“我認(rèn)為,與通用對117例死亡負(fù)責(zé)一樣,高田應(yīng)對8起死亡事故負(fù)責(zé)�！眳⒆h員布魯門瑟表示,他還預(yù)計因高田氣囊缺陷造成的死亡人數(shù)必定還會增加,因此迫切需要建立賠償基金。

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車綜合外電報道,6月23日,在美國參議院委員聽證會上,一位頗具影響力的美國參議員呼吁高田公司建立賠償基金,對因安全氣囊缺陷受傷的受害者進(jìn)行賠償。

　　美國參議員理查德·布魯門瑟(Richard Blumenthal)向高田北美分公司執(zhí)行副總裁凱文·肯尼迪(Kevin Kennedy)施壓,呼吁高田建立一個類似通用汽車為“點火開關(guān)門”成立的基金,對在事故中傷亡的人員及家屬進(jìn)行賠償�？夏岬媳硎�,這件事他無權(quán)決定,需要請示上級,但他會在兩周內(nèi)給出答復(fù)。

　　據(jù)報道,本田公司日前已證實了一起于去年9月7日發(fā)生在美國洛杉磯的交通事故,駕駛員的死亡與高田問題氣囊有關(guān)。截至目前,已證實全球至少有8人因高田安全氣囊的缺陷而死亡,100多人受傷。在通用汽車最初確認(rèn)因其點火開關(guān)缺陷造成13人死亡后,即建立了賠償基金,而后這一數(shù)字爆炸般膨脹到117人,

　　“我認(rèn)為,與通用對117例死亡負(fù)責(zé)一樣,高田應(yīng)對8起死亡事故負(fù)責(zé)�！眳⒆h員布魯門瑟表示,他還預(yù)計因高田氣囊缺陷造成的死亡人數(shù)必定還會增加,因此迫切需要建立賠償基金。肯尼迪也表示,他同意布魯門瑟的觀點。

　　聽證會前一天,民主黨委員會發(fā)布報告說,高田公司停止全球安全審計可能是因為利益。

　　“這是極其嚴(yán)重的事故,”美國參議員比爾·尼爾森(Bill Nelson)手持一塊高田氣囊爆炸時的彈片說,這是從佛羅里達(dá)州女司機(jī)事故中留下的。他身后是該女司機(jī)受傷的照片�！斑@么多年,很顯然高田生產(chǎn)的安全氣囊并沒有將安全放在首位。”他說。

　　聽證會上,來自兩黨的參議員共同抨擊美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的工作不到位。本周一,美國運輸部總檢查長辦公室發(fā)布了一份審計報告,顯示NHTSA的工作受到阻礙是由于其內(nèi)部一系列的系統(tǒng)問題。

　　“這是我見過最糟糕的政府部門的審計報告——公然的玩忽職守,管理無能�！眳⒆h員克萊爾·麥卡斯基爾(Claire McCaskill)在聽證會上對NHTSA局長Mark Rosekind說,“看到這份報告,我感到十分震驚�！�

　　NHTSA一直向政府申請額外的資金支持,但麥卡斯基爾和其它參議員都認(rèn)為,如果NHTSA不能證明其已經(jīng)發(fā)生重大改革,那么就沒有必要得到支持。

　　參議員加里彼得斯(Gary Peters)認(rèn)為,NHTSA很難獲得政府資金支持,因為國會議員們對NHTSA是否能夠真正有效利用資源表示懷疑。

　　美國運輸部總檢察長Calvin Scovel III表示,“現(xiàn)在,管理者是有壓力的�！�

　　天合集團(tuán)接班

　　菲亞特-克萊斯勒(FCA)宣布已經(jīng)不再使用高田安全氣囊,其唯一安全氣囊供應(yīng)商更換為高田的對手,天合汽車集團(tuán)。并將目前正在召回的四百萬輛汽車的駕駛位安全氣囊更換為天合制造。

　　此次更換從6月8日開始,接受更換天合公司安全氣囊的消費者不需支付任何費用,此后FCA將不再使用高田安全氣囊,替換掉的安全氣囊將由經(jīng)銷商退還給高田公司。而高田集團(tuán)目前正在接受底特律聯(lián)邦檢察官和聯(lián)邦大陪審團(tuán)關(guān)于召回事宜的調(diào)查。

　　FCA能即時與陷入安全問題的供應(yīng)商劃清界線,該舉動非常明智。同時也凸顯出企業(yè)面臨的艱難抉擇:要么在召回車輛上繼續(xù)使用高田氣囊,有可能會被再次召回;要么就替換成其他品牌的安全氣囊。

　　FCA兩種方法都采用了。FCA美國高級副總裁Scott G. Kunselman在提交給參議院的證詞中表示,FCA在召回車輛的副駕駛位會繼續(xù)使用高田氣囊。FCA正在與供應(yīng)商共同設(shè)計一種具有“改進(jìn)的點火材料”和干燥劑的氣囊,防止內(nèi)部的硝酸銨推進(jìn)燃料吸收氣囊中的水份。

　　Kunselman表示,改進(jìn)后的氣囊于8月測試完成后,將于11月提供給經(jīng)銷商。

　　目前無法精確統(tǒng)計究竟有多少高田氣囊需要更換。實際上,大約5萬FCA用戶已經(jīng)收到必須更換駕駛位安全氣囊的通知。天合氣囊“不會出現(xiàn)問題”,Kunselman說。

　　本田公司致歉

　　盡管去年已經(jīng)展開調(diào)查,高田、本田和NHTSA都沒有查出是何原因?qū)е掳踩珰饽以谄�車碰撞時炸開并彈出金屬碎片。

　　高田氣囊爆裂已導(dǎo)致至少8人死亡,包括兩例最近兩周確認(rèn)的死亡,100多人受傷。全部死亡案例都發(fā)生在本田汽車上。

　　本田北美公司執(zhí)行副總裁Rick Schostek承認(rèn),本田已經(jīng)證實最近確認(rèn)的兩起事故是由高田安全氣囊缺陷造成的:一是美國路易斯安那州女司機(jī)Kylan Langlinais在4月5日駕駛2005款本田思域發(fā)生事故死亡;二是2014年9月7日在洛杉磯,女司機(jī)Jewel Brangman駕駛2001款思域死于汽車撞擊后氣囊爆裂。

　　Schostek表示,“這很讓人痛心,也提醒我們要抓緊時間采取行動修復(fù)受影響的車輛。當(dāng)然,受害者家屬經(jīng)歷的悲痛更加深重。我們向他們表示誠摯的歉意和深切的同情�！�

　　Schostek稱本田處理高田氣囊修復(fù)達(dá)到了“本田公司歷史上前所未有的速度”。平均每周要更換5萬輛召回汽車的氣囊,并發(fā)送英文版和西班牙文版通知,以及用各種電子媒體如Facebook上登廣告等方法來通知召回。

　　高田北美分公司執(zhí)行副總裁肯尼迪在講話中重申,高田公司將停止這種由缺陷安全氣囊的生產(chǎn)。

　　利益大于安全?

　　聽證會之后發(fā)布的一份報告顯示,民主黨參議院商業(yè)委員會少數(shù)委員認(rèn)為,“相對于安全性,高田可能更看重利益,為了經(jīng)濟(jì)利益而停止全球安全審計�！�

　　該指控源于2011年的一封電子郵件,其中包括高田提供的一份9萬頁的民主黨委員會的審核文件。根據(jù)郵件內(nèi)容,一位負(fù)責(zé)氣囊技術(shù)的高田高級副總裁在文件中提到了高田在蒙克洛瓦、墨西哥和摩西萊克工廠將接受審查。這位高管求助說,“我們需要你的幫助�！�

　　這位高級副總裁在郵件中還寫到,“全球安全審計已經(jīng)由于金融方面的原因停止了兩年�，F(xiàn)在能重新開始非常好�！�

　　高田回復(fù)以上說法時表示,報告中存在大量已經(jīng)被高田駁斥過的不正確的內(nèi)容。并且郵件中引用的文字被斷章取義,造成了誤會。

　　“郵件中提到的全球?qū)徲嬇c處理爆破材料的員工有關(guān),而與產(chǎn)品質(zhì)量或安全性無關(guān)�！备咛镌谝环萋暶髦斜硎�,“高田并沒有在蒙克洛瓦和摩西萊克停止定期檢查產(chǎn)品質(zhì)量和安全性能�！�

　　硝酸銨惹的禍?

　　本月初,肯尼迪在美國國會最后一次露面時,被質(zhì)疑高田為何仍然使用硝酸銨作為氣囊的推進(jìn)燃料。專家指出,硝酸銨如果暴露在空氣中極易分解,從而很可能在碰撞時發(fā)生爆炸。

　　在聽證會上,肯尼迪稱,“高田對于氣囊中使用硝酸銨的安全性是信心滿滿的�！彼�表示,召回車輛更換氣囊使用該化合物“從安全角度考慮是絕對正確的”。

　　由于暴露在炎熱和潮濕壞境中被認(rèn)為是氣囊爆裂的原因之一,肯尼迪表示,新安全氣囊的“安全系數(shù)提高了”。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 王嬋編譯)