2017年，我國汽車產銷分別為2901.5萬輛和2887.9萬輛，連續(xù)九年蟬聯全球第一。然而，在快速發(fā)展的過程中，國內汽車業(yè)也必須面臨全球汽車處于變革期的現狀。

　　“世界汽車正在全球范圍內進行一場深度的變革，也處在一個發(fā)展的十字路口”，吳迎秋表示，“中國汽車企業(yè)應該跳出產業(yè)企業(yè)的格局，建立世界汽車命運共同體�！�

　　3月2日，由寰球汽車主辦的“國際大背景下——看中國汽車的新機遇”論壇活動在京舉行。此次論壇圍繞吉利入股戴姆勒集團這一熱點事件，分別邀請來自政府、財經、媒體等領域的權威專家學者，從各自所在領域解讀中國汽車在國際大背景下的新使命與新機遇。

論壇現場

　　寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋表示，世界汽車正在全球范圍內進行一場深度的變革，也處在一個發(fā)展的十字路口，但這個十字路口并不是新能源、智能化、無人駕駛等表面現象，究其根本是人們對汽車概念的理解發(fā)生了變化。此外，中國汽車自主品牌在過去的兩年當中，發(fā)生了突飛猛進的質變，而中國汽車也需要在國際大背景下，世界汽車大趨勢下探索發(fā)展機遇。

寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋

　　多重因素共同影響 全球汽車處于變革期

　　隨著經濟的快速發(fā)展，近年來我國汽車業(yè)的發(fā)展十分迅速。數據顯示，2017年，我國汽車產銷分別為2901.5萬輛和2887.9萬輛，連續(xù)九年蟬聯全球第一。

　　然而，在快速發(fā)展的過程中，國內汽車業(yè)也必須面臨全球汽車大變局的現狀。原國務院發(fā)展研究中心副主任侯云春表示，全球汽車面臨的大變局，是“一主多翼” 的新一輪技術革命帶來的。

原國務院發(fā)展研究中心副主任侯云春

　　其中，“一主”是智能化、網絡化、數字化；“多翼”是材料技術、能源技術、生物技術等深度發(fā)展和高度融合。這樣“一主多翼”的新一輪技術革命，給產業(yè)的組織方式、行業(yè)的分工、企業(yè)的管理以及從研發(fā)生產、流通到消費，帶來了一系列革命性的變化。

　　而智能網聯和無人駕駛技術帶來的變革，可能最終會讓汽車轉化為出行服務，《華夏時報》總編輯水皮認為，“隨著中國互聯網的發(fā)展，無人駕駛將作為物聯網的構成系統(tǒng)出現，這將對整個汽車工業(yè)的沖擊是顛覆性，至少表現在規(guī)模產能上，而汽車也將以出行移動終端形態(tài)出現。”

《華夏時報》總編輯水皮

　　國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部第一研究室主任研究員王曉明則從產業(yè)發(fā)展大趨勢角度分析，中國汽車產業(yè)現在正在處于一個革命性、轉型的十字路口。隨著汽車產業(yè)發(fā)展帶來的一系列問題，比如節(jié)能、環(huán)境等也不能單靠技術手段解決。

國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部第一研究室主任研究員王曉明

　　新格局之下 自主品牌機遇與挑戰(zhàn)并存

　　經濟全球化和中國對外開放的新格局，給汽車行業(yè)的發(fā)展提供了機遇，也帶來了巨大挑戰(zhàn)。清華大學中國與世界經濟研究中心主任李稻葵從全球經濟以及世界各國對于汽車的需求，闡述了汽車行業(yè)的新機遇。他表示，從淺層次來講，印度東南亞一帶、一帶一路對汽車的需求若干年一定會上升，因為盡管出現英國脫歐等事件，但世界經濟仍處于恢復狀態(tài)。

清華大學中國與世界經濟研究中心主任李稻葵

　　值得一提的是，中國目前已成為汽車生產、消費大國，但距離汽車強國仍有很大差距，侯云春強調，“在新能源汽車合作上，中國發(fā)展電動車的幾個關鍵因素尚未解決，其中一個是鋰電池動力技術，另一個是礦產資源開采使用有限的制約。另外，如今中國千人汽車的保有量直線上升，國內汽車市場容量也趨近飽和，到了由“量”向“質”的轉變，因此現在需要考慮國內消費者汽車文化和文明的普及。”

　　國務院參事室特約研究員姚景源指出，在過去的四十年里，中國汽車從年產14.9萬輛發(fā)展到2800萬輛，對于整個工業(yè)體系起到強大支撐作用。不過也應該看到，中國汽車目前存在大而不強、缺少核心技術等問題，“今后一個汽車企業(yè)想要靠數量增長去獲得發(fā)展、利潤和成績十分困難�！�

國務院參事室特約研究員姚景源

　　在面臨巨大技術變革時，傳統(tǒng)車企要想避免被淘汰就必須跟上時代發(fā)展潮流，不要讓過去的歷史地位成為包袱和障礙。水皮表示，具體到操作層面，傳統(tǒng)車企應擁抱智能汽車和無人駕駛等先進技術，同時還要跟進多方面的標準來制定新技術的發(fā)展時間表。

　　“吉利入股戴姆勒也給整個中國汽車工業(yè)的從業(yè)人員、消費者做了一個很好的指引，為中國汽車發(fā)展提供另外一種跳躍、整合的發(fā)展思路�！�

　　　對此，吳迎秋深表贊同，面對世界經濟的發(fā)展形勢和全球性問題，任何國家都不可能獨善其身，在巨大變革面前的世界汽車也是如此。“中國汽車企業(yè)應該跳出產業(yè)企業(yè)的格局，建立世界汽車命運共同體。”（經濟日報-中國經濟網 記者姜智文）