“重回賽道”的奧迪，在8月份的銷(xiāo)量表現(xiàn)十分搶眼。作為奧迪在華銷(xiāo)量份額最大的產(chǎn)品，A6L前8個(gè)月以92752輛的銷(xiāo)量成績(jī)一騎絕塵，繼續(xù)拉大與第二名的差距。全新?lián)Q代的寶馬5系在8月份的銷(xiāo)量為7299輛，墊底ABB三強(qiáng)；受此影響，寶馬的整體銷(xiāo)量繼續(xù)墊底“德系三強(qiáng)”。與穩(wěn)健增長(zhǎng)的銷(xiāo)量相伴，奔馳E級(jí)在市場(chǎng)終端的價(jià)格同樣堅(jiān)挺。

　　在“ABB”三強(qiáng)之外，二線、三線高檔品牌仍在奮力追趕。凱迪拉克XTS和豐田皇冠的銷(xiāo)量相對(duì)穩(wěn)定，站穩(wěn)二線陣營(yíng)。相比之下，沃爾沃S90、福特金牛座、捷豹XFL這三款車(chē)已被二線品牌甩開(kāi)身位。

　　奧迪已經(jīng)“重回賽道”，無(wú)論是國(guó)產(chǎn)車(chē)型，還是進(jìn)口車(chē)的表現(xiàn)，都在向曾經(jīng)的“風(fēng)波”說(shuō)再見(jiàn)。數(shù)據(jù)顯示，8月，一汽-大眾奧迪的銷(xiāo)量達(dá)54005輛，同比增長(zhǎng)10.3%。其中，國(guó)產(chǎn)車(chē)型表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，占8月總銷(xiāo)量的91.6%，達(dá)49494輛，同比增長(zhǎng)9.3%。進(jìn)口車(chē)型也表現(xiàn)出迅猛增長(zhǎng)勢(shì)頭，同比增長(zhǎng)22.2%。

　　其中，作為奧迪在華銷(xiāo)量份額最大的產(chǎn)品，A6L在8月份的銷(xiāo)量達(dá)13069輛，同比和環(huán)比均有不小增幅；前8個(gè)月以92752輛的銷(xiāo)量成績(jī)一騎絕塵，與第二名寶馬的銷(xiāo)量差距繼續(xù)拉大至17865輛。

　　除了A6L外，奧迪其他主力車(chē)型的銷(xiāo)量表現(xiàn)同樣搶眼，奧迪A4L和Q5共同保持“月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)輛俱樂(lè)部”席位。據(jù)奧迪公布的數(shù)據(jù)顯示，8月，奧迪A4L的銷(xiāo)量為10731輛，同比增長(zhǎng)39.5%；Q5的銷(xiāo)量為11085輛，同比增長(zhǎng)3.7%。

奧迪A6L

　　事實(shí)上，伴隨廠商關(guān)系回歸正常，市場(chǎng)部遷址北京，全面整改等一系列措施地實(shí)施，奧迪在下半年展現(xiàn)出強(qiáng)勁回暖勢(shì)頭。另外，在新車(chē)投放方面，奧迪未來(lái)也在不斷加碼。繼上半年推出新奧迪A3、全新奧迪A5等車(chē)型，一汽-大眾奧迪又在9月11日引入了全新奧迪RS 3 Limousine和全新奧迪TT RS Coupé等高性能車(chē)型。

　　奧迪自打響“收復(fù)之戰(zhàn)”以來(lái)，在終端市場(chǎng)的優(yōu)惠幅度就十分驚人。不過(guò)，伴隨著“再合資風(fēng)波”的結(jié)束，銷(xiāo)量業(yè)績(jī)的回暖，奧迪的價(jià)格優(yōu)惠力度正逐步收窄。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪北京地區(qū)的4S店時(shí)了解到，目前，奧迪A6L的優(yōu)惠幅度由原來(lái)的10萬(wàn)元降至8萬(wàn)元。另?yè)?jù)消息人士稱(chēng)，從今年四季度開(kāi)始，奧迪的價(jià)格優(yōu)惠力度還將進(jìn)一步縮小。

　　與之形成對(duì)照的是，剛剛迎來(lái)全新?lián)Q代的寶馬5系，還處于銷(xiāo)量爬坡期。數(shù)據(jù)顯示，8月當(dāng)月，寶馬5系的銷(xiāo)量為7299輛，墊底ABB三強(qiáng)；受此影響，寶馬的整體銷(xiāo)量繼續(xù)墊底“德系三強(qiáng)”，僅為47385輛。

　　不過(guò)，在2017法拉克福車(chē)展上，寶馬“打響史上最強(qiáng)產(chǎn)品攻勢(shì)的第一槍”：一方面，以全新BMW 8系、全新車(chē)系BMW X7、全新BMW 6系GT等高檔車(chē)市場(chǎng)標(biāo)桿式的車(chē)型，強(qiáng)勢(shì)推出大型豪華車(chē)戰(zhàn)略；另一方面，也繼續(xù)深化其電動(dòng)車(chē)布局。通過(guò)這波令人眼花繚亂的新車(chē)布局，寶馬未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)令人期待。

寶馬5系

　　與兩位“德國(guó)老鄉(xiāng)”相比，奔馳依舊保持著穩(wěn)中求進(jìn)的姿態(tài)。奔馳中國(guó)提供數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯-奔馳及smart品牌8月在華銷(xiāo)量52360輛，同比增長(zhǎng)24%；前8月，梅賽德斯-奔馳及smart在中國(guó)大陸累計(jì)交付406777輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)32%。

　　其中，奔馳E級(jí)在8月份的銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛，達(dá)10425輛。與穩(wěn)健增長(zhǎng)的銷(xiāo)量相伴，奔馳E級(jí)在市場(chǎng)終端的價(jià)格同樣堅(jiān)挺。從記者走訪市場(chǎng)情況來(lái)看，目前北京部分4S店，奔馳E級(jí)雖無(wú)現(xiàn)金優(yōu)惠，卻可贈(zèng)送1萬(wàn)元的保險(xiǎn)及油卡等；另外，奔馳C級(jí)有4萬(wàn)元的優(yōu)惠，去掉部分加裝的費(fèi)用，實(shí)際優(yōu)惠不到3萬(wàn)元。

　　在“ABB”三強(qiáng)之外，二線、三線高檔品牌仍在奮力追趕。其中，凱迪拉克XTS和豐田皇冠的銷(xiāo)量相對(duì)穩(wěn)定，站穩(wěn)二線陣營(yíng)。數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，XTS和皇冠的銷(xiāo)量分別為26871輛、24215輛。不過(guò)，對(duì)于凱迪拉克“以價(jià)換量”的營(yíng)銷(xiāo)策略，業(yè)界有不少質(zhì)疑聲音，認(rèn)為會(huì)損害其高檔車(chē)品牌的形象。

凱迪拉克XTS

　　相比之下，沃爾沃S90、福特金牛座、捷豹XFL這三款車(chē)已被二線品牌甩開(kāi)身位。數(shù)據(jù)顯示，1-8月，沃爾沃S90、福特金牛座、捷豹XFL的銷(xiāo)量分別為12174輛、17235輛、12305輛，與二線高檔品牌車(chē)型相差萬(wàn)輛左右。

大眾輝昂

　　除此以外，大眾輝昂、眾泰Z700、廣汽傳祺GA8和東風(fēng)A9的累計(jì)銷(xiāo)量都在1萬(wàn)輛以下，徹底淪為四線品牌。毫無(wú)疑問(wèn)，這一“塔尖兒”意義上的市場(chǎng)，對(duì)于品牌的影響力，產(chǎn)品的品質(zhì)，營(yíng)銷(xiāo)的策略都極其挑剔。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者王躍躍）

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