C級車市場歷來是各大車企樹立品牌，揚名立萬之地。捷豹品牌首款國產(chǎn)車型選擇這一市場切入，提升品牌影響力的打算不言而喻。盡管就捷豹XFL目前銷量而言，“ABB+J”的格局仍顯任重道遠，但已經(jīng)連續(xù)三年領(lǐng)跑高檔車市第二陣營的捷豹路虎，也最有希望挑戰(zhàn)ABB壟斷地位。

去年8月，全新捷豹XFL正式上市

　　今年以來，逆勢兩位數(shù)的增長，讓人們對于中大型車（C級車）市場的關(guān)注度與日俱增。而作為捷豹品牌的首款國產(chǎn)車型，去年8月上市的全新捷豹XFL同樣引起關(guān)注。

　　全新捷豹XFL專為中國市場加長，以“全鋁車身架構(gòu)”這一獨特優(yōu)勢強勢加入到C級車市爭奪之中，矛頭直指領(lǐng)跑的寶馬5系，奧迪A6L、以及奔馳E級，并提出構(gòu)建“ABB+J”的全新格局。

　　然而，經(jīng)過近一年的廝殺，“ABB+J”對于全新捷豹XFL而言依然任重道遠。公開數(shù)據(jù)顯示，2016年，捷豹XFL累計銷售5644輛。今年5月，捷豹XFL銷售1728輛；前5月累計銷售6803輛；不僅難與“德系三強”匹敵，更是排在凱迪拉克XTS、豐田皇冠、福特金牛座之后，位居C級車市第三陣營。今天，中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道就和大家一道看一下捷豹XFL的市場表現(xiàn)。

5月C級車市場銷量一覽

　　為產(chǎn)品名譽而戰(zhàn) XFL定位仍待清晰

　　2016年是捷豹品牌在中國市場的產(chǎn)品大年，捷豹路虎官方稱之為“捷豹年”。選擇在這一年，以捷豹品牌首款國產(chǎn)車型的身份上市，捷豹路虎對于XFL的重視程度不言而喻。

　　上市當(dāng)天，捷豹路虎中國和奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機構(gòu)常務(wù)副總裁胡俊表示，“全新捷豹XFL的上市將推動捷豹品牌在中國進入新的發(fā)展階段。我們非常自信，全新捷豹XFL也是一款讓中國年輕商務(wù)精英所期待的車型，因為這是他們正在尋找的一款新格調(diào)運動商務(wù)座駕�！�

　　在年輕人群已成為購車主力的今天，各大車企無不爭相為自己的產(chǎn)品貼上“年輕化”標簽，其中包括領(lǐng)跑高檔車市的ABB。如此一來，捷豹XFL“年輕商務(wù)精英”的產(chǎn)品定位多少顯得有些模棱兩可，甚至是與ABB基本重合。

全新捷豹XFL

　　北京大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院教授、戰(zhàn)略管理與營銷管理專家薛旭就曾在接受記者采訪時表示，“捷豹的品牌個性，以及超過同級車的軸距，這是符合中國市場消費習(xí)慣的。當(dāng)然新款車型從上市，到被消費者接納需要一個過程。捷豹車型營銷之路應(yīng)該與ABB商務(wù)風(fēng)格區(qū)別開來，去吸引更新潮、更藝術(shù)、更個性的消費群體�！�

　　捷豹XFL廠商指導(dǎo)價38.8萬-68.8萬元，其入門級車型目前在市場終端有約5萬元的優(yōu)惠。相比與其同時期上市、此前一直加價銷售或加裝飾的全新奔馳E級長軸距版（廠家指導(dǎo)價43.68萬-49.98萬元），以及剛剛上市的寶馬5系Li（廠家指導(dǎo)價44.99萬-66.39萬元）的入門級車型僅有著不到10萬元的價格優(yōu)勢。而相比奧迪A6L（廠家指導(dǎo)價41.88萬-74.6萬元）入門車型較大的優(yōu)惠，捷豹XFL在售價方面不占優(yōu)勢。

全新捷豹XFL內(nèi)飾

　　此外，捷豹車型在消費者之間，一直有維修售后較貴、小毛病較多等口碑。加之，相比之下并不占優(yōu)的品牌力，捷豹XFL目前的市場表現(xiàn)似乎也就不難理解了。

　　在某汽車論壇一篇討論“捷豹XFL銷量為何不高”的帖子中，有網(wǎng)友提到，“這個品牌現(xiàn)在才是剛起步吧，BBA都經(jīng)營多少年了。曾經(jīng)定價高（優(yōu)惠大未必大家都知道），而且口碑也不好，所以大部分人都望而止步，漸漸地忘記了這個品牌�，F(xiàn)在第一臺國產(chǎn)，大部分感興趣的人也就停留在觀望，等口碑上去了才有可能打破這個僵局�！薄捌放普J可度是個很重要的東西，另外自身也還需要提高，包括后期保養(yǎng)。”“降低銷售價格和保養(yǎng)價格，做好口碑營銷還是有出路的�！�

SS品牌logo

　　為品牌名譽而戰(zhàn) 捷豹銷量短板日漸補齊

　　事實上，就品牌而言，捷豹甚至還曾在ABB之上。遺憾的是，歷經(jīng)幾度易手的捷豹卻在歷史長河中逐漸沉淪。

　　作為一家老牌的英國汽車制造商，捷豹品牌自誕生之初就像它的“同鄉(xiāng)”勞斯萊斯、賓利一般被貼上奢華的標簽。1935年，第一輛貼有捷豹標識的SS捷豹2.5升轎車一經(jīng)問世便被認為是可與賓利媲美，售價卻只有其四分之一的轎車。

　　對于捷豹品牌，有網(wǎng)友如此描述，“過去很長一段時間是僅次于勞斯萊斯和賓利的第三大英國國寶級超奢品牌，定位高于奔馳、寶馬，更是不屑奧迪、雷克薩斯等。怎奈經(jīng)營不善，如同勞斯萊斯和賓利的易主，只可惜它還是沒啥起色，后賣與印度塔塔集團后，與路虎形成組合，開始對應(yīng)奔馳、寶馬、奧迪。”

　　1989年，捷豹品牌被美國福特汽車收購。當(dāng)時的美國正處于“2000年美國新經(jīng)濟危機”之前的十年繁榮期。隨后，福特又從寶馬手中收購了路虎，并將捷豹與其合并成一個部門。這也讓捷豹品牌在當(dāng)年創(chuàng)下了10.3萬輛的銷量紀錄。然而，隨著“美國新經(jīng)濟危機”的爆發(fā)，捷豹銷量急轉(zhuǎn)直下。最終，福特只得于2008年將捷豹路虎業(yè)務(wù)售與印度塔塔汽車，后者在同年成立了捷豹路虎汽車公司。

SS第一款跑車，1935年誕生的SS90

　　塔塔接手后，不斷加大對捷豹路虎的研發(fā)投入，加快其產(chǎn)品更新?lián)Q代。捷豹路虎在全球高檔車市場中逐漸嶄露頭角，捷豹品牌銷量也在2014年時回升至8萬輛。

　　在捷豹路虎的發(fā)展之中，伴隨SUV消費全球性爆發(fā)，擁有69年歷史的知名SUV生產(chǎn)制造商路虎，當(dāng)仁不讓地成為了SUV紅利的受益者，并由此成為捷豹路虎銷量、盈利的主要來源。而捷豹品牌，名字雖然在路虎之前，但銷量上卻始終無法與之相提并論，僅僅占到捷豹路虎總銷量的四分之一。2016年，捷豹路虎全球銷量為583312輛；其中，路虎品牌銷售434582輛，占捷豹路虎總銷量的75%；捷豹品牌銷售148730輛，占比為25%。

　　作為擁有兩大高檔車品牌的汽車制造商，捷豹路虎本可憑借路虎的SUV與捷豹的豪華轎車形成完美產(chǎn)品組合，但由于捷豹銷量缺失而形成的短板，則在一定程度上制約著捷豹路虎的發(fā)展。

捷豹路虎

　　捷豹路虎當(dāng)然意識到了問題的所在，在其全球最大市場——中國展開“2016捷豹年”，成為其發(fā)力捷豹品牌的重要舉措。伴隨捷豹路虎在中國市場國產(chǎn)化進程的不斷推進，捷豹品牌的提升有目共睹。在剛剛過去的5月，捷豹路虎在華共銷售11451輛，連續(xù)第17個月實現(xiàn)同比增長。其中，捷豹F-PACE及全新捷豹XFL共售出3396輛，同比增長高達179%。

　　此外，C級車市歷來是各大車企樹立品牌，揚名立萬之地。捷豹品牌首款國產(chǎn)車型選擇該市場切入，提升品牌影響力的打算不言而喻。值得注意的，捷豹路虎已連續(xù)三年，即2014年、2015年、2016年領(lǐng)跑國內(nèi)高檔車市第二陣營，捷豹路虎也許是最有希望挑戰(zhàn)ABB目前壟斷地位的。隨著捷豹銷量短板日漸補齊，“ABB+J”格局或?qū)⒅溉湛纱�。（中國�?jīng)濟網(wǎng) 記者郭濤）

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