高檔B級(jí)車市場以ABB為龍頭的局面仍在繼續(xù)，奔馳C級(jí)后來居上，半年累計(jì)銷量奪冠；奧迪A4L緊隨其后，與奔馳C級(jí)的差距不足兩千輛，形成兩強(qiáng)爭冠的態(tài)勢；寶馬3系略顯遲滯，雖然上半年月均銷量超1.1萬輛，但整體差距逐漸拉大。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，以ABB為代表的高檔B級(jí)車銷量占比接近85%，即便將捷豹XFL、以及尚未國產(chǎn)的雷克薩斯ES等車型計(jì)算在內(nèi)，其銷量占比仍超八成，統(tǒng)治地位難以撼動(dòng)。在二線高檔品牌中，凱迪拉克早已脫穎而出，ATS-L的月均銷量也穩(wěn)定在5千輛，上升趨勢十分明顯。

　　經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪經(jīng)銷商時(shí)了解到，高檔B級(jí)車目前的終端價(jià)格優(yōu)惠幅度較大，奔馳C級(jí)、奧迪A4L和寶馬3系，優(yōu)惠6-8萬元左右，凱迪拉克ATS-L和捷豹XFL的優(yōu)惠力度甚至更大。崔東樹、王存等行業(yè)專家均表示：高檔B級(jí)車所在的價(jià)格區(qū)間，競爭最為激烈，考慮到市場環(huán)境整體艱難，非美國產(chǎn)的進(jìn)口車價(jià)格下調(diào)，將進(jìn)一步加劇競爭，下半年有可能催生“價(jià)格戰(zhàn)”。

　　高檔B級(jí)車市場的格局仍在固化，今年市場戰(zhàn)至中局，以奔馳、寶馬和奧迪為代表的德系三強(qiáng)依舊站立潮頭。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，以ABB為代表的高檔B級(jí)車銷量占比接近85%，即便將捷豹XFL、以及尚未國產(chǎn)的雷克薩斯ES等車型計(jì)算在內(nèi)，其銷量占比仍超八成，統(tǒng)治地位難以撼動(dòng)。

　　奔馳C級(jí)在年初調(diào)整之后，后來居上，今年上半年累計(jì)銷售81673輛，力壓奧迪A4L，取得高檔B級(jí)車市場冠軍。不過，奔馳C級(jí)的領(lǐng)先優(yōu)勢并不明顯，奧迪A4L與它的差距不足兩千輛，B級(jí)車市場的爭冠大戲，依然充滿看點(diǎn)。

　　數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯-奔馳品牌今年1-6月在華累計(jì)銷量超過34萬輛，達(dá)到340164輛，同比增長16.2%；6月當(dāng)月其銷量為56945輛，同比增長13.7%。奔馳整體也取得高檔車銷量半程冠軍，領(lǐng)先奧迪約3.6萬輛。

　　北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司執(zhí)行副總裁段建軍，在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時(shí)表示：現(xiàn)階段特別關(guān)注渠道建設(shè)和服務(wù)能力，以提升消費(fèi)者滿意度，對(duì)于終端市場價(jià)格，廠商不做干預(yù)，但會(huì)協(xié)調(diào)銷量與利潤關(guān)系，以求共贏。

　　相比之下，年初時(shí)高歌猛進(jìn)的奧迪A4L，最近幾個(gè)月的表現(xiàn)趨于平穩(wěn)，上半年累計(jì)銷售79936輛，同比增長26%，與奧迪上半年20.5%（累計(jì)銷售305520輛）的整體增速相比，可謂表現(xiàn)優(yōu)異。另外，A4L作為奧迪家族的銷量主力軍（銷量占比為26.16%），基本實(shí)現(xiàn)了“保量”的任務(wù)。

　　經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪經(jīng)銷商時(shí)了解到，在ABB競品中，奧迪A4L目前的價(jià)格優(yōu)惠最多，據(jù)4S店的銷售代表介紹，全新A4L上市以來，價(jià)格松動(dòng)較快，還是以“走量”為主。此外，去年發(fā)生的“奧迪再合資風(fēng)波”也打亂了新款A(yù)4L的市場節(jié)奏，經(jīng)銷商對(duì)此曾頗有微詞。

　　步入產(chǎn)品生命周期末端的寶馬3系，銷量依然堅(jiān)挺，今年上半年累計(jì)銷售66515輛，月均銷量超1.1萬輛，同比增幅接近9%；數(shù)據(jù)顯示，寶馬（含MINI）上半年銷售299801輛，同比增幅僅為2.2%，對(duì)比來看，在寶馬產(chǎn)品陣營中，3系的表現(xiàn)很突出。

　　據(jù)了解，新一代寶馬3系新一代寶馬3系基于寶馬CLAR平臺(tái)打造，有望于今年巴黎車展正式亮相，明年上半年有望國產(chǎn)。寶馬3系還將推2019款車型，將增加配置，在新一代車型上市前，這不失是一個(gè)聰明的戰(zhàn)術(shù)選擇。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在接受采訪時(shí)表示，今年6月我國狹義乘用車銷量同比下降3.1%，環(huán)比下滑6.4%，如此低迷的表現(xiàn)比較罕見，車市正面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。雖然相比之下，高檔車市場的增速仍能保持兩位數(shù)，但下半年的挑戰(zhàn)可謂不小。

　　與此同時(shí)，中國汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車委員會(huì)主任王存也強(qiáng)調(diào)：高檔B級(jí)車所在的價(jià)格區(qū)間，競爭最為激烈，考慮到市場環(huán)境整體艱難，非美國產(chǎn)的進(jìn)口車價(jià)格下調(diào)，將進(jìn)一步加劇競爭，下半年有可能催生“價(jià)格戰(zhàn)”。

　　這一判斷在二線高檔車中正在顯現(xiàn)，以B級(jí)車為例，包括沃爾沃S60L、英菲尼迪Q50L、以及捷豹XFL等，市場表現(xiàn)低迷，上半年累計(jì)銷量僅在萬輛水平，尚不足德系三強(qiáng)的單月銷量，差距越拉越大。值得一提的是，在二線高檔品牌中，凱迪拉克早已脫穎而出，ATS-L的月均銷量穩(wěn)定在5千輛，上升趨勢卻十分明顯。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者黃春棉）

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