2017年，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)召回突破兩千萬(wàn)輛規(guī)模，涉及49個(gè)品牌超過(guò)200款車(chē)型，共計(jì)召回汽車(chē)20202369輛,同比大幅增長(zhǎng)78.28%。其中，高田問(wèn)題氣囊成為召回?cái)?shù)量激增的“罪魁禍?zhǔn)住保?017年，因裝配了高田問(wèn)題氣囊而導(dǎo)致召回的車(chē)輛達(dá)到了9758575輛，占總召回?cái)?shù)量的48.30%。

　　隨著2017年12月底，國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布當(dāng)年最后三條有關(guān)汽車(chē)召回信息，2017年我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)召回?cái)?shù)據(jù)全部出爐。2017年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)召回?cái)?shù)量同比飆漲78.28%，達(dá)到20202369輛。

　　根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布的召回?cái)?shù)據(jù)，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)、整理，形成“2017年全年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)召回榜單”（有少數(shù)牽引車(chē)和廂式貨車(chē)品牌未收錄其中），以供大家了解2017年我國(guó)乘用車(chē)召回市場(chǎng)的重要信息。

　　2017年，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)召回共涉及49個(gè)品牌超過(guò)200款車(chē)型，共計(jì)召回汽車(chē)20202369輛,同比大幅增長(zhǎng)78.28%，繼去年我國(guó)乘用車(chē)召回市場(chǎng)規(guī)模首次突破千萬(wàn)輛后，今年規(guī)模又突破兩千萬(wàn)輛。

　　分國(guó)別來(lái)看。2107年召回?cái)?shù)量最多的德系，共6個(gè)品牌累計(jì)召回汽車(chē)10231438輛，以超過(guò)千萬(wàn)輛的召回?cái)?shù)量占據(jù)總量的50.64%；其次，美系6個(gè)品牌共計(jì)召回汽車(chē)4046675輛，占比20.03%；排名第三的日系共10個(gè)品牌累計(jì)召回汽車(chē)4020117輛，占比19.90%；之后，自主品牌13個(gè)品牌共計(jì)召回汽車(chē)1427914輛，占比達(dá)到7.07%。

　　高田成“罪魁禍?zhǔn)住?召回占比近半

　　從具體走勢(shì)來(lái)看，2017年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)召回市場(chǎng)在大多數(shù)月份都保持低位運(yùn)行。尤其2017年1-8月，國(guó)內(nèi)召回市場(chǎng)累計(jì)召回?cái)?shù)量甚至還同比減少23.80%。

　　但9月爆發(fā)的多起大規(guī)模召回事件，不僅使得當(dāng)月乘用車(chē)召回?cái)?shù)量達(dá)到驚人的9674888輛，也讓原本波瀾不驚的2017年乘用車(chē)召回市場(chǎng)一舉大幅超越前一年水平。而“罪魁禍?zhǔn)住眲t非高田問(wèn)題氣囊莫屬。

　　日本高田公司雖早已于美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月26日正式在日本和美國(guó)同時(shí)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),但由其問(wèn)題氣囊所引發(fā)的連鎖反應(yīng)仍在持續(xù)發(fā)酵。尤其在2017年，高田問(wèn)題氣囊在中國(guó)市場(chǎng)的爆發(fā)，更令人瞠目。2017年，因裝配了高田問(wèn)題氣囊而導(dǎo)致召回的車(chē)輛達(dá)到了9758575輛，占總召回?cái)?shù)量的48.30%。

　　而在去年曾受高田氣囊影響巨大的日系豐田、本田、斯巴魯?shù)绕放疲�在今年也仍持續(xù)發(fā)布過(guò)多起因高田問(wèn)題氣囊導(dǎo)致的召回事件；此外，雷克薩斯、捷豹路虎、保時(shí)捷、英菲尼迪、林肯、謳歌、沃爾沃、奔馳、寶馬、奧迪等眾多高檔車(chē)品牌，也悉數(shù)進(jìn)入“高田問(wèn)題氣囊召回榜單”。

　　高田事件影響范圍之廣、持續(xù)時(shí)間之長(zhǎng)，甚至還引起了政府部門(mén)的重點(diǎn)關(guān)注，7月初，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局執(zhí)法督查司曾就高田氣囊氣體發(fā)生器破裂問(wèn)題集體約談大眾、通用、奔馳公司,并通報(bào)缺陷問(wèn)題調(diào)查情況,要求相關(guān)企業(yè)盡快采取相應(yīng)措施,履行缺陷召回法律義務(wù),切實(shí)消除安全隱患。

　　此后，三家被約談企業(yè)也相繼發(fā)布了關(guān)于高田氣囊的召回公告。9月，大眾宣布因裝配了高田問(wèn)題氣囊而召回汽車(chē)4860029輛，這也是國(guó)內(nèi)召回市場(chǎng)數(shù)量最大的單次召回事件；次日，通用因相同原因宣布召回汽車(chē)2515841輛；10月，奔馳也因此宣布召回351218輛汽車(chē)。

　　對(duì)此，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也表示,高田氣囊事件在全球是一起惡性的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題事件,且其影響遠(yuǎn)未消退。

　　日本造假丑聞?lì)l曝光 對(duì)中國(guó)市場(chǎng)或區(qū)別對(duì)待

　　而日本企業(yè)高田公司破產(chǎn)，及其引發(fā)的一系列大規(guī)模汽車(chē)召回事件，也不由讓人聯(lián)想到2017年下半年日本爆發(fā)的一系列造假丑聞——波及幾乎全部日本汽車(chē)品牌的 “神鋼造假丑聞”，已爆出的日產(chǎn)、斯巴魯“質(zhì)檢造假丑聞” ，不僅讓人們對(duì)“日本制造”產(chǎn)生了質(zhì)疑，其后續(xù)的彌補(bǔ)措施也更令人關(guān)注。

　　但造假丑聞大規(guī)模爆出至今已三個(gè)月有余，涉及“神鋼造假丑聞”的日本汽車(chē)企業(yè)仍只是在丑聞爆發(fā)初期進(jìn)行過(guò)道歉和解釋，而對(duì)后續(xù)處理措施卻遲遲沒(méi)有明確表態(tài)；而“質(zhì)檢造假丑聞”中的日產(chǎn)已宣布將在本土市場(chǎng)召回121萬(wàn)輛汽車(chē)，但包括中國(guó)市場(chǎng)在內(nèi)的其他市場(chǎng)則不在召回范圍之內(nèi)；另一家造假公司斯巴魯甚至還未確定是否采取召回措施，即使召回，其計(jì)劃召回的25萬(wàn)輛汽車(chē)，與其2014年-2016年間全球近300萬(wàn)輛的銷(xiāo)量相比也是不足十分之一，而對(duì)于斯巴魯在中國(guó)年均賣(mài)出的5萬(wàn)輛汽車(chē)是否在召回計(jì)劃中，斯巴魯方面回應(yīng)稱：“由于此次涉及造假的質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)是由日本相關(guān)質(zhì)檢機(jī)構(gòu)設(shè)定的，并沒(méi)有應(yīng)用到出口車(chē)輛當(dāng)中，暫時(shí)出口車(chē)不受影響”。對(duì)此，崔東樹(shù)表示擔(dān)心，“日本車(chē)企是否會(huì)在明知產(chǎn)品存在安全隱患的前提下，將其發(fā)往中國(guó)，使得中國(guó)市場(chǎng)遭受不公正待遇”。

　　自主品牌觀念轉(zhuǎn)變 銷(xiāo)量、召回量同步增長(zhǎng)

　　此外，自主品牌乘用車(chē)召回規(guī)模也在2017年迎來(lái)井噴。2016年，自主品牌共召回汽車(chē)132991輛，僅占召回總量的1.17%；而進(jìn)入2017年，自主品牌召回汽車(chē)數(shù)量已攀升至1427914輛，是去年同期的十倍有余，而其所占份額也提升至7.07%。

　　其中，上汽通用五菱曾在12月1日發(fā)布了一起涉及938686輛寶駿730和寶駿560的召回公告，近百萬(wàn)輛的召回?cái)?shù)量也成為自主品牌最大規(guī)模的召回活動(dòng)。

　　龐大的召回?cái)?shù)量，首先是基于以寶駿為例的自主品牌的持續(xù)熱銷(xiāo)所帶來(lái)市場(chǎng)保有量的上升。2017年1-11月，寶駿730共銷(xiāo)售了245810輛，穩(wěn)居MPV市場(chǎng)亞軍位置；寶駿560雖大不如前，但今年前11個(gè)月其還是銷(xiāo)售了139298輛，銷(xiāo)量十分可觀；而今年2月才上市的寶駿510，更是已經(jīng)賣(mài)出304827輛，是市場(chǎng)中當(dāng)之無(wú)愧的明星車(chē)型。

　　其次，自主品牌在經(jīng)營(yíng)觀念上也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。汽車(chē)召回?cái)?shù)量的擴(kuò)大并不意味著汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量的下滑，反而是車(chē)企對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題關(guān)注度的提升，也是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。因此，自主品牌也正逐漸由懼怕召回，向主動(dòng)召回轉(zhuǎn)變。

　　同時(shí)，這也是相關(guān)法制更健全、消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)更強(qiáng)的表現(xiàn)。北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授、戰(zhàn)略管理與營(yíng)銷(xiāo)管理專家薛旭表示，汽車(chē)召回?cái)?shù)量必定會(huì)隨著產(chǎn)銷(xiāo)量的上升而增加，而消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)的提高，使相應(yīng)的社會(huì)監(jiān)督監(jiān)管機(jī)制和法律法規(guī)也得到提升。目前環(huán)境下，大規(guī)模召回也成為廠家為了生存和適應(yīng)法律要求的做法。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

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