拜騰的競爭力還有三點更為重要。首先，作為一個新品牌，拜騰完全對標(biāo)德國汽車的工藝、品質(zhì)和安全性，并以此來做一個高端品牌的車，達到可以和ABB（奧迪、奔馳和寶馬）對比的水平。第二，拜騰的設(shè)計還是做得不錯的，相信在2019年也能夠讓大家接受。第三是非常注重用戶界面，即使到了2019年，還是一個比較獨特的優(yōu)勢。

　　上周末，國際消費電子展（CES）在美國拉斯維加斯落下帷幕，來自中國的BYTON拜騰在本屆展會上出盡風(fēng)頭。那么，在奪人眼球的“兩塊屏”之外，BYTON拜騰還有哪些優(yōu)勢和競爭力？為此，在采訪BYTON拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）時，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者請他作了較為具體的介紹。

　　戴雷首先談到，拜騰現(xiàn)在已經(jīng)有幾十項不同系列的專利，主要都是在內(nèi)飾設(shè)計方面，包括共享全面屏、駕駛員觸控屏等。他說，我不敢說別人不會copy類似的設(shè)計，但如果誰copy我們，就是說明大家認可了這個方向，這也不是壞事。

BYTON Concept的駕駛員觸控屏

　　當(dāng)然，拜騰的競爭力不單是看大屏幕，他認為還有三點更為重要。首先，作為一個新品牌，拜騰完全對標(biāo)德國汽車的工藝、品質(zhì)和安全性，并以此來做一個高端品牌的車，達到可以和ABB（奧迪、奔馳和寶馬）對比的水平。作為一款車，最基本的門檻是安全性和品質(zhì)，在這方面我們團隊擁有很大的優(yōu)勢。

　　第二是設(shè)計。戴雷認為。關(guān)于設(shè)計，每個人都有不同的想法，很難討論出一致的結(jié)果，但這是一個很重要的因素。80后、90后買車，考慮的第一個因素還是外觀漂不漂亮。我覺得我們的設(shè)計還是做得不錯的，相信在2019年也能夠讓大家接受。

BYTON Concept的外觀設(shè)計

　　第三是非常注重用戶界面，即使到了2019年，還是一個比較獨特的優(yōu)勢。當(dāng)然，我們要做好準備，從現(xiàn)在開始就會慢慢地培養(yǎng)消費者，讓更多的的消費者認識我們。

　　據(jù)戴雷透露，2018年下半年，拜騰會在中國首先開一個體驗店，“這個體驗店并不是賣車，或者是去接訂單，而是讓消費者去接受這個品牌、體驗產(chǎn)品”。戴雷認為，真正智能互聯(lián)的車型，一定要看能否改變用戶在車里的體驗。首先這種偉大的創(chuàng)新一定是從用戶界面開始的，而且是從硬件而不是軟件開始的。所以，為了能夠體現(xiàn)出智能終端的特點，拜騰設(shè)計了共享全面屏和駕駛員觸控屏。如果沒有這個，也不能真正改變車內(nèi)的體驗。

BYTON Concept的共享全面屏和駕駛員觸控屏擁有創(chuàng)新的用戶界面

　　具體在功能上，戴雷說，第一層肯定是要把基本的功能做得更好，優(yōu)化用戶體驗。第二是把第三方內(nèi)容，像微信APP，放在這個平臺上。我們也會跟合作伙伴量身定制一些APP。后續(xù)也會增加新的功能和內(nèi)容�！拔矣浀梅浅Ｇ宄�，iPhone剛出來的時候，由于人們原來習(xí)慣用諾基亞和摩托羅拉單純打電話的功能，所以認為iPhone里新的東西是沒有必要的。但是，現(xiàn)在大家90%用的都是新功能。車也一樣，未來通過車的智能化、輔助駕駛模式，會搭載更多新功能”，戴雷說。

　　他還介紹，我們的車也為共享時代做好了準備，通過臉部識別，獲取用戶信息，進行個性化配置。還可以與用戶的其他智能設(shè)備如智能手機、智能手表同步，支持從車外到車外的無縫切換，將信息同步到云端。

　　此外，BYTON拜騰還擁有先進的人工智能技術(shù)和機器學(xué)習(xí)能力，能夠?qū)�客戶的日程、位置、喜好和�?yīng)用程序的數(shù)據(jù)進行分析，從而對客戶下一步的行動提供定制化建議。

　　關(guān)于拜騰新能源車的“三電系統(tǒng)”，戴雷說，我們的平臺是完全自己開發(fā)的，電池包由自己的團隊設(shè)計，可以達到中國、美國和歐洲三個地區(qū)的五星安全標(biāo)準�，F(xiàn)在供應(yīng)鏈完成已經(jīng)接近100%，電芯的供應(yīng)商我們會晚一些發(fā)布。電機是和博世合作的，作為全球知名供應(yīng)商，博世的質(zhì)量和性能毋庸置疑，而且成本也很合理。電池管理系統(tǒng)是電動車核心的競爭力，所以也是完全由我們團隊自己做的，南京已經(jīng)有一個核心的團隊，目前正在快速地擴展中。

BYTON Concept擁有與傳統(tǒng)汽車不同的空間感

　　戴雷說，我們這個平臺是真正從0開始的純電動車平臺，擁有與傳統(tǒng)汽車不同的空間感，前面沒有發(fā)動機占用空間，所以可以把軸距拉得更長，后排座位也擁有非常大的空間。另外，這個平臺我們已經(jīng)全面考慮了三款車�；�于這個平臺打造的第二款是轎車，現(xiàn)在慕尼黑的團隊已經(jīng)開始設(shè)計，第三輛車是七座的MPV。同一平臺的共用配件率可以超過60%。

　　最后，談到目前新能源車的虧損與能否可持續(xù)發(fā)展問題，戴雷說，盈利是很關(guān)鍵的，這也是為什么我們從一開始就定了一個親民價格的產(chǎn)品，而不是非常昂貴的產(chǎn)品。我們認為，規(guī)模經(jīng)濟同樣也是新能源車盈利的關(guān)鍵，所以選擇了SUV這個最大的細分市場，同時從最開始就基于同一個平臺開發(fā)三款車型，共用配件率達到60%以上。這些都是未來我們盈利的重要基礎(chǔ)。當(dāng)然，第一輛車開始的時候，不會有非常高的盈利，這是正常的。但是我們有一個非�？煽康纳虡I(yè)計劃，要在3到5年之內(nèi)達到平衡，實現(xiàn)盈利。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張宇星）

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