中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)6月29日訊（見習(xí)記者 郭躍）昨日，2017世界智能大駕駛挑戰(zhàn)賽（WIDC）在天津東麗中國(guó)汽車技術(shù)研究中心正式開賽。本次賽事是世界智能大會(huì)的重要組成部分，并以“智能改變世界，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為未來”為主題，定位于“高起點(diǎn)、入主流、國(guó)際化”，致力于打造世界級(jí)智能汽車品牌賽事，搭建全球性智能汽車交流平臺(tái)，構(gòu)建國(guó)際化技術(shù)實(shí)踐測(cè)評(píng)標(biāo)尺，旨在通過汽車智能化功能測(cè)評(píng)、汽車自動(dòng)駕駛測(cè)評(píng)、汽車智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)評(píng)和汽車信息安全測(cè)評(píng)等一系列立體化、實(shí)踐性、全方位的測(cè)評(píng)，為國(guó)家決策、產(chǎn)品技術(shù)提升、社會(huì)消費(fèi)認(rèn)知提供權(quán)威、公正、第三方的服務(wù)。

2017世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽開幕式現(xiàn)場(chǎng) 郭躍攝

　　本次賽事由天津市人民政府、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室、中國(guó)工程院、中國(guó)科學(xué)院共同主辦。并于開幕式上邀請(qǐng)了中國(guó)工程院院士、中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李德毅，天津市人民政府副市長(zhǎng)趙海山，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心黨委書記于凱等多位領(lǐng)導(dǎo)參加，同時(shí)，78名裁判，90名車隊(duì)代表，200名嘉賓，150余家媒體也共同出席開幕式。開幕式上，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心黨委書記于凱，東麗區(qū)區(qū)委書記尚斌義，中國(guó)工程院院士、中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李德毅分別發(fā)表講話，裁判代表高博麟、車隊(duì)代表軍事交通學(xué)院進(jìn)行了宣誓，最后，天津市人民政府副市長(zhǎng)趙海山宣布開賽。

　　聚焦到本次世界智能挑戰(zhàn)賽，賽事由無人駕駛組、智能輔助組、信息安全組三個(gè)組別組成，其中無人駕駛組有19支車隊(duì)參賽，智能輔助組有20支車隊(duì)參賽，信息安全組有24支車隊(duì)參加。

參賽車輛 郭躍攝

　　而在賽事挑戰(zhàn)項(xiàng)目的設(shè)置上，本次賽事也是設(shè)置科學(xué)合理，其中，無人駕駛組比賽設(shè)置初賽和決賽，共測(cè)試15個(gè)場(chǎng)景；智能輔助組比賽包含自動(dòng)泊車（AP）、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、車道偏離預(yù)警與保持（LDW&LKA）三個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，主要針對(duì)裝有智能輔助駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車進(jìn)行測(cè)評(píng)，從而為消費(fèi)者提供汽車智能化水平的信息；信息安全組比賽主要針對(duì)具有智能化功能的汽車進(jìn)行信息安全的攻防測(cè)評(píng)，從而推動(dòng)全球汽車信息安全技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展。

參賽車輛內(nèi)部 郭躍攝

　　無人駕駛作為智能汽車發(fā)展的趨勢(shì)，如今吸引各界越來越多的關(guān)注，而本次賽事不僅展現(xiàn)了無人駕駛技術(shù)在目前階段的發(fā)展?fàn)顩r，也向大家描繪了無人駕駛技術(shù)在未來的發(fā)展前景。今日賽后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者也對(duì)參賽車隊(duì)工作人員進(jìn)行了采訪，該人員表示：“目前，無人駕駛技術(shù)發(fā)展需要多方協(xié)作，由一家企業(yè)完成整套解決方案成本過高，是不現(xiàn)實(shí)的；現(xiàn)在我們?cè)跓o人駕駛解的決方案上，已經(jīng)掌握了比較成熟的技術(shù)，并且在一些園區(qū)等封閉環(huán)境內(nèi)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車的推放；而未來無人駕駛要想全面普及，還需要政策、社會(huì)環(huán)境等各方面條件成熟之后才可以�！痹撊藛T還預(yù)計(jì)，無人駕駛技術(shù)全面普及，還需要至少10年時(shí)間。

第一輛參賽車開始比賽 郭躍攝

　　而在對(duì)記者提出的關(guān)于特斯拉無人駕駛技術(shù)是否成熟的問題上，該工作人員說:”特斯拉在無人駕駛技術(shù)的掌握和應(yīng)用上確實(shí)比較領(lǐng)先，但其也只達(dá)到智能駕駛的L2階段，也相當(dāng)于輔助駕駛模式，即當(dāng)車輛自動(dòng)行駛出現(xiàn)問題時(shí)，將由駕駛員接管車輛。”由此可見，無人駕駛無論在技術(shù)的提高上，還是社會(huì)配套環(huán)境的改善以及政策法規(guī)的健全方面，還需要走很長(zhǎng)一段路。