記者在走訪4S店時了解到，隨著換代產(chǎn)品的上市時間臨近，現(xiàn)款寶馬5系的終端優(yōu)惠幅度已經(jīng)收窄，而且北京地區(qū)的一些4S店已經(jīng)出現(xiàn)緊俏車型無車可賣的現(xiàn)象。“老對手”奧迪A6L終端售價的優(yōu)惠幅度繼續(xù)加大。為了挽回因“再合資”風(fēng)波導(dǎo)致的銷量下滑，重回正軌的奧迪奮力追趕，旗下幾款熱銷車型的優(yōu)惠都在20個點以上。

　　在競爭對手的強大攻勢下，一個即將全新?lián)Q代，一個優(yōu)惠力度加大，奔馳E級在5月份的銷量依舊強勁。不過，競爭加劇之下，奔馳E級此前的加價售車也正逐步松動。

　　5月的C級車市場，德系三強（奧迪、寶馬、奔馳）的座次再次重排。奧迪A6L以微弱優(yōu)勢拿下單月銷量冠軍。奔馳E級延續(xù)了上市以來的強勢，銷量首度破萬。多次奪得銷量冠軍的寶馬5系，在產(chǎn)品生命周期完結(jié)之時，銷量出現(xiàn)大幅下滑，僅為4694輛。

　　記者在走訪4S店時了解到，由于將迎來全新?lián)Q代，寶馬5系在今年年初便推出不少優(yōu)惠活動。4S店的銷售人員向記者透露，“該舉措是為全新一代車型的上市讓路”。在大幅降價的刺激下，寶馬5系的銷量表現(xiàn)卻一直穩(wěn)健。據(jù)選車網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，前5個月，寶馬5系的累計銷量達53920輛，暫居該細分市場第二；另據(jù)寶馬中國官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-5月，寶馬5系累計銷售超過62000輛。

　　不過，隨著換代產(chǎn)品的上市時間臨近，現(xiàn)款寶馬5系的終端優(yōu)惠幅度已經(jīng)收窄，而且北京地區(qū)的一些4S店已經(jīng)出現(xiàn)緊俏車型無車可賣的現(xiàn)象。據(jù)悉，6月23日，全新BMW 5系將在杭州正式上市。全新5系推向市場后，C級車市場的冠軍爭奪戰(zhàn)必將更加精彩。

　　奧迪A6L

　　相比之下，“老對手”奧迪A6L終端售價的優(yōu)惠幅度繼續(xù)加大。以2017款 TFSI技術(shù)型為例，官方指導(dǎo)價為41.88萬元，北京地區(qū)某4S店在上個月給出的價格為35萬元左右，本月的價格已經(jīng)降到32萬元左右。

　　為了挽回因“再合資”風(fēng)波導(dǎo)致的銷量下滑，“重回正軌”奧迪奮力追趕，旗下幾款熱銷車型的優(yōu)惠都在20個點以上。其中，A4優(yōu)惠幅度在20到23個點；A3最低配車型20萬元即可拿下；Q5全部辦完僅39萬元。

　　盡管奧迪在5月份的銷量同比下滑4%至48012輛，但是下滑幅度已經(jīng)明顯減小。數(shù)據(jù)顯示，前5個月，奧迪在華累計銷售新車202885輛，相比去年同期下降15.2%。奧迪負責(zé)銷售和市場的董事會成員馮德睿表示，“5月份的最后幾天已經(jīng)表明，中國的銷售收入將迅速回升，我們將很快回到以前的市場地位�！�

　　奔馳E級

　　在競爭對手的強大攻勢下，一個即將全新?lián)Q代，一個優(yōu)惠力度加大，奔馳E級在5月份的銷量依舊強勁。數(shù)據(jù)顯示，5月，奔馳E級的銷量首次破萬，達10035輛。不過，競爭加劇之下，奔馳此前的加價售車也正逐步松動。從記者走訪市場情況來看，目前北京部分4S店，奔馳E級已停止加價，而C級車也有著2萬元左右的優(yōu)惠。

　　上汽大眾輝昂

　　在“ABB”三個高檔車品牌之外，美系車型凱迪拉克XTS和福特金牛座的市場表現(xiàn)比較搶眼，銷量分別為3506輛、2331輛。相比之下，被上汽大眾寄予厚望的輝昂在5月份的市場表現(xiàn)依舊疲軟，以125輛的銷量繼續(xù)墊底兒。

　　廣汽傳祺GA8

　　此外，在C級車市場上的自主品牌，如今只有眾泰Z700、東風(fēng)A9和廣汽傳祺GA8還在堅守。其中，傳祺GA8在4月份的表現(xiàn)較為突出達730輛，盡管難以與德系三強的規(guī)模相提并論，但環(huán)比上月90輛的表現(xiàn)，進步可謂不小。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者王躍躍）

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