(yīng)用，旨在增強(qiáng)車主與車輛的互動(dòng)，以為用戶提供更多便捷性。

　　后記：在文章結(jié)束前也想講兩個(gè)故事。筆者大學(xué)就讀于攝影專業(yè)，記得大一時(shí)的一堂專業(yè)課，老師言及十年后將是數(shù)碼相機(jī)的天下。但不成想十年之期未至，兩年后校園內(nèi)即遍布數(shù)碼單反相機(jī)，早前的膠卷相機(jī)已難覓蹤跡，只剩下抽屜內(nèi)待用的一個(gè)個(gè)膠卷似乎在默默宣告著一個(gè)時(shí)代的終結(jié)。

　　拍攝于1985年前后的美國(guó)電影《回到未來(lái)2》中，曾有一輛三十年后的科幻汽車現(xiàn)身。2015年，眨眼間三十年過(guò)去，當(dāng)年的科幻汽車雖已是天馬行空間幻化得來(lái)的產(chǎn)物，但真正與遙想中年代的汽車產(chǎn)品相比，仍會(huì)顯得異常老土，時(shí)代的進(jìn)步似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了人們的想象……（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 劉燁）