尹同躍表示，借助“一帶一路”戰(zhàn)略的歷史機(jī)遇，包括奇瑞在內(nèi)的中國企業(yè)在“走出去”時，亟需通過產(chǎn)業(yè)升級實現(xiàn)高附加值和品牌溢價，邁向“走上去”階段。

　　對于奇瑞汽車的海外市場前景，尹同躍非常有信心，“今年，奇瑞汽車在海外市場的預(yù)期銷量將達(dá)15萬輛；2019年，實現(xiàn)超20萬輛；到2024年，將實現(xiàn)50萬輛左右”。

　　“國家著力推動‘一帶一路’戰(zhàn)略的大背景下，給包括汽車企業(yè)在內(nèi)的自主品牌提供了‘走出去’的良好機(jī)遇；同時，自主品牌也亟需借助這一歷史機(jī)遇完成產(chǎn)業(yè)升級�！比珖�人大代表、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍在接受經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者獨家專訪時明確表示，“在產(chǎn)業(yè)升級的過程中，中國企業(yè)要形成自己獨有的體系和流程，以品質(zhì)為基礎(chǔ)，實現(xiàn)與國際一流企業(yè)的對標(biāo)，從‘走出去’邁向‘走上去’階段”。

全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍 王躍躍 攝

　　2018年全國兩會上，首次當(dāng)選全國人大代表的尹同躍以奇瑞汽車為例，向經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者詳細(xì)闡述：在“一帶一路”倡議下，自主品牌應(yīng)主動推動自身產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)以及海外戰(zhàn)略的升級。

　　開門見山，尹同躍向經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者回憶到：“17年前（2001年），來自敘利亞的客人——薩米爾追到蕪湖，要做奇瑞汽車的代理商。不過，當(dāng)時我們都不敢想。盛情之下，首批10輛奇瑞風(fēng)云轎車出口到敘利亞‘做實驗’，取得不錯的效果，這也同時拉開了奇瑞‘走出去’的序幕”。

　　尹同躍坦言，“奇瑞是被拉著‘走出去’的，之后要想成為當(dāng)?shù)厥袌龅摹�座上賓’，必須‘走進(jìn)去’，在當(dāng)?shù)亟◤S，通過嚴(yán)格的二次開發(fā)和屬地化戰(zhàn)略，保證產(chǎn)品的適銷對路和優(yōu)良品質(zhì)”。

　　“隨著國際化越邁向縱深，就越要求我們在全產(chǎn)業(yè)鏈展開國際合作，整合全球優(yōu)勢資源，提升自身體系創(chuàng)新能力，才能走向更廣闊的國際市場”，尹同躍說。

　　記者了解到，尹同躍執(zhí)掌的奇瑞汽車一直積極布局海外市場；目前，已覆蓋全球80余個國家和地區(qū)，建立了10個海外生產(chǎn)基地及1500家經(jīng)銷和服務(wù)網(wǎng)點。這一“走進(jìn)去”戰(zhàn)略贏得了當(dāng)?shù)厥袌龊拖�費者的認(rèn)可。

　　數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車已連續(xù)15年位居中國乘用車出口量第一位。截至2017年底，奇瑞汽車在海外市場的累計銷量超過130萬輛，占同期自主品牌乘用車出口量的30%左右。2017年，奇瑞汽車出口量突破10萬輛，達(dá)107727輛，同比增長了22.3%。

尹同躍 王躍躍 攝

　　對于近來年取得的成績，尹同躍直言不諱地說，“榮譽屬于過去，越來越復(fù)雜的國際競爭環(huán)境，不給我們緩口氣的工夫�！睋�(jù)尹同躍透露，當(dāng)前，很多國際汽車巨頭瞄準(zhǔn)了自主品牌已經(jīng)開拓的海外市場。其中，尤為引人注意的，日、韓政府在中國汽車主要海外市場所在國家都簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，日韓汽車企業(yè)比中國汽車企業(yè)享受更多的優(yōu)惠政策，使得自主品牌在市場競爭中處于不平等地位。

　　為此，尹同躍呼吁，迫切需要政府與海外各主要市場協(xié)商簽訂貿(mào)易協(xié)定，為自主品牌汽車企業(yè)在海外市場發(fā)展創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境。具體來看，尹同躍建議商務(wù)部比照日韓等國汽車關(guān)稅政策，加速與國外主要市場國家和地區(qū)簽訂貿(mào)易協(xié)定或關(guān)稅聯(lián)盟，制定中國汽車的關(guān)稅政策。尤其是針對巴西、墨西哥、哥倫比亞等中國汽車行業(yè)主要出口市場（南美市場）的關(guān)稅政策，為中國品牌汽車“走出去”，踐行“一帶一路”倡議的各項方針政策貢獻(xiàn)力量。

　　另外，在尹同躍看來，“一帶一路”倡議落地過程中，中國政府成立的多種基金，包括絲路基金、中國-東盟投資合作基金、中非發(fā)展基金等，其投資方向多傾向于基礎(chǔ)設(shè)施、資源開發(fā)、航運、礦產(chǎn)和金融合作等領(lǐng)域，比如高速公路、光伏發(fā)電等項目，而其與汽車、裝備等制造產(chǎn)業(yè)融合不夠。

　　對此，尹同躍建議，國家引導(dǎo)“絲路基金”等向汽車、裝備等中國優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)傾斜；金融機(jī)構(gòu)加大對“走出去”的汽車、裝備等制造產(chǎn)業(yè)金融支持力度，采取措施幫助中國汽車、裝備等制造產(chǎn)業(yè)規(guī)避匯率風(fēng)險，降低損失。

　　借力“一帶一路”戰(zhàn)略，“包括奇瑞在內(nèi)的中國企業(yè)‘走出去’時，要通過產(chǎn)業(yè)升級實現(xiàn)高附加值和品牌溢價，邁向‘走上去’階段”，尹同躍對經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說，“奇瑞汽車的質(zhì)量提升很快，目前完全能夠與跨國車企的產(chǎn)品競爭；但品牌力弱也是無法回避的問題。那么，奇瑞未來在‘走上去’的過程中，將不斷補(bǔ)齊在品牌、體系建設(shè)等方面的短板，加速成為專業(yè)的‘國際選手’”。

　　對于奇瑞汽車的海外市場前景，尹同躍非常有信心，“今年，奇瑞汽車在海外市場的預(yù)期銷量將達(dá)15萬輛；2019年，實現(xiàn)超20萬輛；到2024年，將達(dá)到50萬輛規(guī)模”。（經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者王躍躍）

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