上汽大眾朗逸、桑塔納,一汽-大眾寶來(lái)、捷達(dá),都是只在中國(guó)地區(qū)生產(chǎn)和銷售,除了LOGO不變外,基本符合合資自主的特點(diǎn),也成為“只做不說(shuō)”的典型代表。

　　朗逸在大眾集團(tuán)全球產(chǎn)品譜系中可謂最具“中國(guó)特色”。據(jù)了解,朗逸是由中方主導(dǎo)參與設(shè)計(jì)研發(fā),起初并未獲得德方的青睞,但上市之后獲得市場(chǎng)良好的反饋,幾乎牢牢占據(jù)了A級(jí)車市場(chǎng)的冠軍位置。

　　已經(jīng)進(jìn)入公眾參觀日的2017上海車展,觀眾很直觀的感受就是令人眼花繚亂的新概念、新品牌……并已被各界精英、各路大神在各種“瘋會(huì)”、“掄談”上吹呼得神乎其神。這不禁令人想起10年前,一個(gè)聽(tīng)上去十分“高大上”的概念——合資自主,其后的各大車展上也常常以“新”出位,以“新”取勝。然而,短短十年時(shí)間過(guò)去,當(dāng)年那些橫空出世的“新概念”,或者是牛皮哄哄的“新品牌”,在本屆上海車展上可還安好?或者說(shuō),他們是否還能夠像之前一樣吹噓的那樣活著?

　　在熱熱鬧鬧的本屆上海車展上,中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者就為您找尋或呈現(xiàn)那些曾經(jīng)不可一世的“合資自主”生存狀態(tài),或許您就會(huì)預(yù)知今日車展上那些所謂“新概念”、“新品牌”的所歸或去處。畢竟,歷經(jīng)131年,汽車產(chǎn)業(yè)有其運(yùn)行、發(fā)展的規(guī)律和“套路”。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道已連續(xù)發(fā)表:《以理念、思銘為例,本田合資自主緣何無(wú)疾而終》、《以啟辰為例,日產(chǎn)合資自主或步理念、思銘后塵?》,剖析了以上三家合資自主企業(yè)的生存現(xiàn)狀。今天,我們將探討:那些并未追趕“潮流”,卻根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)本土化需求悶頭干,并贏得巨大市場(chǎng)的“南北大眾”。

一汽大眾展臺(tái)

上汽大眾展臺(tái)

　　明眼人看得出來(lái),在十年前“合資自主”大行其道時(shí),大眾作為占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)最大份額的全球汽車行業(yè)巨頭,卻始終保持審慎、克制的態(tài)度,并未追趕風(fēng)潮。除了2013年10月在北京新能源車展上,一汽-大眾開(kāi)利品牌首次亮相外,再也看不到其合資自主后續(xù)的身影。

一汽-大眾開(kāi)利

　　十年后的今天,這個(gè)并非市場(chǎng)行為,由政府部門以行政手段推進(jìn)的“政策怪胎”,甚至漸漸被業(yè)界所遺忘,而大眾當(dāng)年的“遲緩”,是否能從一個(gè)側(cè)面給業(yè)界以啟示:尊重行業(yè)發(fā)展規(guī)律,是企業(yè)成熟與否的重要標(biāo)志。

　　只在中國(guó)生產(chǎn)銷售 是合資自主?

　　合資自主概念從誕生之日起,就一直遭到行業(yè)非議,它的初衷是在合資公司中,提升自主元素,通過(guò)推出新品牌、新車型,以達(dá)到進(jìn)一步學(xué)習(xí)和吸納國(guó)外汽車企業(yè)先進(jìn)技術(shù),提升自主品牌市場(chǎng)占比的想法。

　　中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐秉金在接受采訪時(shí),曾對(duì)“合資自主”這一概念持質(zhì)疑態(tài)度。“合資就是合資,自主就是自主。就像當(dāng)年用市場(chǎng)換技術(shù)的初衷是好的,但想讓合資公司幫你發(fā)展自主,簡(jiǎn)直是異想天開(kāi)”,他說(shuō)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)也曾表示:何謂自主,就是“自己做主”,無(wú)論是品牌,還是技術(shù)。什么是合資自主?有些說(shuō)不清、道不明——只上馬淘汰的產(chǎn)品,這很難讓人理解。

　　類似的評(píng)價(jià)不一而足,但從實(shí)際案例來(lái)看,合資自主無(wú)非是三個(gè)特點(diǎn):合資公司架構(gòu)下的新品牌、并非獨(dú)立研發(fā)的產(chǎn)品、效益分成仍要遵照合資雙方約定。廣汽本田理念和東風(fēng)日產(chǎn)啟辰都是類似情況。

一汽-大眾捷達(dá)

　　如果以這些特征做判斷,那么上汽大眾朗逸、桑塔納,一汽-大眾寶來(lái)、捷達(dá),都是只在中國(guó)地區(qū)生產(chǎn)和銷售,除了LOGO不變外,基本符合合資自主的特點(diǎn),也成為“只做不說(shuō)”的典型代表。

　　開(kāi)利的情況值得一提,這款被成為“電動(dòng)版寶來(lái)”的產(chǎn)品,因?yàn)轫憫?yīng)政策需要而倉(cāng)促上馬。有業(yè)內(nèi)人士向記者透露:當(dāng)年為了確保一汽-大眾佛山工廠項(xiàng)目盡快獲批,符合政策導(dǎo)向中對(duì)“合資自主”、“新能源”的要求,才有開(kāi)利的問(wèn)世,這更像是一個(gè)權(quán)宜之計(jì)。也有刻薄的評(píng)論認(rèn)為是“逼良為娼”。

　　政策怪胎難以為繼 市場(chǎng)決定產(chǎn)品

　　“大眾方面,每年都會(huì)要求提高本土化率,降低配套和采購(gòu)成本,其實(shí)很多車型只在中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)和銷售”,一汽-大眾某零部件供應(yīng)商介紹說(shuō)�！敖葸_(dá)、寶來(lái)車型,早已充分實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。”

　　類似的情況也出現(xiàn)在上汽大眾朗逸、桑塔納等產(chǎn)品中,有零部件供應(yīng)商私下里表示:除了發(fā)動(dòng)機(jī)部分核心部件、以及電控、芯片等核心技術(shù)外,很多車型都基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。與所謂的合資自主相比,桑塔納、捷達(dá)為代表的產(chǎn)品,國(guó)產(chǎn)化率甚至更高。

　　當(dāng)然,國(guó)產(chǎn)化率還僅僅是一個(gè)指標(biāo),合資自主在實(shí)際操作中,體現(xiàn)為產(chǎn)品價(jià)格下探,這也一度引發(fā)“合資自主就是要碾壓自主品牌生存空間”的業(yè)界討論。但十年過(guò)去后,不難發(fā)現(xiàn),合資自主的生存空間越來(lái)越小,反而是自主品牌依靠SUV車型的熱銷,獲得技術(shù)和品質(zhì)上的又一次積累和進(jìn)步。

上汽-大眾朗逸

　　值得一提的還有上汽大眾朗逸車型,這款產(chǎn)品在大眾集團(tuán)全球產(chǎn)品譜系中可謂最具“中國(guó)特色”,據(jù)了解,朗逸是由中方主導(dǎo)參與設(shè)計(jì)研發(fā),起初并未獲得德方的青睞,但上市之后獲得市場(chǎng)良好的反饋,幾乎牢牢占據(jù)了A級(jí)車市場(chǎng)的冠軍位置。

　　“合資自主的初衷是好的,但想從外方拿到核心技術(shù),幾乎不可能”,一位泛亞汽車技術(shù)中心前工程師說(shuō)。據(jù)介紹,2008年美國(guó)發(fā)生金融危機(jī)后,通用汽車陷入破產(chǎn)境地,不得不十分依仗中國(guó)市場(chǎng),“當(dāng)時(shí),確實(shí)有機(jī)會(huì),成批、成建制地去美國(guó)通用本部學(xué)習(xí),那邊的工程師也會(huì)大批來(lái)到中國(guó)。但美國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)一旦轉(zhuǎn)好,技術(shù)交流的權(quán)限就下降了�！�

　　“合資自主是一個(gè)很復(fù)雜的事情,是一種汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的嘗試。但在執(zhí)行過(guò)程中,創(chuàng)立一個(gè)新的品牌,需要一定時(shí)間。參與者,更多地還是想提升銷量,但車型和模式?jīng)]選對(duì),難免遭遇失敗的命運(yùn)”,中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊在接受采訪時(shí)說(shuō)。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道 原創(chuàng)報(bào)道組)

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