B級(jí)車市場(chǎng)堪稱“重災(zāi)區(qū)”,今年上半年累計(jì)銷量全面下滑,無論是上汽通用“兩君一寶”,還是日系凱美瑞,法系C5和508,同比下滑幅度均超過三成,更有不少車型銷量出現(xiàn)“腰斬”,B級(jí)車想要打一個(gè)“翻身仗”,取得市場(chǎng)增量,基本無望。
相比之下,一汽—大眾邁騰穩(wěn)住了局面,1-6月份銷售78677輛,累計(jì)銷量排名第二,未出現(xiàn)同門兄弟——帕薩特大幅下滑的窘境;雅閣算是日系車中的一個(gè)亮點(diǎn),1-6月份銷售52140輛,同比增加4.7%;名圖雖然守住了6月份銷冠,但上半年銷量呈現(xiàn)同比微降,依靠低價(jià)格和“B打A”的策略,恐怕長(zhǎng)期來看會(huì)損害品牌力。

邁騰繼續(xù)穩(wěn)住局面 帕薩特下滑三成
根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù),相較于其他細(xì)分市場(chǎng),轎車市場(chǎng)的表現(xiàn)則稍有遜色。雖然轎車市場(chǎng)在5月和6月的表現(xiàn)稍有緩和,但從上半年整體來看,轎車市場(chǎng)依舊呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。1-6月,轎車?yán)塾?jì)銷售556.9萬輛,同比下滑3.9%。
邁騰能夠取得逆勢(shì)上揚(yáng),實(shí)屬不易,對(duì)于一個(gè)缺失SUV車型的企業(yè)而言,能夠把B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)穩(wěn)住,甚至微增,足見其體系運(yùn)營(yíng)的能力。不僅如此,一汽-大眾上半年累計(jì)銷售88.6萬輛(含奧迪進(jìn)口車),同比增長(zhǎng)8.8%,高于行業(yè)平均水平。其中,大眾品牌累計(jì)銷售59.71萬輛,同比增長(zhǎng)10.1%。
相比之下,同門兄弟帕薩特的日子慘淡了些,1-6月份銷售82865輛,雖然守住了上半年B級(jí)車市場(chǎng)冠軍,與去年同期的120058輛相比,下滑31%,甚至在6月份銷售不足萬輛,與去年上半年月均兩萬輛的高峰相比,可謂天壤之別。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹,在接受采訪時(shí)曾談到:轎車細(xì)分市場(chǎng)目前雖然市場(chǎng)占比最高,但增速持續(xù)下滑。而對(duì)于中級(jí)車而言,更是遭遇了SUV頻出和高檔車下探的壓力。
B級(jí)車市場(chǎng)堪稱“重災(zāi)區(qū)”,今年上半年累計(jì)銷量全面下滑,無論是上汽通用“兩君一寶”,還是日系凱美瑞,法系C5和508,同比下滑幅度均超過三成,更有不少車型銷量出現(xiàn)“腰斬”,B級(jí)車想要打一個(gè)“翻身仗”,取得市場(chǎng)增量,基本無望。
“兩君一寶”下滑四成 雅閣艱難微增
今年上半年,上汽通用B級(jí)車“兩君一寶”——君越、君威和邁銳寶都出現(xiàn)大幅下滑。其中,邁銳寶累計(jì)銷售26394輛,同比去年47054輛,下滑 43.9%;君威累計(jì)銷售32920輛,同比去年56560輛,下滑41.8%;君越累計(jì)銷售30277 輛,同比去年47409輛,下滑36.1%,可謂全線潰敗,上汽通用在B級(jí)車市場(chǎng)正在失去“話語權(quán)”。
日系三強(qiáng)——?jiǎng)P美瑞、天籟和雅閣,除了雅閣實(shí)現(xiàn)微增長(zhǎng),凱美瑞累計(jì)同比下滑26.8%,天籟累計(jì)同比下滑20%,后者甚至在6月份銷量直線下降六成,滑落至五千輛水平。相比前幾年日系B級(jí)車的順風(fēng)順?biāo)F(xiàn)在則被不斷“打回原形”。雅閣能夠取得微增長(zhǎng),實(shí)屬不易,但對(duì)于雅閣一貫?zāi)甑住捌疵鼔簬臁,盲目沖量的手段,實(shí)在令不少經(jīng)銷商頭疼,頗似殺雞取卵的下策。

名圖雖然守住了6月份銷冠,但上半年銷量呈現(xiàn)同比微降,依靠低價(jià)格和“B打A”的策略,恐怕長(zhǎng)期來看會(huì)損害品牌力。至于索納塔,月均依舊徘徊在四千輛,與當(dāng)初的目標(biāo)仍相去甚遠(yuǎn),真應(yīng)了那句老話“心急吃不了熱豆腐”。
此外,神龍公司旗下的兩款B級(jí)車—C5和508,基本已經(jīng)游離于主流之外,馬自達(dá)6阿特茲、東風(fēng)悅達(dá)起亞K5也沒有起色,B級(jí)車市場(chǎng)大浪淘沙,恐怕這些車型下半年更加難以為繼。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者黃春棉)
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