今天是“3.15”國際消費者權益日，轟轟烈烈地持續(xù)百余日的本田“機油門”事件依舊延續(xù)，并且隨著長安汽車、北京現(xiàn)代等不同車型出現(xiàn)相似問題，令“機油門”事件愈演愈烈。

　　在這一不斷發(fā)酵的消費者維權事件中，無論涉事企業(yè)，還是相關政府部門，以及一些社會機構的表現(xiàn)都頗為引人注目。今天，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道就對“機油門”眾生相做一個展示和回放。

　　東風本田屢被“打臉”，消費者被徹底激怒

　　東風本田是本次“機油門”事件第一個登場的涉事企業(yè)，從“機油門”初現(xiàn)端倪到集中爆發(fā)，東本“不靠譜”的表現(xiàn)一次又一次地激怒消費者，也導致了廠家屢次被“打臉”。

　　1月20日，東風本田作出第一次官方回應，將機油增多的現(xiàn)象歸咎于“低溫”，被眾多南方車主、乃至廣東車主的實際案例打臉；隨后，東本2月2日公布的發(fā)動機包修期延長政策使得消費者“實錘”了發(fā)動機缺陷，不少消費者就此對該企業(yè)和本田產(chǎn)品表示深深失望。

　　10天過后，東本2月12日公布的“調查結果”和“解決方案”：“召回不問總局意見”、“增加機油尺刻度上限”和“修改手冊”開創(chuàng)了行業(yè)先例，更成為“機油門”徹底爆發(fā)的導火索。同時，來自第三方機構的檢測結果也讓其“30毫米以內(nèi)沒毛病”的說法再次打臉；春節(jié)過后的第一個周末，全國范圍內(nèi)多地車主集中維權，規(guī)模較年前進一步擴大。

　　3月1日，質檢總局執(zhí)法督查司就“機油門”事件約談東風本田；同日，1.5T CR-V車型宣布停售。之后，東風本田便深陷“靜默”，至今未拿出新的召回方案，也沒有到質檢總局備案召回。

　　廣汽本田極力與東本“劃清界限”

　　在“機油門”影響逐漸擴大之時，人們不可避免地將懷疑的目光投向了搭載同款發(fā)動機的廣汽本田冠道，而廣本則不遺余力地試圖消除這些疑慮。

　　2月2日，廣汽本田主動發(fā)表聲明，宣布“為了讓用戶打消疑慮”，將對冠道1.5T車型進行“服務升級”，提供6年或20萬公里的保修服務；2月13日，廣汽本田引用本田技術研究所的驗證結果再次發(fā)表聲明，表示將驗證機油液位升高的解決方案，進而打消消費者的疑慮。然而，廣本的這些“反常”的舉動更引起了消費者對產(chǎn)品缺陷的注意，截至目前，僅在某汽車質量投訴網(wǎng)站上相應的投訴已有近400起。

　　值得一提的是，在廣汽本田4S店銷售人員的“話術”中，頗有對同為本田旗下“隊友”翻白眼的意味，極力與東本“劃清界限”，其對于冠道1.5T發(fā)動機的說法是“冠道的發(fā)動機是由廣本自己的發(fā)動機廠生產(chǎn)的，與東本采用不同技術，所以不會有機油增多的現(xiàn)象”……

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，有東風本田在前方“趟雷”，廣本目前并沒有受到太多的輿論指責。但僅僅“躲”也是不能解決問題的，勇于承認問題或許才是解決問題的開始。否則，廣本將不可避免地“步東風本田后塵”。

　　長安汽車“西墻”沒補好，“東墻”也要倒？

　　與同樣陷入“機油門”的東本、廣本不同，作為自主品牌的長安汽車大大方方地承認了“機油增多”可能對發(fā)動機造成損壞的事實，并于3月2日向質檢總局備案了召回計劃，宣布召回25.2萬輛長安CS75。

　　昨日，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者從4S店維修人員處獲悉，長安CS75本次ECU升級是將發(fā)動機啟動時的噴油量減少，以降低冷啟動時的“濕壁”效應，而當發(fā)動機溫度上升后，噴油量將恢復正常。截至目前，已有不少CS75車主完成了ECU和發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的升級，但仍有車主反映，其機油增多的問題并未得到解決。

　　此外，也有車主指出，在其升級完冷卻系統(tǒng)后，CS75出現(xiàn)了水溫升高過快的情況，對此有業(yè)內(nèi)人士表示，不排除這是冷卻系統(tǒng)升級的“后遺癥”。

　　北京現(xiàn)代問題由來已久，企業(yè)態(tài)度消極

　　北京現(xiàn)代途勝1.6T車型是最近才被曝出卷入“機油門”的產(chǎn)品。然而，作為2015年9月上市的車型，這一問題已經(jīng)由來已久。

　　據(jù)媒體報道，多位車主表示自己是受到了本田CR-V等車型的“啟發(fā)”，才發(fā)現(xiàn)途勝的機油增多問題，而一些較早購買的2015款途勝則已經(jīng)出現(xiàn)了發(fā)動機抖動、熄火等嚴重問題。至于北京現(xiàn)代方面，目前卻仍沒有統(tǒng)一的處理方案，僅是要求車主到4S店檢測，并由4S店作出相應處理。

　　2017年，北京現(xiàn)代全年銷售82萬輛，同比下降28%；2018年1-2月，北京現(xiàn)代的累計銷量僅為11.3萬輛，同比下降29.4%；主力車型途勝“機油門”的爆發(fā)和廠家的“不作為”更是給現(xiàn)代在中國市場的未來蒙上了一層陰影。有業(yè)內(nèi)人士表示，如果北京現(xiàn)代廠家依然保持沉默，不及時出臺解決方案，“機油門”對現(xiàn)代的影響還將繼續(xù)擴大。

　　個別日系車企借機營銷，爭搶消費者

　　面對深陷“機油門”泥淖的東風本田CR-V，同為日系合資企業(yè)的競品果斷地上前狠“踩了一腳”。在微博上，一系列“無中生油、油勇無謀、后顧之油、內(nèi)油外患”等調侃不斷流出，同時配合線下“目標精準”的大促銷。

　　在有著“日系車大本營”之稱的廣州，個別競品的營銷成果尤為明顯。3月中旬的一天，在經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者探訪的某日系合資企業(yè)4S店人滿為患，如東風本田CR-V的某一競品車型每逢周末就優(yōu)惠1.8萬元，銷售人員告訴記者，已經(jīng)有不少本田的潛在車主轉投入了Ｘ田的懷抱。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張羽）

　　廣州某一汽豐田與東風本田4S店對比 張羽攝

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