為了獲取更加節(jié)能、環(huán)保的行駛表現(xiàn)，致力減輕環(huán)境的嚴(yán)峻現(xiàn)狀，市面上已出現(xiàn)許多新能源車型，其中包含純電力驅(qū)動(dòng)、插電式混動(dòng)和油電混動(dòng)等車型。而插電式混動(dòng)車型在部分地區(qū)既能享受新能源車型的一系列政策，也兼顧了行駛里程及動(dòng)力性能等硬性指標(biāo)。此次試駕的寶馬X1插電式混合動(dòng)力就頗具代表性。

　　在此之前，寶馬X1本身搭載的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就使其擁有較低的油耗。如今的插電混動(dòng)車型將油耗降至更低。在UKL前驅(qū)平臺(tái)上打造的全新一代寶馬X1在越野性能上雖然無法與其四驅(qū)車型相提并論。但插電混動(dòng)車型卻很好地解決了這一問題。前輪汽油驅(qū)動(dòng)和后輪電力驅(qū)動(dòng)的相輔相成，讓我們對(duì)寶馬引以為傲的駕趣有了新的認(rèn)知。

　　遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，如果不是進(jìn)氣格柵顏色等細(xì)節(jié)處的不同，的確很難與汽油版車型區(qū)分開來。與汽油版車型一樣，肌肉感十足的造型依舊讓人心動(dòng)不已。三瞳式前大燈和雙腎進(jìn)氣格柵還是X1的主要元素。而立體感十足的側(cè)身照樣吸睛。不同之處在于各類寶馬X1插電式混動(dòng)車型的身份標(biāo)識(shí)。藍(lán)色噴涂的雙腎進(jìn)氣格柵顯得科技感十足，一眼便知其身份。另外，在前翼子板位置，增添了充電接口。充電接口下方則是代表寶馬新能源的符號(hào)“i”。此外，主駕車門位置的“xDrive25Le”同樣能體現(xiàn)出這款車的不同之處。而C柱位置也增設(shè)了“eDrive”字樣。

　　寶馬X1插電混動(dòng)車型內(nèi)部也與汽油版車型一般無二。內(nèi)部的簡(jiǎn)潔、雅致深入人心，配色以及用料上的考究能充分體現(xiàn)出這款車的品質(zhì)與做工。插電混動(dòng)車型與汽油版車型的不同之處在于換擋桿和儀表盤所顯示的信息。換擋桿增加了“eDrive”標(biāo)識(shí)。儀表盤則增加了電力驅(qū)動(dòng)下相關(guān)信息的顯示，包括電力續(xù)航里程、剩余電量等。

　　寶馬的互聯(lián)駕駛技術(shù)在寶馬X1插電混動(dòng)車型上有很好地運(yùn)用。我們可以遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)，同時(shí)可查看車輛位置和狀態(tài)等信息。很大程度方便了我們的日常使用。

　　在車輛底部增設(shè)凈容量為10.7千瓦時(shí)的高壓鋰電池后，寶馬X1插電混動(dòng)車型的內(nèi)部空間卻未發(fā)生較大變化，表現(xiàn)一如既往地理想。2.78米的軸距使車輛擁有較寬闊的駕乘空間。全景天窗的配置很是了解我們的使用需求，使車內(nèi)光線更加明亮。后備廂容積在后排座椅放倒的情況下，最大可擴(kuò)充至1550L。在長(zhǎng)時(shí)間駕駛的情況下，得益于座椅較好的舒適性，身心都能得到很好地放松。

　　寶馬X1插電混動(dòng)的重頭戲無疑是汽油驅(qū)動(dòng)和電力驅(qū)動(dòng)的相輔相成，純粹的駕駛樂趣被寶馬聰明的設(shè)計(jì)很好地延續(xù)下來。寶馬X1插電混動(dòng)采用汽油和電力兩種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。其中，前輪采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，后輪采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。寶馬X1插電混動(dòng)所搭載的1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)擁有100kw的最大功率和220N·m的最大扭矩。同時(shí)，驅(qū)動(dòng)后輪的電動(dòng)機(jī)可輸出70kw的最大功率，更是在啟動(dòng)之初就能擁有165N·m的峰值扭矩。二者相輔相成之下，車輛可以擁有385N·m的最大扭矩，百公里加速時(shí)間控制在7.4秒。

　　對(duì)于不同駕駛需求，寶馬eDrive擁有三種模式可供選擇。在Auto eDrive模式下，系統(tǒng)根據(jù)駕駛的實(shí)時(shí)狀態(tài)選擇不同的驅(qū)動(dòng)類型，可以是單一能量驅(qū)動(dòng)，也可以是兩種驅(qū)動(dòng)方式的組合。80公里時(shí)速以下，系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先采用電力驅(qū)動(dòng)；在80公里以上或是深踩油門踏板，車輛便會(huì)啟動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用汽油和電力來共同驅(qū)動(dòng)車輛。

　　在Max eDrive模式下，系統(tǒng)會(huì)盡可能選擇電力來驅(qū)動(dòng)車輛，徹底實(shí)現(xiàn)零排放。10.7千瓦時(shí)容量的鋰電池可使車輛在純電狀態(tài)下行駛60公里，對(duì)于城市日常上下班，幾乎可滿足使用需求。面對(duì)城市擁堵道路，選擇Save Battery模式可使電池電量保持相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。

　　與不同能量驅(qū)動(dòng)模式搭配的是寶馬的駕駛體驗(yàn)控制系統(tǒng)。寶馬X1插電混動(dòng)提供Comfort、Sport和ECO PRO三種不同的駕駛體驗(yàn)。ECO PRO模式能最大限度地將車輛的能耗減至最低；Sport模式能讓車輛擁有更優(yōu)越的動(dòng)力表現(xiàn)；Comfort模式介于節(jié)能和運(yùn)動(dòng)之間，處于中間的平衡位。

　　能量管理系統(tǒng)和駕駛體驗(yàn)控制系統(tǒng)的相互配合，可帶來更為豐富的駕駛體驗(yàn)。實(shí)際駕駛過程中，Auto eDrive+Sport+深踩油門可讓這款車擁有優(yōu)越的提速性能。而在純電驅(qū)動(dòng)時(shí)，動(dòng)力輸出的即時(shí)性和平穩(wěn)性值得細(xì)細(xì)品味。同時(shí)，純電驅(qū)動(dòng)也為車內(nèi)營(yíng)造出安靜的氛圍。總之，每一種模式的變換，都能帶來別樣的駕駛體驗(yàn)。這也是寶馬所打造的駕駛樂趣之一。

　　寶馬X1插電混動(dòng)配備6速手自一體變速箱。在汽油機(jī)介入時(shí)，6速手自一體變速箱的性能成為了車輛換擋平順性的決定性因素之一。好在寶馬X1插電混動(dòng)車型并沒有讓人失望。擋位之間的切換雖無法企及純電驅(qū)動(dòng)時(shí)的狀態(tài)，但已經(jīng)做的足夠好。

　　相比汽油驅(qū)動(dòng)車型，寶馬X1插電混動(dòng)因增加了電池組，所以在整備重量上要重上一些。但同時(shí)，裝載于底盤中央?yún)^(qū)域的電池組也降低了整車的重心，使穩(wěn)定性得到保證。另外，汽油驅(qū)動(dòng)和電力驅(qū)動(dòng)的相輔相成也為寶馬X1插電混動(dòng)帶來較好的越野性能。汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)分別控制前后輪，在不同路況下?lián)碛胁煌�的分工。通過智能能量管理系統(tǒng)，可進(jìn)行車輛前后輪的動(dòng)力分配。再通過一系列系統(tǒng)，前后左右車輪可將扭矩根據(jù)實(shí)時(shí)路況進(jìn)行分配，大大提升車輛的越野性能。即便是遇到交叉軸等類型路況時(shí)，寶馬X1插電混動(dòng)也能輕松通過。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　寶馬X1插電混動(dòng)的身份對(duì)于特定區(qū)域來說，就已經(jīng)擁有足夠的吸引力。比如上海等地，寶馬X1插電混動(dòng)就能獲得新能源身份。同時(shí)，我們也不必為這款車的行駛里程而焦慮。單單是純電60公里的行駛里程就能滿足每日上下班的使用需求。而綜合630公里的行駛里程，更是解決了后顧之憂。此外，寶馬還推出了一系列服務(wù)，其中包含基礎(chǔ)設(shè)施的免費(fèi)安裝服務(wù)。這樣一款兼具能耗、動(dòng)力、操控和越野性能的車，還能享受新能源政策，無疑擁有著巨大的吸引力。（文/圖 中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 謝源）