徐秉金分析:“大眾為什么要奧迪繼續(xù)跟上汽進(jìn)行合資呢?合資的目的就是為了在市場(chǎng)份額上更多分一杯羹,爭(zhēng)取一個(gè)最大利益。那么上汽為什么愿意干呢?因?yàn)檫@種干法比我自己搞研究開發(fā)省事得多,人家拿來(lái)什么,我干什么;給我什么車,我干什么。這樣見效快,對(duì)我的業(yè)績(jī)有好處,雙方一拍即合”�！暗窃诤诵募夹g(shù)上,我們不但沒法完全掌握,而且還要受制于人,因?yàn)楹芏嗥嚠a(chǎn)業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)都是別人的”,老先生頗有感慨地說(shuō)。
他指出,目前最具實(shí)力的汽車企業(yè)集團(tuán),都是國(guó)家花重金,花大價(jià)錢培養(yǎng)起來(lái)的汽車廠,包括一汽、二汽(東風(fēng))和上汽。它們卻將骨干企業(yè)拿出來(lái)去和跨國(guó)車企進(jìn)行合資。“合資來(lái)合資去都成了別人的代工廠,這種狀況再進(jìn)行下去,那么我們中國(guó)汽車工業(yè)究竟怎么走?”
“如果再這樣干,在合資30多年后繼續(xù)走這條路,離不開‘洋拐棍’,中國(guó)的汽車工業(yè)就是死路一條�！毙毂鹬毖圆恢M地說(shuō)。
在連續(xù)發(fā)表多篇關(guān)于奧迪“再合資”的報(bào)道后,中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道收到大量反饋,其中不乏政府官員、業(yè)界領(lǐng)袖、專家學(xué)者和企業(yè)人士。2016年年底,在汽車業(yè)界常常以“老先生”自稱的中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐秉金,委托工作人員告訴中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者,對(duì)于奧迪與上汽“合資”,徐會(huì)長(zhǎng)“有話要說(shuō)”。
徐秉金
曾先后出任國(guó)家機(jī)電辦主任、外經(jīng)貿(mào)部部長(zhǎng)助理、商務(wù)部部長(zhǎng)助理等職務(wù),并以敢說(shuō)、敢為著稱的徐秉金,也是參與中國(guó)加入WTO談判的重量級(jí)人物。那么,這樣一位既有政府背景,又有學(xué)者身份,幾乎親歷中國(guó)汽車發(fā)展全過(guò)程的長(zhǎng)者,到底怎么看待這一事件呢?
新年小長(zhǎng)假過(guò)后的第一天,“老先生”利用出差的空隙,欣然接受了中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車的獨(dú)家專訪。
讓中方伙伴惡性競(jìng)爭(zhēng) 奧迪則坐收“漁翁之利”
“奧迪跟上汽搞合資,無(wú)非就是想擴(kuò)大其在華市場(chǎng)份額。”徐秉金開門見山地指出,但是,這將會(huì)讓兩個(gè)中方合資伙伴形成惡性競(jìng)爭(zhēng),而奧迪則坐收兩者競(jìng)爭(zhēng)的“漁翁之利”。
徐秉金認(rèn)為,中國(guó)已經(jīng)是名副其實(shí)的汽車產(chǎn)銷大國(guó)。面對(duì)如此巨大的汽車市場(chǎng),跨國(guó)車企通過(guò)各種手段擴(kuò)大市場(chǎng)份額,以此獲取更大的市場(chǎng)紅利。
作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的合資品牌之一,奧迪此次與上汽“‘再合資’的目的,就是為了在中國(guó)汽車市場(chǎng)上多分一杯羹,實(shí)現(xiàn)其最大的利益”,徐秉金略顯氣憤地說(shuō),“我認(rèn)為這種合資除了追求利益,沒有什么其他好處”。
徐秉金分析:“大眾為什么要奧迪繼續(xù)跟上汽進(jìn)行合資呢?合資的目的就是為了在市場(chǎng)份額上更多分一杯羹,爭(zhēng)取一個(gè)最大利益。那么上汽為什么愿意干呢?因?yàn)檫@種干法比我自己搞研究開發(fā)省事得多,人家拿來(lái)什么,我干什么;給我什么車,我干什么。這樣見效快,對(duì)我的業(yè)績(jī)有好處,雙方一拍即合”�！暗窃诤诵募夹g(shù)上,我們不但沒法完全掌握,而且還要受制于人,因?yàn)楹芏嗥嚠a(chǎn)業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)都是別人的”,老先生頗有感慨地說(shuō)。
他說(shuō),“你仔細(xì)考慮考慮,一汽奧迪都搞了這么多年了,你上汽為什么還要搞奧迪?有這個(gè)必要嗎?這種做法本身就是為了追求自己利益最大化,而且沒有長(zhǎng)遠(yuǎn)觀點(diǎn)。如果我們現(xiàn)在這些大企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)都是這種狀態(tài),中國(guó)汽車靠他們能行嗎”?
離不開“洋拐棍” 中國(guó)汽車工業(yè)就是死路一條
“如果上汽還沒有認(rèn)識(shí)到這個(gè)問題,繼續(xù)跟奧迪搞合資,拄著‘洋拐棍’來(lái)發(fā)展別人的汽車”,徐秉金憤然地說(shuō),“我們只能是一步一瘸地跟著外國(guó)人的身后往上爬,這樣我們永遠(yuǎn)不會(huì)長(zhǎng)大,而且永遠(yuǎn)不會(huì)有自己的汽車工業(yè)。”
徐秉金直言,跨國(guó)車企通過(guò)合資方式在中國(guó)市場(chǎng)獲得最大的利益,這一點(diǎn)無(wú)可厚非。但是,“它們不會(huì)把自己辛苦努力研發(fā)的核心技術(shù)給你,它們的核心給你,自己靠什么吃飯?”所以,“汽車的核心技術(shù)必須通過(guò)自己去創(chuàng)造,自己去研發(fā)”,徐秉金指出。
徐秉金嚴(yán)肅地說(shuō):“現(xiàn)在我們的汽車市場(chǎng)整個(gè)是被外國(guó)人控制,我們?cè)捳Z(yǔ)權(quán)也被外國(guó)人控制了,議價(jià)權(quán)也沒了�！彼赋�,目前最具實(shí)力的汽車企業(yè)集團(tuán),都是國(guó)家花重金,花大價(jià)錢培養(yǎng)起來(lái)的汽車廠,包括一汽、二汽(東風(fēng))和上汽。它們卻將骨干企業(yè)拿出來(lái)去和跨國(guó)車企進(jìn)行合資�！昂腺Y來(lái)合資去都成了別人的代工廠,這種狀況再進(jìn)行下去,那么我們中國(guó)汽車工業(yè)究竟怎么走,這是一個(gè)最嚴(yán)肅的問題”,徐秉金說(shuō)。
徐秉金表示,發(fā)展我國(guó)的汽車工業(yè)必須依靠自主汽車,依靠自主創(chuàng)新�！白鳛橹袊�(guó)汽車工業(yè)的組織者和領(lǐng)導(dǎo)者、原全國(guó)人大副委員長(zhǎng)和國(guó)務(wù)院副總理鄒家華同志在2011年給我們題詞:‘自主創(chuàng)新——車魂’,就是從精神層面激勵(lì)我們通過(guò)刻苦努力,掌握具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù),培育出過(guò)硬的民族品牌”。
他強(qiáng)調(diào),從上汽來(lái)說(shuō),陳虹說(shuō)合資還繼續(xù)談呢,我認(rèn)為,如果你是一個(gè)中國(guó)真正的企業(yè)家,你應(yīng)該立足于搞設(shè)計(jì),不要躺在外國(guó)人身上,拄著‘洋拐棍’來(lái)發(fā)展別人的汽車。一味地追求利益的最大化”。
“如果再這樣干,在合資30多年后繼續(xù)走這條路,離不開‘洋拐棍’,中國(guó)的汽車工業(yè)就是死路一條�！毙毂鹬毖圆恢M地說(shuō)。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍)
個(gè)人簡(jiǎn)介:徐秉金,曾先后在機(jī)械工業(yè)部、國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)委工作,歷任國(guó)家計(jì)委外事局副局長(zhǎng)、國(guó)家經(jīng)委機(jī)電局副局長(zhǎng)、國(guó)家計(jì)委工業(yè)綜合二司副司長(zhǎng)、國(guó)務(wù)院機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口辦公室常務(wù)副主任、主任,外經(jīng)貿(mào)部機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口司司長(zhǎng)、部長(zhǎng)助理。長(zhǎng)期代表國(guó)家工業(yè)系統(tǒng)參加中美市場(chǎng)準(zhǔn)入談判、GATT(關(guān)貿(mào)總協(xié)定)和WTO(世界貿(mào)易組織)談判,曾擔(dān)任中國(guó)代表團(tuán)副團(tuán)長(zhǎng)以及GATT和WTO的主要談判代表。
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