徐長明分析，人均GDP與千人保有量高度關聯(lián)，只要人均GDP停住，千人保有量就停住了；“未來我們的經(jīng)濟增長的外部環(huán)境確實比十九大當時預想的還要嚴峻”，徐長明預計，諸多因素影響下，汽車總保有量或許不會受到影響，但在達到峰值的時間點上會后延，這意味著每年的增長率下行，增速降低——增速降低之后，未來汽車產(chǎn)業(yè)的格局也將受到影響，品牌格局將進一步分化。

　　9月2日，在天津泰達論壇“新時代的合資與合作”研討會上，國家信息中心副主任徐長明分享了其關于汽車市場發(fā)展趨勢的研究與思考。

國家信息中心副主任徐長明 張羽攝

　　經(jīng)濟狀況致汽車增速降低 混合交通制約自動駕駛

　　從現(xiàn)階段來看，汽車的千人保有量是由經(jīng)濟發(fā)展水平?jīng)Q定的，而到了“家家都買得起的車”的時候，千人保有量是由人口密度決定的。數(shù)據(jù)顯示，不管在哪個國家，在什么樣的地方，人口密度相同的城市千人保有量基本一樣。徐長明預測，我國汽車千人保有量未來在450輛左右，總保有量將在6億輛多一點的水平。

　　“這個概念下有三個影響因素，分別是石油、共享、經(jīng)濟”，徐長明表示，“石油因素對我們挑戰(zhàn)確實比較大，但我們找到了解決辦法，就是大力發(fā)展新能源汽車。”“如果6億輛車都用傳統(tǒng)石油消費的話挑戰(zhàn)非常大。”

2016年各國汽車保有量及石油消費量 張羽攝

　　基于L4、L5級自動駕駛的汽車共享也會影響千人保有量。徐長明判斷，L3以下的自動駕駛在我國發(fā)展比較快，L4、L5發(fā)展比較慢，原因之一就是我國的混合交通問題，比任何一個國家都嚴重。這其中包括車與車的混合交通，但最難的還是機動車和非機動車的混行。

　　經(jīng)濟對千人保有量則是決定性因素，人均GDP與千人保有量高度關聯(lián)，只要人均GDP停住，千人保有量就停住了�！拔磥砦覀兊慕�(jīng)濟增長的外部環(huán)境確實比十九大當時預想的還要嚴峻，”徐長明預計，諸多因素的影響下，汽車總保有量或許不會受到影響，但在達到峰值的時間點上會后延，這意味著每年的增長率下行，增速降低。

經(jīng)濟增長與車市需求正向關系明顯

　　產(chǎn)業(yè)格局進一步分化 自主內(nèi)部競爭贏在轎車

　　徐長明表示，增速降低之后，未來汽車產(chǎn)業(yè)的格局也將受到影響，品牌格局將進一步分化。影響因素有四：首先是需求減速、消費升級，低端品牌會受影響；其次，則是新四化和消費者年輕化所產(chǎn)生的雙重影響；第三，是優(yōu)勢自主品牌顯現(xiàn)，會加大自主品牌內(nèi)部分化，同時也會驅(qū)動合資品牌；最后，則是造車新勢力的加入。

產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)分化，未來將加速分化 張羽攝

　　徐長明將企業(yè)之間的競爭分為了“傳統(tǒng)車企與新勢力車企”、“合資與自主”、“自主品牌內(nèi)部陣營”三個維度。在傳統(tǒng)車企和新勢力車企之間，徐長明表示，“如果傳統(tǒng)車企等待或者是拒絕變化就很難了，這些造車新勢力都有新的亮點在里面；而新勢力的車企如果采用互聯(lián)網(wǎng)迭代思維做企業(yè)，十個有九個會失敗。”在他看來，傳統(tǒng)企業(yè)勝出的和新勢力勝出的沒有本質(zhì)區(qū)別，傳統(tǒng)車企得深入擁抱互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)要尊重制造的基本規(guī)律。

　　在合資品牌與自主品牌的競爭中，徐長明認為，在自主品牌產(chǎn)品配置越來越高的情況下，性價比驅(qū)動的合資品牌生存狀況將變得艱難。他說道：“如果我們（自主品牌）現(xiàn)在比較優(yōu)秀的企業(yè)造的車，質(zhì)量的可靠性、新車的可靠性和耐久性經(jīng)過使用者驗證，到這個時候大家就不愿意為合資付溢價了�！�

SUV市場競爭格局 張羽攝

　　 “自主品牌現(xiàn)階段的策略應該是‘錯位競爭’”，徐長明認為，首先SUV份額走高是目前自主品牌市場份額上升的主要倚仗；其次在SUV市場，自主品牌主擁有在相同級別情況下的價格優(yōu)勢，以及價格相同情況下的配置優(yōu)勢，同樣是“錯位競爭”。

未來轎車競爭力決定自主企業(yè)梯度 張羽攝

　　談及自主品牌內(nèi)部陣營，徐長明認為：“未來決定競爭力梯度的是轎車”。最近兩年轎車與SUV的市場份額已趨平，今年上半年SUV銷量逐步下行，轎車在上升；SUV競爭強度增高，再增加SUV車型對銷量作用不大�！跋乱徊�，SUV和轎車競爭力份額來自于消費者需求的變化”，徐長明分析道，“過去是消費者需求加供給，兩個因素帶來SUV的增長�，F(xiàn)在供給基本上不起作用了，起作用的是消費需求，消費者需求的偏好比較正常，所以下一步應該說自主品牌內(nèi)部的競爭力，決定于轎車的強度。”（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者張羽）