在2017年成都車展7號館的廣菲克展臺，遍及展臺的每一個角落，記者竟沒有看到菲亞特的logo標識及其車型；在實地走訪了成都的某廣菲克4S店后發(fā)現，菲亞特的菲翔和致悅即便打出了“全國最低買貴補差，清庫現車最后30臺”的標語，也鮮有人問津。

　　10年前，菲亞特因為與中方合資伙伴——南汽的融合問題，以及菲亞特自身態(tài)度猶豫，未下定決心投入，導致其無奈退出中國市場。如今，再次“入華”的菲亞特，又因為“投入不足”等問題，再度面臨退出中國市場的尷尬。上述成都4S店的一位工作人員告訴記者，“成都目前只有我們家還有菲亞特車型，把最后的這20多輛車（菲翔和致悅）賣完后，我們就不再進貨了；未來主要賣Jeep”。

　　今年初，經濟日報-中國經濟網策劃并發(fā)表了《那些告別或即將告別中國市場的品牌》系列報道，對多個在中國市場身處邊緣的汽車品牌做了分析和盤點，9個月之后，再來看看它們如今的表現如何，今日發(fā)布系列報道第一篇，以“二進宮”的菲亞特品牌為例。

　　昨天（9月3日），2017年成都國際車展閉幕。作為西部地區(qū)規(guī)模最大、規(guī)格最高的年度汽車盛宴，成都車展被各大汽車品牌視為展示自己的最好舞臺。然而，在車展現場，經濟日報·中國經濟網記者竟然沒有找到菲亞特的“蹤跡”。在業(yè)內人士看來，“菲亞特缺席成都車展，表明其處境很危險”。

2017年成都車展廣菲克展臺 王躍躍 攝

　　早在上月初（8月4日），一位網名為“郝宗璽Mike”的菲亞特車主，在中國經濟網汽車微信公眾號上的一則留言引起記者的關注。留言稱，“菲亞特退出！直接受（害）的（是）消費者！車買了，4S店沒了，售后也沒了，我表示很無奈！今天去電售后，讓我到一百多公里以外的4S店去修！”

網名為“郝宗璽Mike”的菲亞特車主留言截屏

　　事實上，這位車主選擇留言的位置，正是經濟日報·中國經濟網記者在今年1月4日發(fā)表的《那些告別或即將告別中國市場的品牌：菲亞特》文章后的評論區(qū)。今年年初，經濟日報·中國經濟網汽車頻道盤點了“那些正在或即將告別市場的汽車品牌”；如今，2017年已經過半，我們再回頭看這些汽車品牌，它們半年多來的市場表現是否應驗了我們半年前的判斷？今天，作為經濟日報·中國經濟網汽車頻道所做“《告別系列》回頭看”的開篇之作，讓我們來看一看來自意大利的菲亞特及旗下車型——菲翔和致悅。

　　缺席車展，清倉甩賣，菲亞特銷量“跌跌不休”

　　8月25日，2017成都車展以媒體日對外開放。然而，在媒體日當天，經濟日報·中國經濟網記者在7號館的廣汽菲亞特克萊斯勒（以下簡稱“廣菲克”）展臺，遍及展臺的每一個角落，竟沒有找到菲亞特的logo標識及其車型。

成都某廣菲克4S店 王躍躍 攝

　　在本屆成都車展前一天（8月24日），記者實地走訪了成都的某廣菲克4S店。這家同時經營菲亞特、Jeep、克萊斯勒和道奇等品牌的店，門口停的全部是Jeep車型，并在最顯眼的位置擺放了一輛激情黃的Jeep自由俠。進入店內，滿眼看去也都是Jeep。盡管是工作日，仍有不少消費者到店里咨詢并購買Jeep車型。

成都某廣菲克4S店 王躍躍 攝

　　與之形成鮮明對照的是，菲亞特的菲翔和致悅即便打出了“全國最低買貴補差，清庫現車最后30臺”的標語，也鮮有人問津。在這家4S店內，菲翔和致悅被放在緊挨著洗手間的角落。記者在菲翔前停留了10多分鐘，期間，沒有一位銷售人員主動過來介紹；隨后，記者不得不攔下了一位銷售人員，還未等記者開口，這位銷售人員便不耐煩地說，“菲翔和致悅都優(yōu)惠2.3萬元”，然后便小跑奔向一位剛剛停留在Jeep自由光前的消費者。

菲亞特菲翔歷年銷量

　　作為菲亞特在中國市場“二進宮”的第一款車，號稱“意式越級動感轎車”的Viaggio菲翔，于2012年9月13日在上海正式上市。彼時，菲翔都以所在細分市場的標桿——一汽-大眾速騰為“假想敵”。

　　不過，理想很豐滿，現實很骨感。盡管菲亞特在終端市場采取了大幅優(yōu)惠策略，但仍避免不了銷量下跌的趨勢。數據顯示，2016年，菲翔僅銷售7618輛、2015年銷售31481輛、2014年銷售68090輛、2013年銷售48375輛，2012年因為國產車型在11月上市，統(tǒng)計數量顯示為11288輛。

　　早在2014年1月，經濟日報·中國經濟網記者就曾發(fā)文《菲翔﹒難翔?兼議新合資還有多少機會》指出：“同樣也是被雙方股東——廣汽和菲亞特都看好的菲亞特菲翔，的確是難以飛翔”�，F如今，菲翔非但沒有遏制住“跌跌不休”的糟糕勢頭，反倒離“徹底飛翔”不遠了。據最新的數據顯示，7月當月，菲翔的銷量僅為54輛，在全部218個國產轎車當中排名第198位，1-7月累計銷售1468輛。而作為參照的一汽-大眾速騰，在7月的銷量為27836輛，排名第三。也就是說，菲翔在2017年前7個月的銷量，還不及速騰一個月銷量的零頭。

2017年7月廣菲克銷量

　　菲亞特旗下的另一款轎車——Ottimo致悅，市場表現更是慘不忍睹。數據顯示，7月，致悅的銷量為18輛；1-7月的累計銷量為576輛。面對慘淡的銷量數據和邊緣化的處境，菲亞特和致悅都難以“悅”起來吧？也應了經濟日報·中國經濟網汽車頻道半年前《那些告別或即將告別中國市場的品牌：菲亞特》的觀點:“如此低迷的銷量數據，如此邊緣的定位，對于在中國謀求“二次復興”的菲亞特品牌而言，似乎已經預示其在華市場的結局”。

　　不同時間，相似問題，再度與中國市場說“拜拜”？

　　10年前（2007年），菲亞特因為與中方合資伙伴——南汽的融合問題，以及菲亞特自身態(tài)度猶豫，未下定決心投入，導致其無奈退出中國市場。

　　3年后（2010年），抵擋不住中國車市高速成長的“誘惑”，菲亞特決定在華開啟“二次復興”之路�！岸�進宮”的菲亞特，在選擇合作伙伴的問題上慎之又慎，最后特別選定了“更具合資運作經驗”的廣汽集團。合作初時，合資雙方在產品、渠道和營銷等方面均有不小的投入，賣得還算“風風火火”。

　　然而，雙方的“蜜月期”卻因為“第三者”的加入而宣告結束。2015年7月，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司宣布成立，負責廣菲克在中國市場所有車型的銷售管理、市場推廣、產品規(guī)劃和售后服務。新公司成立后，中外方都將合作的重點放在國產Jeep上。再次“入華”的菲亞特，又因為“投入不足”等問題，再度面臨退出中國市場的尷尬。

　　在《那些告別或即將告別中國市場的品牌：菲亞特》一文中，經濟日報·中國經濟網記者分析稱，“中國SUV市場的火熱，促使廣菲克實現以SUV為重心的戰(zhàn)略轉移，在產品引入上，呈現出兩極分化的趨勢。其中，克萊斯勒將有更多產品引入到國內市場，自由光、自由俠和指南者目前已經實現國產。反觀菲亞特，合資多年僅導入兩款產品，曾經喊著要盡快引入國產的中大型SUV菲躍，也是一再拖延，如今也沒有下文”。同文還進一步指出，“除了產品線單一外，菲亞特的營銷渠道少、宣傳推廣弱，同樣致使國內消費者購買率偏低”。

　　在以Jeep為重心的戰(zhàn)略下，廣菲克在公布7月份的產銷數據時，對于廣汽菲亞特的銷量情況只字未提。受此影響，廣菲克經銷商對菲亞特品牌的重視程度也越來越低，直至完全放棄。上述成都4S店的一位工作人員告訴記者，“成都目前只有‘我們家’還有菲亞特車型，把最后的這20多輛車（菲翔和致悅）賣完后，我們就不再進貨了；未來主要賣Jeep”。

成都某廣菲克4S店 王躍躍 攝

　　菲亞特在終端市場上清庫存，“在工廠里已經停止生產”，有知情人士透露稱。對此，經濟日報·中國經濟網記者在本屆成都車展上向廣菲克的一位工作人員求證。不過，該工作人員以“問題與車展不相關”為由拒絕回答。（經濟日報·中國經濟網記者 王躍躍）

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