從2月開始銷售形勢急轉(zhuǎn)直下，截至6月底，北京現(xiàn)代累計(jì)銷售301277輛，同比下滑高達(dá)42.4%；1-7月，累計(jì)銷售351292輛，同比依然下滑40.8%，對比年初制定的125萬輛銷量目標(biāo)完成率僅為28.1%。迫不得已，北京現(xiàn)代將銷量目標(biāo)大幅縮減至80萬輛……

　　早在2013年，北京現(xiàn)代銷量達(dá)百萬輛時，經(jīng)濟(jì)日報(bào)·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道就曾以《“現(xiàn)代速度”？別把靈魂跑丟了》為題，對北京現(xiàn)代奉行的"低價(jià)位競爭策略"提出過善意的提醒。事實(shí)表明，由此引發(fā)的品牌沖擊、口碑下滑，消費(fèi)者信任危機(jī)都為北京現(xiàn)代如今的銷量危機(jī)埋下伏筆……

　　根據(jù)調(diào)查和統(tǒng)計(jì)結(jié)果,采訪汽車業(yè)內(nèi)頂級專家,以在國內(nèi)市場領(lǐng)先的企業(yè)為案例, 經(jīng)濟(jì)日報(bào)·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道推出大型系列分析報(bào)道《中經(jīng)車說:產(chǎn)能預(yù)警將至 汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)光難再?》。今日發(fā)布第四篇:以北京現(xiàn)代的銷量急劇下滑和產(chǎn)能大幅提升為警示,探討“產(chǎn)能預(yù)警”的行業(yè)話題,希望及時提醒行業(yè)和企業(yè),為整個產(chǎn)業(yè)及市場的良性發(fā)展提供有價(jià)值的意見和建議。

　　一邊是新工廠建成、產(chǎn)能提升；一邊是銷量大幅下滑，由此帶來的“產(chǎn)能放空”危機(jī)令北京現(xiàn)代備受外界關(guān)注。匆忙之中，北京現(xiàn)代使盡渾身解數(shù)以求遏制下跌態(tài)勢，韓國現(xiàn)代總部也出手相救，終致7月銷量有所起色。

　　然而，北京現(xiàn)代此輪下跌背后所暴露出的根本癥結(jié)，如若不能認(rèn)真對待并徹底解決，面對逐漸崛起的自主品牌，面對激烈的競爭態(tài)勢，其發(fā)展前景依然令人堪憂。

　　銷量下滑，產(chǎn)能提升，北京現(xiàn)代面臨巨大“產(chǎn)能放空”

　　今年起，北京現(xiàn)代遭遇嚴(yán)重的發(fā)展危機(jī)。從2月開始銷售形勢急轉(zhuǎn)直下，截至6月底，北京現(xiàn)代累計(jì)銷售301277輛，同比下滑高達(dá)42.4%。7月，北京現(xiàn)代銷量略有回升至50015輛，環(huán)比提升42.7%，同比仍下滑28.6%；1-7月，累計(jì)銷售351292輛，同比依然下滑40.8%。對比年初制定的125萬輛銷量目標(biāo)，北京現(xiàn)代截至7月的目標(biāo)完成率僅為28.1%。

　　迫不得已，北京現(xiàn)代將銷量目標(biāo)大幅縮減至80萬輛，并采取了包括松綁經(jīng)銷商、改變銷售方式、調(diào)整新車上市節(jié)奏等一系列調(diào)整措施。此外，現(xiàn)代汽車總部也成立TFT專項(xiàng)小組（Task Force Team，跨部門任務(wù)攻關(guān)小組），與中方一起對中國本土市場進(jìn)行針對性研究。

　　北京現(xiàn)代的“亡羊補(bǔ)牢”，在7月來看有所奏效，那么8月又將如何？未來又將如何？如果北京現(xiàn)代曾經(jīng)引以為傲的“現(xiàn)代速度”難以為繼，一番“大興土木”之后的產(chǎn)能提升會不會成為巨大的包袱，將其拖入更深的深淵呢？

北京現(xiàn)代重慶工廠規(guī)劃圖

　　7月19日，北京現(xiàn)代第五工廠在重慶落成。新工廠規(guī)劃整車年產(chǎn)能30萬輛，發(fā)動機(jī)年生產(chǎn)能力30萬臺。北京現(xiàn)代總產(chǎn)能也從135萬輛提升至165萬輛。

　　據(jù)官方發(fā)布及媒體報(bào)道，北京現(xiàn)代目前在全國已形成“三地五廠”的生產(chǎn)格局。除重慶第五工廠外，還包括位于北京順義的仁和一工廠、仁和二工廠、楊鎮(zhèn)工廠，以及河北滄州的第四工廠。其中，仁和一廠、二廠、滄州工廠產(chǎn)能均為30萬輛，楊鎮(zhèn)工廠產(chǎn)能則為45萬輛。

　　滄州工廠去年10月正式投產(chǎn)，這也意味著，北京現(xiàn)代在不到一年的時間里，便新增產(chǎn)能60萬輛，曾創(chuàng)下“現(xiàn)代速度”的北京現(xiàn)代在產(chǎn)能打造方面也著實(shí)速度驚人。

　　如果按照2017年全年最可能達(dá)到的60萬輛銷量計(jì)算，北京現(xiàn)代165萬輛產(chǎn)能，利用率將僅為36.4%，空置產(chǎn)能將達(dá)105萬輛；而如果按照80萬輛的銷量目標(biāo)來看，北京現(xiàn)代將有85萬輛產(chǎn)能空置，利用率為48.5%；即便按照年初的125萬輛目標(biāo)，其產(chǎn)能空置也將達(dá)到40萬輛。

　　“面對如此慘淡的銷量數(shù)據(jù)，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能或?qū)⒚媾R嚴(yán)重放空的巨大風(fēng)險(xiǎn)”，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受經(jīng)濟(jì)日報(bào)·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時表示。

　　汽車市場專家顏景輝在接受采訪時也表示了同樣的擔(dān)心，“這兩年韓系車無論是銷量還是市場占有率方面均有所下滑，面臨較大挑戰(zhàn)。在目前的市場條件下，北京現(xiàn)代等韓系車建設(shè)新的工廠，確實(shí)有很大風(fēng)險(xiǎn)�！�

　　“薩德”成“最后稻草” “重銷量輕品牌”廣受質(zhì)疑

　　2016年，“薩德”事件爆發(fā)，由此導(dǎo)致的中韓關(guān)系緊張，成為引爆北京現(xiàn)代此次危機(jī)的“最后一根稻草”。中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所原研究員趙英在接受經(jīng)濟(jì)日報(bào)·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時表示，“韓國車企目前的艱困，從短期看與薩德相關(guān)，從中長期看卻并非如此”。

北京現(xiàn)代新名圖

　　趙英認(rèn)為，隨著中國本土車企自主開發(fā)突飛猛進(jìn)，韓國車企在中國市場已逐漸顯露頹勢。在新車型開發(fā)、推出方面，韓國車企進(jìn)展緩慢；在SUV市場上更是落后明顯。

　　同時，韓國車企的技術(shù)儲備、品牌效應(yīng)等多方面與美日歐車企差距明顯。現(xiàn)在，本土車企在全球組織研發(fā)越來越老練，韓國車企能得到的技術(shù)資源，本土車企也能得到。在中國汽車市場上，首先受到本土車企挑戰(zhàn)的跨國公司，必然是韓國車企。此外，韓國車企還有一個較大弱點(diǎn)，就是相對封閉的零部件供應(yīng)、采購體系，使得產(chǎn)品成本難以降低。而盡人皆知的是，韓系車一直是以低價(jià)位挑起市場劫爭的。

　　冰凍三尺，非一日之寒。近年來，北京現(xiàn)代“重銷量輕品牌”的做法，一直就是業(yè)界和媒體質(zhì)疑的對象。早在2013年，北京現(xiàn)代銷量達(dá)百萬輛時，經(jīng)濟(jì)日報(bào)·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道就曾以《“現(xiàn)代速度”？別把靈魂跑丟了》為題，對北京現(xiàn)代奉行的"低價(jià)位競爭策略"提出過善意的提醒。

北京現(xiàn)代朗動

　　事實(shí)證明，由此引發(fā)的品牌沖擊、口碑下滑，消費(fèi)者信任危機(jī)都為北京現(xiàn)代如今的銷量危機(jī)埋下伏筆，一步步將“現(xiàn)代速度”拉了下來。這或許也是北京現(xiàn)代產(chǎn)品質(zhì)量、經(jīng)銷商退網(wǎng)、頻繁召回屢見報(bào)端的根本原因。

　　據(jù)某缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，北京現(xiàn)代朗動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)投訴呈逐年增長趨勢。2014年至今，已累計(jì)接到相關(guān)投訴50余宗……

　　2014年年底，上海地區(qū)多家北京現(xiàn)代經(jīng)銷商因虧損加重，同時提出退網(wǎng)要求……

　　2017年1月，北京現(xiàn)代召回9.6萬輛途勝；7月，又召回4.3萬輛勝達(dá)。早在2013年，全新勝達(dá)上市不到1年之時，就因質(zhì)量問題召回近1萬輛……

北京現(xiàn)代全新勝達(dá)

　　在日前舉行的50周年慶典致辭中，韓國現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)會長鄭夢九曾說到:“2017年是現(xiàn)代汽車創(chuàng)立50周年，意義重大，但是我們不能單純的滿足于銷量的增長，為了未來50年的繼續(xù)騰飛，依然要繼續(xù)不懈努力”。

　　就目前形勢來看，在現(xiàn)代汽車全球最大市場——中國，其面臨的問題并非“滿足于銷量增長”，而是銷量的大幅下滑。可以明確的是，如果不能盡快扭轉(zhuǎn)產(chǎn)品力、品牌力劣勢以提升銷量、緩解“產(chǎn)能放空”危機(jī)，現(xiàn)代在中國的合資企業(yè)——北京現(xiàn)代或?qū)㈦y以助力“未來50年的繼續(xù)騰飛”。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤）

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