經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)6月5日訊 今日，2018（第九屆）全球汽車論壇在重慶悅來國際會(huì)議中心正式拉開帷幕。中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠在開幕式中以“創(chuàng)新”為主題發(fā)表開幕演講。

　　王俠表示，科技革命的浪潮正席卷全球，與人類歷史上比較單一或者某個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)革命不同的是，現(xiàn)在我們所面臨的是多個(gè)領(lǐng)域的同時(shí)聯(lián)動(dòng)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新能源技術(shù)、新材料技術(shù)、生物技術(shù)革命集中爆發(fā)，整個(gè)科技生態(tài)、商業(yè)生態(tài)和社會(huì)生態(tài)都在同步發(fā)生深刻的變革，而汽車成為了踐行“互聯(lián)網(wǎng)+”勢頭最猛、最值得期待的行業(yè)。

　　如何在變革時(shí)代塑造行業(yè)的未來？“這是一個(gè)很大、也很難回答的問題，如果只用一個(gè)詞來回答，我認(rèn)為就是創(chuàng)新，”王俠說道，正是大量創(chuàng)新的集中出現(xiàn)引發(fā)了行業(yè)的變革，而要讓這一場變革順利往前推進(jìn)，則需要更多更高質(zhì)量的持續(xù)創(chuàng)新來保證。

　　首先是模式的創(chuàng)新。從電商到新零售、從眾籌到共享，商業(yè)模式不斷花樣翻新。與之相適應(yīng)的是，企業(yè)合作模式和產(chǎn)業(yè)組合模式也要不斷創(chuàng)新，比如新進(jìn)入者與傳統(tǒng)車企的融合、車企與平臺運(yùn)營商的整合、股比開放之后國內(nèi)外車企的競合等等，都需要?jiǎng)?chuàng)新思維。產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)讓整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈從原來的鏈狀結(jié)構(gòu)變成了網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，整車企業(yè)也都在從汽車制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，我們需要用創(chuàng)新的思維來構(gòu)建新的更加科學(xué)和高效的產(chǎn)業(yè)組合模式。

　　其次是核心技術(shù)的創(chuàng)新和突破。汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的這一次變革浪潮是由技術(shù)變革引領(lǐng)的，所以技術(shù)創(chuàng)新理應(yīng)成為關(guān)鍵。沒有技術(shù)上的突破，再好的模式也無法發(fā)揮出其強(qiáng)大的生命力。新能源汽車的變革能否成功，取決于電池、電機(jī)和電控技術(shù)的提升能否帶給人們比燃油車更好的體驗(yàn)；自動(dòng)駕駛能否真正上路，取決于傳感技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)能否真正超過人類的眼睛和大腦。燃油汽車經(jīng)歷了100多年的進(jìn)化才有了今天這樣的技術(shù)含量，新能源車技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)同樣需要一個(gè)漫長的進(jìn)化過程，比如能源模式從混動(dòng)到純電動(dòng)、到燃料電池，也許有一天進(jìn)入太陽能時(shí)代，技術(shù)路線的探索一定不會(huì)一帆風(fēng)順。

　　習(xí)近平主席最近在中國兩院院士大會(huì)上的講話中指出，“中國要努力成為世界主要科學(xué)中心和創(chuàng)新高地”、“要瞄準(zhǔn)世界科技前沿，抓住大趨勢，下好先手棋”。中國汽車產(chǎn)業(yè)在這一輪技術(shù)革命的浪潮中可以說是先知先覺，有了一些“先手棋”的味道，但我們也要清醒地認(rèn)識到，在很多核心技術(shù)方面，我們的基礎(chǔ)并不厚，甚至還有不少差距。現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)對于核心技術(shù)攻關(guān)的氛圍似乎沒有模式創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)整合那么濃厚、那么博人眼球，這一點(diǎn)應(yīng)該引起產(chǎn)業(yè)界的高度重視。

　　第三，產(chǎn)業(yè)和社會(huì)治理能力的創(chuàng)新也十分重要。模式的創(chuàng)新、技術(shù)的創(chuàng)新不可避免地給管理提出了新的課題，比如汽車共享和無人駕駛帶來的法律問題、新能源車企業(yè)的準(zhǔn)入管理和能源政策調(diào)整問題、新能源車企與傳統(tǒng)車企的協(xié)調(diào)發(fā)展問題、跨領(lǐng)域和跨產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)管理問題等等。當(dāng)產(chǎn)業(yè)的邊界被打破之后，管理的邊界也需要重構(gòu)，原來?xiàng)l塊分割式的管理模式已經(jīng)不能適應(yīng)新形勢的要求，急需有針對性的管理創(chuàng)新。只有管理的機(jī)制體制改革跟上了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的步伐，模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新才能形成協(xié)同效應(yīng)和強(qiáng)大的合力。

　　而對于汽車產(chǎn)業(yè)的過去總結(jié)和未來展望，王俠認(rèn)為，汽車的前100年作為一種無與倫比的機(jī)械產(chǎn)品解決了人們出行的基本需求。在第二個(gè)100年，汽車正在升級為出行工具、娛樂載體和時(shí)尚先鋒的智能綜合體，人與車、車與社會(huì)的關(guān)系會(huì)發(fā)生根本改變，汽車正在成為新的社會(huì)生態(tài)的構(gòu)造者，汽車產(chǎn)業(yè)也會(huì)因此迎來新的黃金100年。

　　在去年的全球汽車論壇上，不少車企老總坦言，汽車行業(yè)真正的苦日子還沒有到來，5年以后回想今天的市場情況會(huì)很懷念。一年來的市場變化驗(yàn)證了這些老總明智的預(yù)判，技術(shù)的變革并沒有讓市場競爭變得更溫和，而是變得更激烈。

　　王俠最后還說道，“10年、20年以后回想今天所經(jīng)歷的一切，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這些苦日子彌足珍貴，因?yàn)槲覀冓s上了百年一遇的產(chǎn)業(yè)大變革，有機(jī)會(huì)施展我們的智慧和才華去改變世界；回想起今天的這次論壇，我們也會(huì)很懷念很滿足，因?yàn)槲覀兘裉煨⌒〉念^腦風(fēng)暴，也許會(huì)成為那雙蝴蝶的翅膀，在日后演化成推動(dòng)行業(yè)變革的洶涌浪潮�！�